Смяна на предни спирачни дискове и апарати:
1.Вариант-преминаване на дискове на 260мм-необходими неща:
-апарати от мондео мк1/мк2, кугарт или ескорт РС с накладки за тях;
-дискове на 260мм-по възможност от форд ескорт РС;
-4 болта 25х12мм и дифтунги за спирачни маркучи.
Стъпки(разглежда се вариант с апарати от мондео и дискове от ескорт РС)
-свалят се старите апарати и дискове;
-отворите на шенкела, където се захваща съпорта на спирачния апарат се разпробиват от 10 на 12мм(ако се използват ескортови мисля е няма нужда от разпробиване);
-монтират се новите дискове и апарати, като съответно се обезвъздушава спирачната система, ако се използват дискове от мондео, поради разликата в офсетите на 2-та диска(ескортов и от мондео), вариантите са или подлагане под диска с 3мм(шайби или по възможност фланци) или отъняване на съпорта с 3мм там където ляга към шенкела.
2.вариант-преминаване на дискове на 280мм-необходими неща:
-апарати от мондео мк1 2.5(тези са с по-големи накладки),от мондео мк2 2.5, кугърт 2.5 или от сиера/ескорт косуърт и съответно накладки за тях(пак казвам има разлика в накладките независимо, че се ползват едни и същи дискове);
-дискове от гореизброените модели-единствената разлика е в офсетите на дисковете-мондеов спрямо сиера/ескорт;
-болтове 12х25мм.
Последователността на работа е същата, като при предната смяна, но тук задължително се налага подлагане под диска или отъняване на съпорта при мондеов диск или подлагане между съпорта и шенкела при дискове от сиера/ескорт.
Смяна на задни барабани с дискове-тук вариантите също са 2-със заден мост от ескорт РС или с задни дискове от фокус мк1.Ще разгледам само с тези от фокус.Необходими неща:
-задни дискове от фокус мк1 независимо от модификацията;
-задни спирачни апарати с накладки от фокус мк1;
-жила за ръчната, от там от където се разделят от фокус мк1;
-задни лагерглавини от фокус мк1;
-предни спирачни маркучи от фиеста мк3 ползвах аз, но мисля че и от мк4 също стават;
-ъглошлайф с диск за рязане и шлайфане.
Махат се старите барабани на ескорта(абсолютно целите-с главини и всичко).Сваля се планката на жилата на ръчната, от която те се разделят на 2 и захватите и се преправят спрямо фокусовите такива.Монтират се лагерглавините от фокуса, като местата им съвпадат с тези на ескорта.Налагат се дисковете с апаратите и се вижда, че механизма за ръчната опира в моста на ескорта, изшлайфва се докато легне добре и има място да се захване към главината.Сменят се маркучите на ескорта с тези от фиестата и всичко се монтира в необходимата последователност, като се сменят и жилата за ръчната с тези от фокуса.Обезвъздушава се спирачната система.
Съжалявам че нямам снимки. но съм се опитал да напиша всичко максимално ясно.И трите сменя описа съм ги пробвал и всичко става, но всеки го прави на своя отговорност.
///за предни 278мм от Мондео мк1 v6/4х4 и задни от Фокус мк1///
Автора не носи отговорност за негативни последствия от процедурата, действайте умната на своя отговорност.
Отпред - като се има предвид, че вече е изпилен и подготвен съпорта както трябва. Уверете се преди това и мерете, при мен от едната страна се оказа, че въпреки пиленето диска все пак търкаше в него доста, за сега не знам защо, а от другата страна си заспа.
-сваля се гумата ???
-отвива се спирачния маркуч от съединението му с металната тръба - много, МНОГО, МНОГО МНОГО!!!!!111еднодве -внимавайте да не заоблите 'гайката' с евтин ключ, може да са особено много запекли и ще се вкарате в приключение (има разни техники с нагряване с газова лампа/оксижен и тн, но се консултирайте с майстор ако не сте го правили!)
-маха се R-скобата на "кериъра", избива се заключващия щифт
-отваря се кериъра/апарата и се маха заедно с накладките
-отвива се и се маха съпорта - 2 болта с камък 13
-маха се старият диск ::)
-разпробиват се дупките на шенкела с 12мм - свредлото на бормашината да е перпендикулярно на равнината свързваща 2те дупки отвсякъде (щот ко прайм ако кажем да е водоравна, пък колата е наклонена на крик), и също да е централно в отвора, не ляво-дясно или на чорчик :D (ако е завъртян волана..)
-стандартните болтове (които трябва да са взети с целия сетъп най-добре) може да са по-дълги и се налага да се скъсят, иначе опират в диска - мерете!! преди да режете
-слага се диска - трудно е огъва да влезе ако преди това сте монтирали съпорта...
-захваща се съпорта
-захваща се апарата - преди това се уверете, че имате подходящия номер шестограм? ако са дошли разглобени
-свързва се спирачния маркуч
-обезвъздушаване :'( ако няма повече работа по спирачната с-ма
Отзад - има се предвид, че всичко е подготвено, с маркучи от фиеста/пума ('95-'02) /предни от фокус ставали, но не съм проверявал дали е така/
-сваля се гумата (rofl)
-отвива се спирачния маркуч от съединението с металната тръба - прочетете изречението с големите "много"-та по-горе ако е сте.
-отвива се централната гайка държаща лагера и барабана /камък 27-30?/ и въпросните се махат
-откача се жилото на ръчната спирачка и се изважда навън
-отзад се отвиват болтовете държащи главината - камък 17 и тя се маха и те се пазят! (чети по-долу)
-разпробиват се двата нита държащи кръглото 'нещо..', на което е накичен целия спирачен апарат и се маха
-трябва да се изпили моста от едната страна там, където се хваща главината иначе лостовата система за ръчната спирачка опира в него (ще кача снимка в процес на пилене къде се пада горе-долу) едит: http://prikachi.com/images/254/7449254g.jpg (http://prikachi.com/images/254/7449254g.jpg) снимката е голяма, за това е линк, в общи линии е защрихованата част, мерете при затворен спирачен апарат, захванат с болтове
-при желание може да се занити ламаринения щит на фокусовия сетъп, аз не го занитих понеже е безсмислено, захваща се така или иначе с главината
-маха се ABS сензора - пречи! :D (налага се модификация/релокация)
-захваща се фокусовата главина - аз използвах 4те болта от Ескорта, желязото на моста е по-дебело от това на фокуса и фокусовите болтове са малко по-къси.
-монтират се съпорта и спирачния апарат както им е реда, ако въобще са махани.
-свързва се спирачния маркуч към с-мата.
-обезвъздушаване :'(
Ръчната спирачка - трябва да имате жилата от фокуса заедно с кантара под лоста за ръчната
за съжаление нямам снимка, но ще се опитам да обясня. Описвам г/д моите стъпки, друг може да подходи различно.
-махат/местят се топлинните щитове стоящи между изпускателната тръба и купето ако има. Над тях са жилата и кантара на ръчната
-махат се скобите държащи жилата от барабаните към купето и се издърпват за по-удобна работа
-за по-удобно се маха маншона на ръчната спирачка и се отвива до край регулиращата гайка
-лоста се вдига до край и шпилката се избутва от водача
-под колата жилото идващо от ръчната се откача от кантара - дърпа се малко гумено тампонче назад /ако има/ и Т-образния край на жилото се избутва и измъква от кантара
-взима се фокусовия кантар с жилата и се пробва да се вкара Т-образния край на жилото за ръчката да се вкара в дупката по средата - няма да влезе, но идеята е да ви насочи, че тя трябва да се разшири така, че Т-образния край да може да влезе с жилото и всичко става тамън.
-пластмасовите краища на бронята на фокусовите жила влизат там, където със скоби са били закрепени ескортовите жила. След като се свърже системата няма шанс да изпаднат.
-прекарват се жилата назад и се прикрепят подходящо да не висят (малък е шанса да останат здрави пластмасовите щипки, за това бъдете креативни)
-в купето шпилката с жилото се вкарва обратно във водача на лоста на ръчната спирачка, а регулиращата гайка се завива само няколко оборота
-отзад жилата се закачат към механизма за ръчна спирачка на спирачния апарат
-регулира се ръчната по вкус
снимки имам супер малко, че ми се отели вола и нямах време да снимам
Е браво Саше, ти си го описал много подробно, разбрал си къде опира, че иначе няма хващане отзад на апарата.Браво още веднъж за описанието.
Само едно малко уточнениице-захващането на лагер-главината към моста до 95 та и след 95 та са различни като отстояние на 4 те отвора(тествано и установено от мен с голяма доза разочарование :D).Евентуално такава модификация с главини от Фокус,няма да е лесна при коли преди 95 та година(