Здравейте колеги имам проблем със стрелката за температурата отива ми в края на L и там ми се включва перката на радиатора върне се преди 'L стрелката и перката изключва смених датчика,термостата и все така стрелката ми отива там от какво може да се получава това ^-^
Започва се от най- лесното и евтиното:
1. Проверка нивото на антифриза;
2. Проверка на капачката на казанчето, дали работи изправно;
3. Проверка в специализиран сервиз за наличие на изгорели газове в антифриза (търсене на неизправност в гарнитура на главата);
4. Проверка за твърдостта на маркучите. Трябва да са меки, ако са твърди, значи надува от някъде;
5. Проверка на термостата още веднъж (особено ако е поставен неоригинален);
6. Промивка на охладителната система и проверка за запушен радиатор;
7. Проверка на водна помпа. Може да се счупени лопатките и да не се върти добре антифриза;
Това е! Успех.
Сменил си кой датчик, за включване на перката или за показанията? Мен ако питаш си е нормално да включва там перката.
Нормално е да включва там перката, но не е нормално при тези външни температури да достига до там през малки периоди от време. Поне аз така разбирам изказването на колегата:
Цитати все така стрелката ми отива там от какво може да се получава това
Датчика за показателите смених . Може ли уреда за показателите да ми се е прецакал . Кабела който влиза в датчика за показателите при запалено положение на колата е ваден , да се даде на късо и уреда да се прецака примерно
Не не може да се развали така. Този датчик за показанията на таблото няма отношение към включване на перката, тя се командва от датчика, който е завит отгоре на тялото на термостата (ECT датчик). Започвай с проверките, както ти казах иначе рискуваш да шлайфаш глава скоро... :-\ :-\
само водната помпа не съм проверил как да я проверя може ли без да се сваля да се провери
Няма вариант без да се свали, а проверката и е свързана със свалянето на ангренажния ремък. Ако идва време за смяна на ангренажа може да прежалиш парички и да смениш всичко. Сигурен ли си в проверките, които си направил, защото смяната на помпата е най- трудоемка и скъпа. Трябва да си абсолютно сигурен, че нямаш никакъв друг проблем освен водната помпа, за да пристъпиш към смяна.
да ходих при двама майстори за да съм сигурен иначе няма вит да е загряла толкова преди при този ход на стрелката перката ще се върти един час а сега се включва за по малко от минута
и спира
При ескортите перката се включва от датчик завит на маркуча излизащ от радиатора и отиващ към двигателя.
При мондео перката се командва от компютъра използвайки ЕСТ-датчика завит върху термостатното тяло. И все пак този двигател не е Зетек.
В края на краищата аз също не разбирам какъв е проблема. Първия пост е просто описание на поведението. Стрелката достига "L", перката се включва, охлажда антифриза, пада под "L" и изключва. След като загрее - пак така. Има разлика с предишно поведение, има разминаване с очаквано поведение?
При мен перката се пуска в общо взето сходен диапазон. В какви условия се кара колата, градско тип: център и при мен загрява бързо и пуска перка често, което е нормално.
Още повече объркващо е, че са сменяни термостат, който се сменя ако колата не загрява или нещо от сорта, но не и в такъв случай, както и сензор специално за показание на таблото при дадено усещане за проблем за работа на охлаждащата перка.
И не искам да съм даскал на никого, но лека пунктуация, главни букви където трябва и малко по-структурирани изречения помагат доста....