Мк1/Мк2 :
Най-лесният начин да занулите ECU-то на автомобила си е да извадите бушони 4 и 11 от кутията с бушони, която се намира до акумулатора и да оставите колата в това положение за 15 минути.Методът с бушоните се прави , за да не ви се налага да настройвате часовника и да търсите код за радиото, както в случаие, когато се откача акумулатора.Иначе същият ефект се получава и когато просто откачите акумулаторчето.
Слагайки обратно бушоните след 15-тина мунути, колата ще трябва да се " обучи" наново. Това може да отнеме период от време от няколко часа до седмица или две.Следните стъпки ще ускорят този процес:
1. Запалете колата и я оставете да работи на празен ход за около 15-тина минути.
2. След това покарайте колата за около час-два колкото се може по-внимателно, стремейки се да не я държите във високи обороти.
3. След това я изкарайте на магистрала или междуградски път, който позволява високи скорорости и карайте с газ до ламарината, както казва Pyrhel :D
Мк3 :
Според Хайнес ръководството нещата при Мк3 са малко по-различни. То препоръчва да се разкачи самото PCM или ECU за около 10-тина минути.
Обучението на PCM-a става по следния начин :
1. Палим колата и я караме колкото можем на обороти, близки до тези на празен ход, докато достигне нормална работна температура
2. След това я караме на 1200 оборота за около 2 минути.
3. След това я караме около 10 км на място с различни пътни условия.
Тези стъпки обикновено биха били достатъчни за обучаването на ECU-то.
Само не забравяйте да обучите наново Оne touch функцията на стъклата и да настроите часовника на колата.
Ако пък направите ресет-а с разкачане на акумулатора, не забравяйте да си научите кода на радиото, което аз не бях направил и Pyrhel трябваше да ми се притича на помощ (fri)
А това с каква цел се прави? Чистене на грешки или профилактика нещо...
Става и за тази цел, но най-вече се прави, когато "ъпгрейднем" с нещо- чип, кулер, повече коне и т.н.
Уж чистене на грешки, но при Мк3 не работи... Има един метод, при който се допират откачени положителната и отрицателната клема на акумулатора докато си на контакт, ама него няма да го пиша преди да съм сигурен, че няма да се прецака ЕКУ-то.
Е, Боби, то ЕКУ-то се усеща само при промяна :)
(read) пропуснал съм някой ред (laugh)
Цитат на: Pyrhel в 25 Октомври 2011 23:17:24
... Има един метод, при който се допират откачени положителната и отрицателната клема на акумулатора докато си на контакт, ама него няма да го пиша преди да съм сигурен, че няма да се прецака ЕКУ-то....
Няма начин да го прецака, но дали ще направи нещо се съмнявам. Ако грешките не се чистят при сваляне на акумулатора, то значи се записват в енергонезависима флаш памет. Като закъсиш клемите на и без това изключения акумулатор, няма да изтриеш флаша. А по въпроса за повредата - по тая логика ако откачиш акумулатора при включени габарити / отворена врата / отворен багажник и прочие варианти за светната лампичка, трябваше да гори ЕКУ-то ;) (fri)
Не искам да го пиша да не прецакам някой, допират се към полюсите кабеляци след като се остави на контакт :)
не четете внимателно какво ви пише trooper-a .. ако разкачиш акумулатора на отворена врата примерно ( 99% от случаите ) ти закъсяваш + и - през крушките в купето .. та ако гореше така ЕКУ-то да е изгоряло отдавна .. инак ЕКУ-то се учи постоянно и си коригира таблиците ,та и да не се спази процедурата по обучението му ( аз никога не я спазвам ) то пак си се обучава .
Това с акумулатора валидно ли е за МК 2.5 ?