Eто това се получава при износена бутално- сегментна група на двигатели с пробег над 300 000 км. и каране на кратки градски разстояния:
(http://pokatili.ru/f/download/file.php?id=29289&t=1)
(http://pokatili.ru/f/download/file.php?id=29290&t=1)
Правим следното, ако не искаме зацапан филтър, замръзваща каша в тръбопроводите и мръсна дроселова клапа:
Въпросната модернизация е изпълнена както при Митсубиши галант, а именно маслените пари се отвеждат от капака на клапаните в въздухосборника след MAF датчика, а не както при Ескорт във въздушния филтър, където се превръщат в лед и запушват тръбите.
Намирате си подходящ тройник, например от VW № 06A 103 247 и го отрязвате така че да остане само единия край:
(http://pokatili.ru/f/download/file.php?id=29291&t=1)
Отрязвате маркуча отиващ от капака на клапаните към кутията на въздушния филтър:
(http://pokatili.ru/f/download/file.php?id=29292&t=1)
(http://pokatili.ru/f/download/file.php?id=29293&t=1)
Затапваме с подходящ материал отвара на филтърната кутия
Поставяме шланга в преходника и отбелязваме мястото за пробиване на дупка в тръбата:
(http://pokatili.ru/f/download/file.php?id=29294&t=1)
(http://pokatili.ru/f/download/file.php?id=29295&t=1)
С макетен нож изрязваме подходяща по диаметър дупка и с двукомпонентно лепило залепваме преходника за тръбата:
(http://pokatili.ru/f/download/file.php?id=29296&t=1)
(http://pokatili.ru/f/download/file.php?id=29297&t=1)
(http://pokatili.ru/f/download/file.php?id=29298&t=1)
Преди процедурата автомобилът е харчил 2 л. масло на 1000 км., а след това около 0.5 л. на 3 000 км.
Ето на колко километра е автомобила:
(http://pokatili.ru/f/download/file.php?id=29299&t=1)
Отчет след 10 000 км:
Чиста дроселова клапа:
(http://pokatili.ru/f/download/file.php?id=29300&t=1)
Малко масло в тръбата и чист MAF:
(http://pokatili.ru/f/download/file.php?id=29301&t=1)
Това е мислено много отдавна от мен. Ефекта е неотчетен от дебитомера въздух към двигателя. От тук натам ефекта е ясен.
Мисля, че ще има слабо въздействие върху работата на двигателя, т.е. ще имаме за много износен двигател по- голям плюс , отколкото минус. :-\ ::)
Цитат на: opex в 08 Октомври 2013 14:18:16
Това е мислено много отдавна от мен. Ефекта е неотчетен от дебитомера въздух към двигателя. От тук натам ефекта е ясен.
От къде ще се вземе този въздух? Маслените пари са по скоро гориво.... ефекта ще че ламба сондата ще подаде съответния сигнал и ЕСМ-а ще корегира каквото трябва!
Като се казва маслени пари това не означава, че е като в сауна. Говори се за МНОГО малко количество за единица време, а останалата част е въздух. И като въздух нямам предвид нещо богато на кислород. Компютъра колкото е прост толкова е и прецизен и зависим от минимални промени в датчиците в отношение на вървене и разход. Говорейки за износен двигател респективно едвам кретащ, осакатяването ще е сигурно.
Ако толкова пречи цапането на кутията и филтъра - изкарайте маркуча отвън. За разлика от системата, която минава през клапана за картерни газове зад изпускателния колектор към всмукателния колектор директно след инжекторите в инжекторната пита за DOHC-брандираните зетеци преди '95 или директно към задната страна на пластмасовия всмукателен колектор след 1995, в този случай ще смуче постоянно въздух, докато клапана за картерни газове се затваря при спадане на налягането във всмукателния тракт при отваряне на дроселовата клапа и не смуче неотчетен въздух от дебитомера афектирайки разхода и вървенето.
Аз карам дори с този маркуч изваден и дупката към инжекторната пита затапена. При все, че двигателя ми не пипа маслото. В момента единствените вакууми към всмукателния колектор са ми този от сервото и този от клапата за вътрешен/външен въздух на климатика/парното. Каквото минава през МАФ-а това е, а не разни пробойни тук малко там малко и колата да върви като протестиращо магаре.