Здравеите колеги,понеже имах малко свободно време ,реших да напиша една тема за тунинг на CVH моторите,най-вече за версии 1,6; 1,3,с 1,4 не съм добре запознат.
Започва се от:
-отваряне на колектори с 2-4 мм(без да се реже гарнитурата); подобрява ускорението и развъртането на мотора
-Портване на главата сваля се с 0,5-1мм подобрява ускорението и развъртането на мотора и вдига степента на свиване
-олекотяване на клапаните,смяна на пружините им
-Слагат се Бутала от JPA(11 степен на свиване, но не става за висок вал) или ХР3 ЕФИ (9,7 степен на свиване)
-Слага се спортен вал (оригиналния е 225 градуса)за ефект минимално 255-260градуса,за повече мощност но не става за нормално ползване поне 290градуса.+6-10 коня
-олекотява се маховика с Около 1-3 килограма,или 30%,след това се прави Баланс колянов вал!подобрява ускорението и развъртането на мотора,
-Смяна на дюзите с такива с по-голям дебит+10-15 коня
-Промяна на аванса на инжекциона
-чип тунинг+10 коня
-Ако е Карбуратор: или слагане на 2камерен Вебер или на 4 хоризонтални Вебера,след това отново промяна на аванса.+10-40 коня
После се продължава с :
Скоростна кутия:
Ако мотора е до 100-120 коня се слага ХР3 кутия: 4,29 диференциял и 1ва, 3.15:1; 2ра, 1.91:1; 3та, 1.27:1; 4та, 0.95:1; 5та, 0.76:1 предавателни числа.
1-ва 45км/ч на 6000 об/мин
2-ра 79 км/ч на 6000об/мин
3-та 119км/ч об/мин
4-та 160 км/ч на 6000 об/мин
5-та 200 на 6000 об/мин
За мотори над 120 коня:
3,82 или 3,84 диференциял и 1ва, 3.15:1; 2ра, 1.91:1; 3та, 1.27:1; 4та, 0.95:1; 5та, 0.76:1
предавателни числа, слага се в 1,3 ; 1,6
1-ва 54км/ч на 6000об/мин
2-ра 93км/ч на 6000об/мин
3-та 140км/ч на 6000об/мин
4- 180км/ч на 6000 об/мин
5-та 236км/ч на 6000 об/мин
За мотори над 140-150 коня:
слага се в 1,6 карбураторен и в Дизелите:
3,54 диференциял и 1ва, 3.15:1; 2ра, 1.91:1; 3та, 1.27:1; 4та, 0.95:1; 5та, 0.76:1
предавателни числа.
1-ва 60км/ч на 6000об/мин
2-ра 100км/ч на 6000 об/мин
3-та 150км/ч на 6000 об/мин
4-та 190км/ч на 6000об/мин
5-та 250км/ч на 6000об/мин
Ако искаме средна кутия за испълнения 0 до 100 и тиха на извънградско:
за мотор до 120 коня
Слага се в 1,1 фиеста/ескорт със 4,06 диференциял,Първите 3 са скъсени,а 4-та и 5-та са същите като другите кутии като предавателни числа
мотор над 120 но до 140 коня:
Слага се във 1,4 ескортПървите 3 са скъсени,а 4-та и 5-та са същите като другите кутии като предавателни числа
Оттам се продължава със спирачките:
Слагат се най-големите за модела;ако не стигат,задните се заменят със такива от RS2000.
Окачването се слага От RS Turbo или ХР3,без особено значение е,разликата е че RS Turbo има Задна реактивна щанга и така задницата е още по-твърда.
Това се прави за мотори без турбо,може и да пропускам нещо,но това е основата.
За турбо мотори:
-Бутала за Турбо,по-ниски за да падне на 8,5 степен на свиване
-Слага се интеркулер+20коня
-Слага се ЕФИ инжекцион и глава от ЕФИ
-Променя се налягането на турбото макс 0,8-1 бар,за повече иска подготовка на мотора.+20-50 коня
-По-големи дюзи и промяна аванс и времевпръскване.
Горе-долу това е.
Първото мнение беше копирано от колега с негово разрешение, но тук ще напиша малко по-точни размерности.
Понеже отново минах на занимавки с CVH изчадия и ето какви са основните проблеми за портването и част от размерите:
При ЕФИ-варианта за съжаление максимално около 1 мм отваряне носи, не са оставили място достатъчно.
1.4 моно е с колектор около 25мм канала, а дросела на моното е 33мм, страшно малък, докато главата има канал горе-долу 33мм.
Канала на входящия колектор при карбуратор еднокамерен и двукамерен е от порядъка на 26мм, докато каналите на главата са порядък 32. А самият клапан при 1.6 е 42мм входящ. Максимума на колектора на карбураторите е да се отвори до около 29-30. А карбуратура има 28 на 32 дросели (двукамерния). За еднокамерния не съм сигурен, колко беше.
Това доста спъва самият мотор, ако се намери кой да изработи колектор би помогнало доста на мотора да диша.
Най-странното при тези мотори е,че изпускателния канал и колектор са по-големи на сърцевидните глави (1,4 и 1.6), докато при 1,3 и 1,6 (дори ХР3) са по-мънички. Единствено Хр колектора е с по-добра форма (4-2-1) но с малки канали
(http://alfa.kachi-snimka.info/thumbs-2013/jdv1459194892j.jpg) (http://alfa.kachi-snimka.info/vij.php?id=jdv1459194892j.jpg)
Струва ми се, че съм виждал зетек турбо с всмукателен от някаква версия на CVH. Май ви се търкаляха преди 3-4 седмици някакви пластмасови от зетек - наложи и виж кое как ще пасне. Ако портовете съвпадат с някой друг мод ще се закрепи. Мисълта ми с пластмасовия е за проба, иначе може и алуминиев. Ако нямаш аз имам в мазето, но имам идея да мина чак другата седмица края.
Цитат на: opex в 29 Март 2016 17:38:34
Струва ми се, че съм виждал зетек турбо с всмукателен от някаква версия на CVH. Май ви се търкаляха преди 3-4 седмици някакви пластмасови от зетек - наложи и виж кое как ще пасне. Ако портовете съвпадат с някой друг мод ще се закрепи. Мисълта ми с пластмасовия е за проба, иначе може и алуминиев. Ако нямаш аз имам в мазето, но имам идея да мина чак другата седмица края.
На мен не ми върши работа смукател от Зетек. С карбуратор съм. Най-вероятно има вариант да се закачи, като на ЕФи главата би било може би най-лесно.
Тук гледам слагат от стария хр входящ колектор на зетек, вероятно е с преходна планка, но е възможно и обратното при желание.
(http://alfa.kachi-snimka.info/thumbs-2013/rgh1460144072c.jpg) (http://alfa.kachi-snimka.info/vij.php?id=rgh1460144072c.jpg)