Здравейте колеги!Радвам се,че открих този прекрасен форум за взаимопомощ!
От скоро,се сдобих с Мондео мк3,2.0тдци,2002г.Проблема е там,че не можах да му се нарадвам поне малко(150-200км.),и се почна с проблемите!Преди 4 дни,започна да мига индикатора за подгрева,и колата губи мощност.Така няколко пъти през деня,при палене и загасяне,проблема с лампата изчезваше и можеше да се кара съвсем леко без да примигва.Но,ако предприема изпреварване,или мине 2300-2500 оборота,пак светваше колата става по-зле и от куц кон!Завчера,пак същата песен,само че като я загася и след няколко минути запаля,не спира мигането на подгрева-дори и след престой от едно денонощие.След прочитане на всички теми в форума,за проблеми с мк3,2.0тдци,предприех няколко неща:смених въздушен,горивен,поленов ф-ри,сложих и добавка за почистване на комънрейл инжектори(Бардал),като карах около60-70км,но без да настъпвам-то нямаи как,но проблема си остана!Дори ми се струва,че двигателя започна да работи като чист и стар дизел-трака,и дразни доста.За сега съм спрял да я карам,и събирам парички и най-вече СРАМ,че имам 'нова' кола,пък стой 'на трупчета' :'(.,...Тези дни,ще направя и теста с'шишенцата', да тествам инжекторите,и ще пиша за резултата.Ще почистя и ЕГР-а.....между другото,кеде освен МП,могат да ми диагностицират автомобила,че се поохарчих доста тоя месец,и колко парй би струвала горе-долу,една диагностика?Предварително,БЛАГОДАРЯ на отзовалите се за помоща!!!
П.п - от Варна съм
Здравей и добре дошъл.
Кофти е, че започваш с проблеми ама няма нищо страшно, всичко се прави. Проблема най вероятно е от дюзите, те са си проблемни, но се ремонтират. Някъде до Шумен имаше добър сервиз, шуменци като видят темата ще се включат и ще кажат къде е точно.
Здравей! Съжалявам че по такъв повод намираш форума, но няма кола без проблеми, при теб проблема най-веротяно клони към дюзи. Рециклират се, сменят им се едни клапанчета, но ти трябва потвържедение че е от тях, а не от помпата (е тогава работата е bull-shit!).... Казваш че колата е от скоро при теб - горивен филтър сменял ли си? Може да пробваш с един нов филтър да видим дали ще спре (малко вероятно, но поне не са скъпи филтрите)...
Човека каза, че е сменил всички филтри ;) И добавка е сложил. Диагностика му трябва, за да видим защо влиза в авариен режим колата ;) Може да не са дюзи /а дано/.
Диагностиката не е скъпа - по спомен е около 20-тина лв. Закрай я полека до МП и кажи, че искаш да ти прочетата грешките и си ги запиши на едно листче и ги подели тук, да бистрим как да ти оправиш колата най-безболезно.
Относно добавката ... изкавай колата на магистралата към Шумен, пусни си аварийните и започни да ускоряваш много бавно. Обикновенно колата влиза в авариен режим като намачкаш педала изведнъж. Или пробвай около вас да караш без да настъпваш рязко педала на газта, ускорявай но бавничко, ако можеш да стигнеш до 3-4 к. оборота отивай на магистралата и покарай на високи обороти да се продухат дюзите с тази ти добавка.
Но задължително първо диагностика в МП /или дург сервиз, като се обадят Шуменци да кажат/, че да не прецакаме нещо друго ако продължаваш да я караш така ;)
Успех и евтин и бърз ремонт ;)
На работа съм и чета "отгоре, отгоре" - sorry! (blush)
Ако имате предвид за сервиза в с. Ясенково направо да я води там, ако там не му оправят проблема, явно са почнали да се ебават с качеството си на работа.
Здравей и добре дошъл, колега, въпреки че поводът за включването ти е неприятен! Колегите са прави, първо трябва да се направи диагностика, за да видим какви грешки е записала. Ако не те мързи, може преди диагностиката да направиш теста за пикаенето на дюзите. Има тема във форума, а и в интернет пространството, как да си го направиш в домашни условия.
във Варна също има добър сервиз ,Мотор Консулт
Щом,диагностиката е от порядъка на 20-30лв(или пък 50 в МП),не е кой знае каква сума.Утре ще запиша час за вторник/сряда в МП,(поне за диагностика!)пък да видим какво ще стане!В неделя,мисля да направя теста с дюзите и да почистя ЕГР-клапана.В тази връзка,какъв (външен/вътрешен)диаметър трябва да са силиконовите маркучета за обратното гориво?Благодаря на отзовалите се!
Цитат на: Alexi в 04 Септември 2013 08:53:16
във Варна също има добър сервиз ,Мотор Консулт
Алекси, имаш ли представа как се казва "патрона" на тоя сервиз - дали е Трифон Узунтонев?
Така....събота бях на (нощна) сватба,и днес до ранният следобед ми пушеше манерката...ма,поне теста с дюзите успях да направя.Ето,как стоят нещата при тест,с продължителност - 2мин. и 4.сек :
1-ва дюза/инжектор,излишно гориво-5.8мл.
2-ра дюза/инжектор,излишно гориво-13.8мл.
3-та дюза/инжектор,излишно гориво-14.3мл.
4-та дюза/инжектор,излишно гориво-22.2мл.....
Четох някъде из темите,че за 1 мин. дадена дюза,трябва да връща около 8-10мл.Споменаваше се,че когато връща гориво над нормите,компютъра отчита 'ниско налягане в рейла',и имаме проблем.Добре,ама аз не видях инфо за това,ако връща по-малко от 10мл. какво става - има ли тогава проблем,или няма???Защото,1-ва дюза ми връща доста по-малко от другите,пък 4-та повече!И в крайна сметка,май нито една не е внормите!!??
П.П-в сряда имам час в МП,цената за диагностиката е 54лв. с ддс.Дали ще успеят да я диагностицират правилно,защото чета в форума,че нямали добри специалисти?
Или си запиши показанията на дюзите при диагностиката, или искай разпечатка ако може. После тук ще ти обяснят подробно кое какво значи :)
дюзите ти са за ремонт .. ако ремонтираш само 4та другите ще почнат да пускат повече и пак ще влиза в авариен .. за това се правят и 4те
Скъп ремонт, за съжаление ;( Запиши си грешките /дори като кодове само/ от МП ... Ако е за дюзи ... около 500 пари струва нова в БГ .... от чужбина може и за по-малко да с енамери. Рециклирането е около 200 пари на дюза ...
Вчера минах диагностика в МП,но не ми остана време да споделя резултата.Получих и разпечатка от самата диагностика,на която направих снимка,но не можах да кача!Вероятно 'проблема е в моят телевизор',защото ми е скапан компа и пиша/ползвам мобилният за тази цел.Както и да е,ще публикувам текста,максимално точно,като ще помоля някой да ми го преведе,че не съм особенно на 'ти' с англ. език!
Диагностичният лист е с формат 'А4',разделен на две,като в лявата част пише: 'избрана опция'-Enjine CMDTCs P2336-PCM.........а, в дясната част : 'Description-P2336.Cilinder 1 knock control limit attained.This DTC may be caused by : One or more injectors have reached their adaptive limit.Check the PCM for the latest calibration.Enter the correct injektor correction factor as it is read counter-clockwise from the head of the injector.Clear fault codes Road test the vehicle and run the diagnostic again.If the %(DTC) are still present : Renew the injector in cilinder 1.When an injector is renewed the injector configuration routine must be carried out'.
Дадоха ми диагностичният лист и ми казаха,че 'не са били въведени кодовете на инжекторите',и 'единият инжектор е тръгнал'...След това се качихме с техен служител да я пробваме,като вече лампата за подгрева не светеше,и колата набираше доста прилично.Проблем при ускорение нямаше,и спокойно влизаше във високи обороти,но при отнемане/задържане на педала на газта на едно ниво(тоест,спирам да ускорявам,и искам да поддържам зададена скорост),колата предърпваше осезаемо(на 3-та,4-та и 5-та предавка) за 1-2 секунди.Споменах,че преди този проблем го нямаше,и се върнахме в МП да видят от какво е.След20 мин. дойде служителят извършил диагностиката(помолих за разговор с него,за да 'пия вода от извора',а не да се получи 'развален телефон'),и ми каза че 'софтуера не отчита грешка,за да разберем от къде е проблема с придърпването,но ми се струва че може да е клапанът на помпата или от инжектора'......Друго което ми каза,е че : 'тези инжектори не са от този автомобил,защото кодовете им ги няма/не са същите,отвътрешната част на капака на главата'.Прибрах се у дома,и чак тогава се сетих :'как и какви кодове,на инжекторите са въвели,като ги няма на капака,и дали са правилните!!!???????
Цитат на: naftalin4o в 12 Септември 2013 19:24:56
.....Друго което ми каза,е че : 'тези инжектори не са от този автомобил,защото кодовете им ги няма/не са същите,отвътрешната част на капака на главата'.Прибрах се у дома,и чак тогава се сетих :'как и какви кодове,на инжекторите са въвели,като ги няма на капака,и дали са правилните!!!???????
Ами въвели са кодовете от вътрешната страна на капака и като не се е променило нищо - е станало ясно че дюзите не са от тази кола. За съжаление обаче проблемите които имаш не са от грешни кодове - дюзите ти са "свършили курса"....
те кодовете ги пише на самия инжектор .. но щом не съвпадат с тия на капака на клапаните значи са сменяни някога ,предвид ресурса им и че пак са за смяна това не говори много добре за пробега на автомобила ,вероятно е доста по голям от това което пише на таблото .. ако все пак е била с грешните кодове е възможно да се стабилизира като покараш те имат момент на адаптация .. може да пробваш и някаква добавка профилактично
Добавка за почистване на инжекторите съм сложил(на Бардал),остава да врътна60-70 км,че да видя какво ще се прави след това!За километрите е ясно,че са поне два пъти над показанията на таблото,дори не съм си правил и илюзий,че ще е на по-малко от 300-400 хил.км!
Здравейте,и за много години!Не бях писал по темата от доста време,за което моля да бъда извинен!Всъщност,откакто ми въведоха кодовете на инжекторите в МП,проблема бе отстранен временно-за около три месеца.Към средата на декември,лампата за подгрева започна пак да мига,и на следващиятден,при опит да стартирам двигателя въобще не запали.След като вече ме бяхте насочили,към евентуален проблем в дюзите/инжекторите,ходих и уговорих ден и час за приемане в препоръчаният от вас сервиз 'Мотор Консулт' -Варна,за първите дни на тази година.Тъй като,сервиза се намира на около 3км от нас(основно по нанадолнище,с един лек обратен наклон-около 30 м.)тръгнах поенерция,но според 'Закона на Мърфи' ми отрязоха пътя,и се наложи последните 4-5 метра да ги изкача на стартер-след 2 метра колата запали,пушеше и тракаше доста.Но,след 1-2мин. започна да работи равномерно и по-слабо да припушва при подаване на повечко газ,но тракаше ужасно и набираше по-зле от 60 коньовият ми дизелов форд преди години.Както и да е,поне го оставих на ход,по-зле от това не исках да го получавам обратно!Оставих го,след което се разбрахме като се диагностицира проблема да се чуем.След извършената диагностика(тест с колбичките и наличието на финни стружки в горивният филтър),се оказало че имам два инжектора извън нормите,и нуждата от рециклиране на помпата.Като,помпата била двустепенна и трябвало да се смени и някакъв клапан на нея-около 350лв,и да се сменят лагер/и на помпата в комплект с други неща.Така цялата сума (рециклиране на инжектори 4броя,с оригинални части на Делфи-1200лв,рециклиране на помпата+въпросният клапан,но дали с нови части или 'съберичарк'-600лв,труд-200лв)набъбна до две хилядарки.След изчитането на доста теми в форума,виждам че сумата е нормална за този вид проблеми.Подготвих се (макар и много трудно!)за финансовата страна на въпроса,но ми стана много интересно,че не дават гаранция на самите части-за труда не питах!Казаха ми:'той самият производител на частите (за дюзите мисля беше)ни дава само един ден гаранция,как да ти дадем една или две години,или пък пробег 50-60х.км.Иначе до сега,проблеми и оплаквания подобни на твойте,след ремонт,не сме имали'Молбата ми е,ако някой от вас е правил същото упражнение при тях,да каже дали е остнал доволен от частите/услугите,и колко безаварийни км е минал до сега!Защото,ако не мога поне 60-70х.км да и врътна с тези рециклирани части,това са парй който трябва да дам на вятъра!
Имаше един колега с фокус - беше "ял хурката" с кофти клапанчета за рециклаж на дюзите... Но при тази цена 1200 лв за дюзите - ако стане нещо - отиваш и му ги завираш в задника - напречно! За помпата не съм запознат, но като цяло общата сума е нормална за работа с хубави части. И от сега нататък - само оригинален горивен филтър, иначе - може и да не изкараш 60 000 км дори и с нови помпа и дюзи...
хм ,нещо са се вдигнали ценичките .. аз да взема да си купя 4 клапанчета по 45 паунда оригинални докато ги има изгодно .. че нещо 1200 лв ми се виждат множко за подобна елементарна процедура .. за помпата не знам ,зависи какво и има ..
Аз не мога да разбера защо на по-висок модел като Мондео залагат на скапаняците от Делфи, докато при Фокус и Фиеста, а вероятно и пвоечето други, използват Бош или Сименс.
Цитат на: Bobi в 16 Януари 2014 15:26:18
Аз не мога да разбера защо на по-висок модел като Мондео залагат на скапаняците от Делфи, докато при Фокус и Фиеста, а вероятно и пвоечето други, използват Бош или Сименс.
1.8 2.0 и 2.2 вървят с делфи техника, 1.4, 1.6 2.7 и 3.0 (последните два за JAG) вървят с Бош или Сименс. Делфи има и по Мерцедесите, а след 2004та - не са и толкова проблемни и по фордовете.... Бош по VAG също дават фира и там не рециклираш помпа и дюзи за 2 000 лева, ами цифрите са още по ужасни. Има коли със делфи дето са на по 400 к км и още нито дюзи нито помпа - нищо не им е умряло... проблемите според мен са по скоро качеството на консумативите и реалния пробег на колите които караме.
и аз мисля ,че проблемите с Делфи са преувеличени и пречупени през призмата на "реалните" км .. поне 200к си изкарват .. Боша изкарват повече но пък ремонта е по скъп .. за помпа-дюза да не говорим ,800-1000 е едната ..
Аз не съм на това мнение. За България - да, но редовно чета английски форуми и едно 70% от темите са за гръмнали дюзи или помпи на Мондео-та и Фокуси с фордовски двигатели и Делфи системи. Тъжно, но факт.
сега прочети с какви консумативи се търкалят колите там .. за горивен филтър никога не се дават над 10 паунда а има и по 5 .. отделно биодизела в горивото там е 10 или 12% а от форд казват най много да е 7 .. има и друг момент - отиват в сервиза и им казват "дюзи" щото всеки знае че са слабо място .. а може да е нещо съвсем дребно но като не разбират и ги лъжат ..
Цитат на: Bobi в 16 Януари 2014 16:56:37
Аз не съм на това мнение. За България - да, но редовно чета английски форуми и едно 70% от темите са за гръмнали дюзи или помпи на Мондео-та и Фокуси с фордовски двигатели и Делфи системи. Тъжно, но факт.
Боби, фордовете там като процент от колите са поне 2 пъти повече от колкото тука и се карат поне двойно повече от това което ги караме ние - така че е нормално да има повече теми за прецакани фордове, да не говорим че гориво "на черно" си има и там, за консумативите Алекси го е казал, а това че само нашенските търгаши връщат километражи - е просто мит - всички бъзикат. Да не забравяме че Форд до съвсем скоро наблягаше и на ниска цена и е нормално да търсят и по-евтино оборудване за първоначално вграждане (достатъчно е да си изкара гаранцията, че и малко отгоре)... Така че истината е може би някъде по средата
Цитат на: Bobi в 16 Януари 2014 15:26:18
Аз не мога да разбера защо на по-висок модел като Мондео залагат на скапаняците от Делфи, докато при Фокус и Фиеста, а вероятно и пвоечето други, използват Бош или Сименс.
Такива са били времената, направили са си двигател и по финансови причини са избрали делфи система. После вместо да мислят нов мотор са взели направо двигатели от Пежо.
Знам,че дългите постове не се четат много,но кажете поне къде някой от вас е правил като моето упражнение-рециклиране на дюзи и помпа,но да са ви дали гаранция-за 2 бона говорим все пак???За район около Варна става въпрос,евентуално мога и да удължа дестинацията.
Цитат на: momo76 в 16 Януари 2014 19:42:58
Такива са били времената, направили са си двигател и по финансови причини са избрали делфи система. После вместо да мислят нов мотор са взели направо двигатели от Пежо.
Та по повод този коментар на Момчил/Боби да спомена:
Говорих миналата седмица с мой приятел който е инженер и ремонтира Common Rail в един от най-големите и добри сервизи за горивни системи за дизел в България.
Защо казвам най-добри: например стенда който е само за Делфи е супер скъп и отделно хората които ремонтират Делфи-то са минали 3 обучения всяко над 1 месец в Англия от Делфи, отделно стерилна обстановка там където е стенда (специална система за пречистане на въздуха и неговия контрол, маски на персонала абе като операционна е). То и за Бош стенда е една камара пари и пак всяка година обучения в Германия и т.н.
Та той ми вика че делфито на форд не било толкова зле и се ремонтирало лесно и надежно и ми каза че новите Сименс и Бош били невероятно зле и че създават много проблеми.
Сервиз в с. Ясенково - има и тема за него в раздел "Сервизно обслужване"
Тук (http://fordbg.com/forum/index.php?topic=2023.0)
Общо взето добри отзиви се чуват за този сервиз - колега от шуменската група си прави Мондеото там и е доволен.
мда ,колегата каза че рециклиране на дюзите е било около 900 лв което е доста по малко от 1200 и си струва разкарването ,освен това го правят за 1 ден - отиваш ,изчакваш и си заминаваш ..
Току що се уговорих с Управителя на сервиза (Сали Алиосман)в с.Ясенково,за утре да я закарам до там.Задължително ще ви държа в течение на нещата,като при първа възможност ще пиша за качеството и цената на предлаганите услуги,както и ценовата листа на нужните части!Благодаря за отзивчивостта!
П.п - ролката на алтернатора ми просвирва,при първоначално стартиране на двигателя.Разбрах,че комплекта(ролка,ремък и обтегач)трябва да са от МП(тоест качествени)за да нямам проблеми,но са около 400-450лв доколкото знам!Дали има опасност,нещо да се изпорти,ако ги заменя след 5-6000.Иначе,ремъка е здрав видимо-не е нацепен,пистите са здрави???
Не е задължително да са от МП, задължително е да са качествени - погледни в и-бей, погледни и в темата за он-лайн магазините - ще спестиш поне едно 100 лв от комплекта...
Сали Алиосман ми беше колега в университета - много свястно момче и добър инженер - с баща си имат сервиза от над 15 години - така че отивай смело.
Здравейте,бях обещал да пиша как се развиха събитията с Форда!На 17.01,в 15:30ч. си взех колата от Мотор Консулт във Варна,и отпраших за с.Ясенково.В 17:55ч,вече преборил се с отвратителната мъгла,бях на място в сервиза,но се наложи да изчакам,заради оперативката която правят от 18:00 до18:30.Дойде Управителя и прие автомобила за диагностика,като се разбрахме да се чуем след като го диагностицира,а аз поех обратно за Варна.Следващите 3 дни,нямах никакво обаждане относно автомобила,на 4-ят звъннах-оказа се че тъкмо почват да я диагностицират.На 23.01,стана ясно че са за смяна 4-те клапанчета на инжекторите + ремонт на ГНП.Разбрахме се да я правят,като цената на 4-те клапанчета е 880 лв,а ремонта по ГНП+смяна на клапан -650 лв,труд-150лв,и горивен филтър -40лв(хубав,уж на Бош).На 28.01 колата вече беше готова,но пък докато свършат с работата по Форда,взеха че захванаха големите снегове,и така до днес!Пробвах я преди да се разплатим,стори ми се че на моменти трака леко като чист дизел,като това тракане изчезва като настъпя колата по-сериозно.Казаха ми,че това щяло да изчезне след като се покара известно време,за да се напаснат частите?Ще видим какво ще стане по нататък.Сумата като цяло се заформи на 1730 лв,с горивото което са сложили + двутактово масло.Останах дост учуден,като ми казаха да наливам по 100-150мл. двутактово масло на 10л гориво,защото нафтата в БГ била под всякаква критика!
Дано този проблем е отстранен вече ^-^ и много много безаварийни
Относно маслото в горивото - достатъчни са 5-6 млл. на литър. Мисля, че ще си харесаш машината като навъртиш 4-500 км. ^-^
Даде ли ти гаранция - примерно в хил. км.
Това за маслото и на нас го казва, но ние не го практикуваме.
производителя ако е искал да се слага масло е щял да го каже поне като препоръка в сервизната документация .. аз лично пробвах да сложа малко масло - не ми хареса работата на мотора .. за по стари дизели може да е ок
Не,не ми е дал гаранция за минимален пробег в км.А,относно маслото ми се вижда доста-на 10л. гориво от 100 до 200мл.(имам го написано 'черно на бяло'),то да не е 'Трабантче' тоя Форд ???Дали,не се застрахова по този начин за 'кекави' вложени части,или е обичайна практика така да се казва?
Който и да е по принцип би трябвало да ти даде гаранция за свършената работа . Ако впоследствие има издънка да си сърба попарата .Не си дал 100 лв за ремонт , сериозна сума пари са . Двутактово масло се слага определен модел и то 5-6 гр на литър максимум !!
200 мл на 10 л ?! това ти оскъпява нафтата с 20ст поне ..той добре ли е .. тия дюзи не дефектират от това отдавна е известно как точно дефектират .. клапана като го погледнеш на микроскоп и е надран целия понеже масово се ползват некачествени горивни филтри ..
Извинявам се,че в предният си пост забравих да добавя - 'гаранция 6 месеца на извършените ремонтни услуги',така е записано и подпечатано в лист за извършените ремонти!!!Точно поради тази причина,си взех колата от 'Мотор Консулт' във Варна - поради липсата на каквато и да е гаранция,по отношение на вложените части и извършените услуги,което е меко казано смешно!Това,че цената на извършените ремонти не е 100-150лв ми е ясно,най-малкото заради цената на клапанчетата който беше дал Alexi - 45 паунда на бройка,като сложиш инякоя стотачка от ГНП-то.....Халал да са му,само да нямам последващи проблеми по отремонтираните възли.Ма,това с 'определеното' количество 2т масло в горивото,още не мога да го проумея!
П.п - между другото,забравих да си взема кодовете за отремонтираните инжектори.Обадих с попътьом навръщане,каза ми че кодовете са написани на лепенки (така чух,мисля),на самите инжектори.Мога ли да видя тези кодове дали са там (без демонрирането им),и къде да ги търся?
Може да ги свалиш с някоя диагностика, дори и китайска.
При мен също, но рядко, ми светва лампата за подгрев при продължително каране със 150-160. След повторно стартиране се оправя. Днес ходих на диагностика. Диагнозата бе "отказ на МАП датчик, когато работи всичко е наред". Дайте мнения.
Ако дава грешка в него - сменяй. Само да не излезе някъде прекъснат кабел и един път работи, друг път не.
Възможно е и това. А къде точно се намира да го огледам?
стои след въздушния филтър една черна кутийка .. но щом не знаеш къде стои и как изглежда иди на майстор щото е скъп тоя датчик ,добре е да се почисти като за начало
Там е МАФ-ът, МАП-ът се намира на първата метална тръба след кулера. Имай предвид, че ако проблемът е в МАП сензора, то почти сигурно е, че ще влезнеш в авариен режим.
Еииий,тая кола пак ме вкара в филм!Сутринта,малко след като тръгнах на път,взе пак да премига лампата за подгрева.Спрях,изгасих двигателя,и изчаках няколко минути да видя дали ще загасне лампата -ядец,същата работа като преди.Разликата в сегашното състояние(от предното),е че като потегля и настъпя колата,този път не забива муцуна и гасне,ами върви спънато и трака.Веднага се свързах със патрона в с.Ясенково - човека вика: 'докарай я когато можеш,да видим какво й има'.Към 16ч. бях там,включват в буксата лаптопа,и след малко ровене изписва:'износен е 2-ри инжектор'.Викам на патрона:'как тъй износен бе,вие нали нови клапанчета слагахте'?А,той ме успокоява:'когато си загуби кодовете,така изписва'.Въведоха кода на 2-ри инжектор,и се оправи машината.Според чорбаджията,имам повреден/неизправен РСМ модул,който е причината за 'губенето на кодове',и трябва да се смени.Да се смени,ама как да стане след като се охарчих яко!Нов сигурно струва колкото половината кола,а втора употреба-далй,и колко време ще работи?Дайте някакви идей,че вече почнах да я намразвам тая кола,пък още не й се нарадвах!!!
Koлегата (Сали) нещо е взел да се излага, не ми се вярва да е от РСМ-а... Кой ти го каза това - младия (Сали) или стареца - баща му?
А РСМ втора ръка има и за 200 лв....
Младият-баш Салито.Питах го дали е на 100% сигурен,че е от РСМ-то,каза че '95% е от него'.Викам:'а,останалите 5% от какво мислиш че са',той вика:'може би са нещо по токовете-слаби връзки и т.н.'.Предложих му той да намери и монтира РСМ,пък ако няма проблеми след 2-3000км,ще му го заплатя,но каза,че не е съгласен и нямали такава практика!Все пак,е човек с много контакти и вероятноста да му дадат РСМ,който да не работи е минимална,за разлика от мен-като не разбирам,всеки ще иска да ме прецака.
Е*аси ужаса.
Тея майсторчета нещо ни правят на луди. Даваш още камара пари и ако не е от там проблема, още камара пари за друго и все те не са виновни. Нали беше казал, че проблема е диагностициран и отстраняването му ще струва толкова и толкова :o :(
Пишман майстори!!! Все едно те да отидат на зъболекар и да има проба-грешка!!!
A oт този майстор имаше само добри отзиви до момента :( Но явно никога не е късно да станеш за резил.
Е все още има възможност да не е един от многото, дано помогне за отстраняване на проблемите
Впрочем колега, ти нали писа че кодовете на дюзите не са реално същите като тези които са написани на колата? Да не би да се е пробвал да въвежда тези които пише отстрани на двигателя и да се чудите защо не работи като хората?
Цитат на: hotblooded в 08 Февруари 2014 15:11:52
Впрочем колега, ти нали писа че кодовете на дюзите не са реално същите като тези които са написани на колата? Да не би да се е пробвал да въвежда тези които пише отстрани на двигателя и да се чудите защо не работи като хората?
Стига бе човек,то да съм аз дето си нямам представа,как да е.Но,такава грешка да направи човек дето си вади хляба с тая работа -язък му и на усталлъка!Между впрочем,поисках да ми разпечата новите кодове за клапанчетата,казах му че пак загуби ли си кодовете,ще ходя до Мотопфое да ми ги вкарат,защото едно отиване и връщане до Ясенково е около 240км-тоест,около 35-40лв за нафта,и 3ч. път.А,в МП с отстъпката е около 45лв,пък й нали софтуера им е оригинален,може да се получат така нещата знам ли?Между впрочем,чаках до момчетията(макар,че се сърдиха че гледам!),като вкарват кодовете-гледам ги,че чакат нещо и не щракат по лаптопа.Питам ги:'защо не ги въвеждате,ами чакате 1ч. вече',казват:'не можем да ти дадем информация'!"Не можете ли,я викай тука патрона веднага,една шапка парй оставих тука,ей момче"!!!Дойде Сали,и каза че теглят в момента програма от нет-а,за да въведат кодовете.Та,от тая гледна точка ми се струва,че нещо софтуера им е бая кекав,и затова ми се трува че трябва следващият път(дано няма следващ!!!) да отида за въвеждане на кодовете в МП.Ако,и там нещо се окъкат нещата,не знам как ще я карам понататък!
10 дена не се е обадил човека, дано да е за добро...
Не смея нищо да кажа,стоя на тръни какво ще стане!250км след ремонта на инжекторите и помпата,светна подгрева(за което писах в предният си пост).Сега,след като въведоха наново кода на 2-ри цилиндър,пак имам около 260-270км,и треперя лампата да не замига отново!Чудя се,(след като съмненията са в РСМ)не трябва ли кодовете на всички инжектори да се губят,а не само на 2-ри както е при мен?