Ударете едно рамо за маслените сегменти и правилното им поставяне, защото на много места казват различни неща. Едните казват, че горната и долната пластини (релси) клиренсите им трябва да са един над друг, същевременно на 180 градуса от съединението на спейсъра. Други казват, че клиренсът на долния ако е на 0 градуса, то съединението на спейсъра трябва да е на 120 и следващия клиренс на горния да е на 240 градуса.
Та, как да ги завъртя :)
Всички ключове (хлабините) на сегментите се поставят така че да са или на 0 или на 180 градуса и се редуват - 1 на 0, следващия на 180. Ако най-долния сегмент е съставен, то хлабините на половинките би трябвало да са на една над друга.... и на 180 градуса от "спеисъра" , ако не ти е трудно - пусни една снимка на сегмента (частите му) -
Така е. Само бих добавил, че според мен е най-добре ключовете поне при първоначалното поставяне на буталото в цилиндъра да са разположени по дължина на двигателя, т.е. ако гледаме първи цилиндър
ключ на маслен сегмент сочи към ангренажа
ключ на 2ри компресионен сочи към скоростите
ключ на 1ви компресионен сочи към ангренажа
Или обърнати т.е. ключ на масления и 1ви компресионен да сочи скоростите, а 2ри компресионен ангренажа.
Т.е. както и да са да не сочат към купето или радиатора ако двигателя е напречно разположен или към калниците съответно ако е надлъжно.
Причината е, че при движение на буталото силите го тласкат така, че да образува елипса на цилиндъра напречно на двигателя.... нз как да го обясня... Ще уплътнява така по-добре. Вече дали ще се завъртят сегментите по буталото с течение на времето друг въпрос, но ако не се тормозят в началото може да си останат и така.
Аз знам, че тунянг батките слагат ключовете през 120 градуса ... ако нямаш скоба за поставяне на сегменти най-лесно се слагат като с по едно парцалче хванеш двата края.
Като слагаш лагерите повърхностите на блока, биелите и петите трябва да са идеално обезмаслени, както и долната част на самият лагер ... след като легне добре лагера отгоре си ги кльопай с квото ти душа сака ... масло, асембли люб и т.н. :)
4:50 мин.
Fitting of piston rings - Motor Service Group (http://www.youtube.com/watch?v=YModEIsbb5w#ws)
Ako няма скоба за сегменти - става идеално с лист от ножовка огънат по буталото, а краищата му ги стискаш с клещи докто пускаш буталото в цилиндъра. А смисъла да сложиш ключовете през 120 градуса - така и не мога да го разбера..... (blush)
Така или иначе сегментите си се въртят постоянно :P
Както казва батката от клипчето разположението на ключовете е важно най-вече при самото палене и първите нялко километра от разработката, докато повърхностите не са напаснати и има повишен блоу бай (дето му викаме дуа от картерната вентилация :D) и особенно при турбо моторите, които работят на по-големи хлабини.
Съвременните сегменти са лачена работа и се напасват (доколкото позволява :D) до към 30-тия километър (при правилна разработка) ... на лагерите им отнема малко повече време.
Затова са отживелица хилядите километри леко каране и друго важно мотор не се разработва на място и на празен ход!!! за да легне добре сегмента той иска налягане, иска каране в различни оборотни диапазони и обича използване на моторна спирачка :)
Аз съм му го пращал на Pyrhel тоя линк ... ама да го има и във форума
http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm (http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm)
"There's a very small window of opportunity to get the rings to seal really well ... the first 20 miles"
П.С. за тая скоба (клещи) думам ... за пускането е ясна :)
(http://www.diseno-art.com/images_2/piston_ring_pliers.jpg)