Даденият подгревател се слага фабрично на всички дизелови модификации на Мондео МК4 след фейслифта и на Фокус МК3, ако не се поръчва предпусков подгревател на горивото.
(http://rdb74.files.wordpress.com/2012/09/01.jpg?w=500)
За монтажа са ни необходими:
1. Самият подгревател;
2. Около 2 метра проводник (сечение 10), за монтаж на захранващите проводници в блока с предпазителите под предния капак.
3. Съединителни клеми;
4. Предпазител 80 А;
5. Ключ № 10;
6. Комплект торксове;
5. Време поне 4 часа;
6. Силно желание. 8)
Обща схема на разположението на подгревателя:
(http://rdb74.files.wordpress.com/2012/09/00.jpg?w=500)
Процес на монтиране:
1. Сваляме капака на конзолата от страната на пътника. Захванат е с пластмасово копче и щипки от вътрешната страна. Дърпаме здраво без да се страхуваме.
(http://rdb74.files.wordpress.com/2012/09/02.jpg?w=500)
(http://rdb74.files.wordpress.com/2012/09/03.jpg?w=500)
2. Под капака виждаме масивна желязна конзола. Трябва да се свали, за да имаме достъп до отделението, където ще сложим подгревателя.
(http://rdb74.files.wordpress.com/2012/09/04.jpg?w=500)
3. На тази конзола в горната част е закрепена буксата (ако имате късмет) за управление на електрическия подгревател на въздуха.
(http://rdb74.files.wordpress.com/2012/09/05.jpg?w=500)
4. За сваляне на конзолата е нужно да отвъртим болтовете с ключ №10 обозначени с 2,3,6,7 на снимката; гайката със шпилка-1 също с ключ 10; шпилката с номер 4 и един торкс № 25 под номер 5.
(http://rdb74.files.wordpress.com/2012/09/06.jpg?w=500)
(http://rdb74.files.wordpress.com/2012/09/000.jpg?w=500)
5. След сваляне на конзолата, се вижда добре капака на кожуха, където стои подгревателя;
(http://rdb74.files.wordpress.com/2012/09/07.jpg?w=500)
сваляме я като развием двата торкса по края
6. След като свалим капака вътре на противоположната стена се виждат две кръгли вдлъбнатини, в които трябва да се напаснат съответните елементи (виж първата снимка) на подгревателя.
Според инструкциите на производителя за сваляне или монтаж на подгравателя е необходимо да се свали цялото табло. Но ние няма да правим тези гимнастики (rofl). Има възможност да се постави с малка хитрост, а именно.
- сваляме капака на подгревателния елемент;
- премахваме силовите проводници (гайка № 10- Запомнете я!!!)
- сваляме управляващото окабеляване
След тази операция подгревателя лесно се поставя на мястото си, като е важно пъпките да попаднат във вдлъбнатините.
След монтажа отново връщаме по местата си силовите проводници и окабеляването и поставяме обратно капака.
Трябва да изглежда така:
(http://rdb74.files.wordpress.com/2012/09/09.jpg?w=500)
Както се предполага по схемата, е видно как се закрепва окабеляването.
(http://rdb74.files.wordpress.com/2012/09/0000.jpg?w=500)
7. Връщаме желязната конзола на мястото и. Най- долния ляв болт (под №6) го използвах за закрепване на минусовия кабел.
Плюсовият кабел се опъва през фабричното отверстие зад жабката в моторния отсек към блока с предпазителите. Там си свързва с 80 А предпазител на крайния ляв контакт от предпазителите под капачето. За прекарване на кабела в моторния отсек, за удобство трябва да свалим акумулатора и кожуха му.
Задължително трябва да изолираме клемите на силовия кабел, тъй като имаме постоянен плюс!
8. И накрая трябва да се активира софтуерно наличието на подгревател, за да го включва GEM модула!!!.
Допълнение:
За силовите кабели използвах меден многожилен проводник със сечение 10 квадрата.
Ето ги и клемите, с които се закача плюсовия проводник към предпазителя.
(http://rdb74.files.wordpress.com/2012/09/18.jpg?w=500)
Големите предпазители стоят под отделно капаче, което трябва да плъзнем нагоре:
(http://rdb74.files.wordpress.com/2012/09/14.jpg?w=500)
Държи се от два фиксатора:
(http://rdb74.files.wordpress.com/2012/09/15.jpg?w=500)
Ето го търсеният предпазител:
(http://rdb74.files.wordpress.com/2012/09/16.jpg?w=500)
По материали от: http://rdb74.wordpress.com/about-2/ (http://rdb74.wordpress.com/about-2/)
Това е много готино, гледах го преди време и имаше търг за 10 лева за ново и мислех да го приспособявам на Мк3-ката.
Супер е темата, браво!
Това колко "Watt"-а е? ::)
При 80А предпазител в никакъв случай не е повече от 1000W, то температурата на сешоар не може да стигне ... а не искам да си помислям при -20 градуса какво му е на алтернатора/акумулатора при това допълнително натоварване :D
Пфф на -20 какво ми е на мен като вляза в колата... Последна грижа алтернатора щом зарежда...
Жалко че го няма за фокус.. Браво за темата!
amonev, като мощност няма да е много малко, ще върши работа. Аз подобно си мислех за седалките с подгряване и не вярвах че могат да топлят на само 5А, обаче топлят доволно. И това ще върши работа, докато сгре двигателя. Освен това имай предвид, че се пуска вътрешна циркулация на въздуха в купето за по-висока ефективност.
А колкото до алтернатора - те са 130-амперови. Не ги мисли. За стартера проблем няма да има, защото по време на запалване този подгрев най-вероятно се изключва автоматично от ЕКУ, така че няма да товари стартера.