Ecoboost на Ford отново грабна най-престижното отличие
Организаторите на международния конкурс ,,Двигател на годината" разкриха победителите в тазгодишното издание. Призьорите са разделени в 8 категории, като освен това се излъчват носителите на престижните титли "Световен двигател на годината", "Нов двигател на годината", "Зелен двигател на годината" и "Спортен двигател на годината"
(http://automedia.investor.bg/files/articles_body/2013-06/Untitled-2.jpg)
Най-голям повод за радост имат във Ford, които за втора поредна година печелят титлата "Световен двигател на годината". Отличието е за еднолитровия Ecoboost двигател с три цилиндъра.
В категорията "Нов двигател на годината" победител е 1.4-литровия TSI агрегат на Volkswagen Group, който разполага със система за деактивация на два от цилиндрите при слабо натоварване.
За "Зелен двигател на годината" е избран двуцилиндровия TwinAir CNG агрегат на Fiat, който може да работи както с бензин, така и с метан.
В най-горещата категория - "Спортен двигател на годината", наградата отива при Ferrari и техния 6.3-литров V12 двигател, който се поставя на F12berlinetta.
Пълната класация "Най-добър двигател на годината 2013"
"Световен двигател на годината" - Ford EcoBoost 1.0
"Нов двигател на годината" - Volkswagen Group 1.4 TSI
"Зелен двигател на годината" - Fiat TwinAir CNG
"Спортен двигател на годината" - Ferrari 6.3 V12
До 1.0 литър
Ford EcoBoost 1.0
1.0 - 1.4 литра
Volkswagen 1.4 TSI Twin Charger
1.4 - 1.8 литра
BMW / PSA 1.6 Turbo
1.8 - 2.0 литра
BMW 2.0 TwinPower
2.0 - 2.5 литра
Audi 2.5 TFSI
2.5 - 3.0 литра
Porsche 2.7 DI
3.0 - 4.0 литра
McLaren 3.8 V8 Biturbo
Над 4.0 литра
Ferrari 6.3 V12
Журито на конкурса се състои от 87 автомобилни журналисти от 35 страни по света, които оценяват номинираните агрегати на база управляемост, представяне, икономичност, рафинираност и успешно внедряване на нови технологии.
Една интересна статиска - най-много титли в класацията, която е създадена през 1999 година, има BMW - 56. Следват VW/Audi с 29, Toyota и Honda с по 22, Mercedes с 9 Fiat/Alfa и Ferrari с по 8, BMW/PSA с 6, Ford с 5, Mazda и Porsche с по 4, PSA и GM с по 3, Subaru с 2 и McLaren с 1.
аз не знам такова малко моторче като 1.4 тси кога ще работи без натоварване че да изключи 2 цилиндъра .. малко се оливат с тия нови и нови неща които измислят .. виж на 6 или 8 цилиндъра да поизключиш някои - да ,системата я има от сигурно 10 години
Прав си, но поне по задръстванията трябва да е от полза. Там вече за извънградско с ниска скорост/на моторна спирачка не се знае колко ще е натоварен.
Какво означава изключване на 2 от цилиндрите, не подава гориво към тях?
Цитат на: Alexi в 06 Юни 2013 11:46:07
аз не знам такова малко моторче като 1.4 тси кога ще работи без натоварване че да изключи 2 цилиндъра ..
На празен ход, при средни обороти на малка газ... друг е въпроса освен на празен ход колко пъти ще се случи да изключи...
Цитат на: Pyrhel в 06 Юни 2013 12:02:09
Какво означава изключване на 2 от цилиндрите, не подава гориво към тях?
То ако е просто това - няма голям смисъл - двигателя ще изскочи от тампоните.... предполага се че отваря изпускателните клапаните да не създава излишно съпротивление, иначе - не да пада разхода ами направо ще се покачва :)
Намерих какво се случва...
Деактивират се 2ри и 3ти цилиндър, което спестява около 0.4 литра на 100км, пък ако е оборудван със старт/стоп икономията става 0.6/100. Смешно, честно казано, очаквах повече :)
Например, ако се движи автомобила с 50км/ч на 3та или 4та икономията е близо литър/100. Казват, че дори и когато пърпори на 2 цилиндъра пак остава тих и балансиран, ама инфото е от VW... :D
Та, цилиндрите се деактивират, когато двигателят е в диапазона 1400-4000 оборота и въртящият му момент е между 25 и 75 нютона. Казват, че по техни сметки това са 70% от времето, в което двигателят работи. Когато се "изключват", цилиндрите се пълнят с въздух, а всмукателните и изпускателните клапани се затварят напълно. Та, когато 2ри и 3ти нямат изгаряне се получава така, че за едно завъртане на коляновия вал имаме едно запалване. Разбира се, горивото към 3ти и 4ти се спира. Ако се смачка педала веднага се пускат 3ти и 4ти обратно. Процесурата по спиране или пускане трае между 13 и 36 МИЛИСЕКУНДИ в зависимост от оборотите на двигателя.
VW 1.4L TSI cylinder shut-off (http://www.youtube.com/watch?v=GMEd6xz6dDc#)
ко говорят тия 25-75 нютона през 70% от времето .. това когато е долу на паркинга може .. мене 400 чат пат не ми стигат че 25 :))
То на много хора не им стигат и затова се продават коли с различни мотори. Масовите коли са с малки моторчета. Я ходи във Финландия да видим с тия 400Нм ако ги използваш за колко време ще фалираш.
Колеги, откарах му се на този 1.4 турбо бензин на Вагена. Мога да ви кажа, че е много приятен за каране и определено се усеща, че има турбо. Пъргава машинка е, върви с лекота. Кола за градски условия.. дори повече отколкото може да иска човек.
той за каране е приятен спор няма ,ама за ремонтиране не е приятен :))
Не е ли малко рано да дават награди на тея миксери ... при положение, че сано все още нови ... и не са изпитани в реални условия колко ще издържат и какви ремонти евентуално ще им предстоят. Че изпъкнаха с иновация - спор няма ... но колко ще струва след едни 5 години тази "иновация" като отидеш в сервиз - ако можеш да стигнеш до там :)
Цитат на: dmitarcho в 06 Юни 2013 21:18:55
Не е ли малко рано да дават награди на тея миксери ... при положение, че сано все още нови ... и не са изпитани в реални условия колко ще издържат и какви ремонти евентуално ще им предстоят. Че изпъкнаха с иновация - спор няма ... но колко ще струва след едни 5 години тази "иновация" като отидеш в сервиз - ако можеш да стигнеш до там :)
Е те за това са иновации. Съвременната не прощава, а дори и наказва жестоко пропуските в обслужването и консумативите, а за капак софтерите с които се определя желания ресурс на всяка част са все по точни, а колите се правят да си изкарат гаранцията - след това - проблема е на тоя дето я купи :)