Вчера, без никакви признаци, турбината сдаде багажа. Колата е Фокус 1.8 тдци 100к.с. Появи се шум все едно удря ламарина и почна да пуши сиво. Някой свалял ли е турбина в "домашни" условия - нямам подемник или канал. В едно ръководство дават подробно как се демонтира и, че излиза отдолу заедно с изпускателния колектор, което ме притеснява.
Колебая се и търся мнение, ремонт на старата или втора ръка. Турбината е Garrett.
Неприятно, колега... Не мога да помогна със съвет как се сваля, но ще кажа моето мнение за ремонт или турбо- секънд.
За мен единствените, финансово рентабилни, решения биха били - нова турбина или ремонт на старата. Веднага казчвам защо не бих взел такава, втора употреба - защото как мога да съм сигурен, че и тя няма да ме остави след 500 или 5000 км ? Нито знаеш в какво състояние е, нито на колко километри е. В ибей изпадат доста нови турбини за ТДДИ за около 400-500 лв, защо не погледнеш там?
Като изключително краен вариант бих допуснал да си взема турбо втора ръка, но само след обстоен преглед и тест в оторизан сервиз, а не преглед "на око".
Аз пък след историите с турбото на Сиерата вяра на сервизи за турбота вяра нямам, така че - никакви сервизи, отивам и гледам. Според мен е твърде нерентабилно да се ремонтира турбина, при положение, че има много втора ръка, особено от Англия. На малко километри изпадат дори за по 100-на лева.
Някъде ми се струва, че бях писал как се махат изпускателните колектори на Фокус? Или пък да се бъркам, хм...
Тия турбини гърмят най-често по една и съща причина - тръбата за маслото е запушена, така че преди да туриш другата турбинка - провери тръбата.
Аз пък вече на употребявани неща от ибей вяра нямам. :)
Благодаря за бързите отговори. Колебанието ми, втора ръка или ремонт е 50/50. Относно свалянето доста изчетох и ме притеснява, дали ще има достатъчно място да излезе, ако е вдигната на крик. Маслопровода ще се провери обезателно. Съвместими ли са турбините на ТДДИ и ТДЦИ?
Колега тотално ли е заминала или.....питам т.к. тази седмица един колега си поръча от Китай нова касета(стредната част между топлия и студен край с балансирана ос, перки) за 300 лева с доставката НОВА. Предното важи ако нямаш поражения по охлювите на топлия и студения край и променливата геометрия. А и като си смениш турбината да си изчистиш турбо пътищата, кулер и проверка и настройка на клапана за управление на променливата геометрия. Успех
Дали е тотално повредена ще разбера в четвъртък. След доста колебания реших да я ремонтирам. Препоръчаха ми сервиз в Илиянци Turbo's hoet дават 6м. гаранция. Кулера съм го чистил, а относно настройките да му мисли сервиза.
Днес отремонтираха турбината. Смениха цялата средна част - всичко без охлювите. Оказа се, че предишния собственик не е бил много по смяната на масло, и оттам е дошъл проблема. Сега поне си имам нова турбина.
или пък километрите са доста .. нищо не е вечно дано повече не прави проблеми ..
Колега дай малко повече данни за ремонта на турбината-
сайта на сервиза
те ли ти сваляха и качваха турбината и
колко ти излезе удоволствието
Благодаря.
Ремонта се състоеше в смяна на средната част, лагера и двете турбини(перки). Старото имаше радиален луфт около 5мм , даже е закачало малко в охлюва. Надирането по охлюва е били малко и са го шлайфали, не е било фатално. Правят заводски настройки според модела автомобил. Не се занимават с демонтаж и монтаж на колата.http://www.turbos-hoet.com/bu/ в контакти за България. Цена с ДДС 720лв. 6м. гаранция. За мен добре са си свършили работата. Сега колата след 1700 - 1800 оборота се изстрелва, не че преди това не вървеше, но сега се усеща по-ясно.
5mm радиален луфт ?! тя турбината е била сдала още преди 50 к км значи ..
Алекси ме е изправарил. Недей да се кахъриш, че ти си "счупил" турбото. Ти си взел колата със счупено турбо.
Не се кахъря. Така е с колите на старо. Ние да сме здрави, другото се прави.
Да не отварям нова тема при мен в движение чух свистене при ускорение и извадих OBD-то та след 0.5 бара се чува леко и стига само до 0.8 като нормално макс е до към 1,4 бара до колкото съм забелязал... чудя се къде да я водя да я гледат и какво може да е?
Сцепен маркуч след нея, вероятно.
Добра идея! Слизам с кафето утре на инспекция 8)
В HonestJohn се споменава за често срещан проблем с пукната метална тръбичка м/у турбото и интеркулера на 1,6 TDCi. Интересно ако е това проблема дали е безопасно да я карам до сервиза на собствен ход? Не съм сигурен къде е тръбата, но почвам да ровя. Някой ако има повече инфо или е сменял да каже подробности...
безопасно е
Карай смело ... но без да прекаляваш с мачкането на педала ;) Ако е метална тръба - провери дали може да се завари, че за маркучите по търбопътищата искат една торба с пари, металните тръби може и да не са толкова скъпи - не знам.
Ок :)
On 1.6TDCI, reports of oil feed pipe blockages to the turbo resulting in repeated failed turbos - това явно трябва да се проверява профилактично...
тая тръбичка според мен трябва да се сменя на 80-100к най много
Някой може ли да пусне снимка на прословутата тръбичка? Как мога да проверя дали и моята не е затлачена?
Оказа се, че скобата е изпуснала леко и тръбата беше няколко мм извадена, незначително малко масло е изтекло и точно под скобата има леко сцепване от външната страна на гумената част. Ще видя от къде да си набавя нова, но си мисля че и тази става.
(https://lh3.googleusercontent.com/-njroY9CdscI/Ua9jV6kyy-I/AAAAAAAAWhw/cuie9ILMgSs/w769-h577-no/IMG_20130605_184329.jpg)
Нещо ново, което забелязах е малко масло на неочаквано място, предполагам уплътнения на валовете?! и силно се надявам да не е гарнитура, тъй като никога не е прегрявала.
(https://lh5.googleusercontent.com/-Dn5MQT3rr6s/Ua9jUNMF9-I/AAAAAAAAWho/QurQxX8eZJk/w769-h577-no/IMG_20130605_184307.jpg)
@ Боби не успях да видя точно къде е тръбата за масло на турбото.
Относно омасляването на втората снимка, огледай хубаво гофрираната тръба, която се вижда на снимката. При мен беше спукана точно тя и изпускаше доста маслени изпарения.
Ето една темичка по въпроса, има и снимка на турбото с показан маркуч за маслото. Фокус Турбо (http://www.cmaxownersclub.co.uk/forum/technical-39/1-6l-tdci-turbo-failure-6726/)
Проблема идва от това, че се задръства маркуча и турбото не се смазва. То си има и проверка - слага се една бутилка на изходния маркуч на турбото (дето връща маслото в картера), пали се колата и трябва за 1 минута да изтече определено количество масло, само че забравих колко точно, нали дизелите не са ми фаворити :))
Препоръчайте кой може да я огледа... това масло в левия край на двигателя е където връща от интеркулера към всмукателния колектор. Там затегнах една скоба също беше хлабава и беше пръснало малко. Интересното е, че по-нагоре където е една пласмасова снадка - вижда се в горния край по средата на снимката и е пръснало главно в тази зона, а не се вижда от къде.
За момента зачистих до колкото можах с обезмаслител и не малко кухненска хартия, една капка специален силикон на мини процепа на входната тръба при скобата и ще проверя утре дали се чува пак свистенето...
Един приятел пипа турбината и каза че няма луфт а сервиза до нас казаха, че е заминало на око xaxa
Toя силикон ... едва ли ще държи, ако си го капал по турбопътищата някъде :) Голямо налягане прави. Аз още карам с едни лепенки - 4 вида лепенки съм лепил на вендъж :D защото ми свидят 150 пари за някакъв си маркуч :P
Темата, дадена от Момчил, е много полезна. Даже има снимка на проблемният маркуч. След края на 2006 Форд сменят този маркуч с изцяло метален. На долната снимка се вижда, че на по-ранните модели има гумена част, която причинява проблема...
(http://i64.photobucket.com/albums/h189/robinclarke/C-max/Turbo/Oilpipe.jpg)
Другото интересно, което прочетох е, че и в другите държави препоръчват промивка на двигател, а специално Форд препоръчва това:
(http://www.camskill.co.uk/smsimg/414/54364-57334-main-wurth_engine_flush_and_cleaner_aerosol-414.jpg)
Днес проверих какъв е моят маркуч и се оказа, че е от новите, металните.
то проблема не е в материята му ,а че се затлачва с гняс и мазането на турбото се влошава .. демонтирай го и го промий с нещо да ти е мирна главата
Eто една такава тръбичка как изглежда:
http://www.ebay.co.uk/itm/FORD-FOCUS-MK1-TRANSIT-CONNECT-1-8-TDCI-TURBO-OIL-FEED-PIPE-/321130613371?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item4ac4e04a7b (http://www.ebay.co.uk/itm/FORD-FOCUS-MK1-TRANSIT-CONNECT-1-8-TDCI-TURBO-OIL-FEED-PIPE-/321130613371?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item4ac4e04a7b)
EDIT:
Оказа се, че маслото идва през клапана за налягане на картерни газове. Остава да си взема нов като се продава с целия блок и не откривам part number :(
(http://alfa.kachi-snimka.info/images/jdv1337076398h.jpg)
Нямам късмет колеги това "клапанче" сега питах в Моторкрафт-а :) 386лв с поръчка (целия капак). Някой може ли да ми каже какви са минусите ако тези маслени пари не ги отвеждам към интейк ами навън или с маслоуловител? Проблема е, че пуска по малко масло от там обратно към турбото и съответно го изгаря с черна пушилка и според диагностика има свистене като надуе турбото именно заради този клапан ::) Това малко ме съмнява, но може и така да е понеже си надува нормално иначе.
Спря да ми работи Microcat и E-Cat, някой може ли да удари едно рамо с part number на тази луксозна част (rofl) (целия блок около ограденото)
(http://img837.imageshack.us/img837/5912/21130333.jpg)
http://eucatparts.com/?action=cat_ford_part&s_id_part=1165765&s_id_model=12 (http://eucatparts.com/?action=cat_ford_part&s_id_part=1165765&s_id_model=12)
Не видях обаче да се продава отделно :( целия капак!!!
Мерси! По този номер успях да го намеря за 291лв. без доставка от http://www.allcarpartsfast.co.uk/ford/ford-1479837-separator-assy-oil/ (http://www.allcarpartsfast.co.uk/ford/ford-1479837-separator-assy-oil/). Така като гледам ще пробвам с втора употреба пък колкото издържи.
В МП го дават на умопомрачителна цена (bang) (nut)
Каталожен номер: 1479837
Наименование: КАПАК TDCI 1.6D
Цена с ДДС: 470.78 лв.
Заместващ номер
1313806
Тоя двигател е пежо-ситроенски - там доста често изскачат части на по-нормални цени от колкото в МП....
Да се отчета колата я прегледаха в MП Люлин и е вече с подменена част от турбо пътищата (http://www.allcarpartsfast.co.uk/ford/ford-1440439-hose-assy/)... голяма драма като се опитах да ходя по други сервизи и не става и това си е... единия вика турбото заминало, другия вика наред е смени си клапана за картерни газове. Подобно развитие имаше предния път като ми гаснеше и отидох в Форд Експрес Надежда и казаха, че е от скоростите и ги "адаптираха" (rofl) за 20лв без да ме питат, след което в MП Младост ми оправиха някакъв сноп кабели и заспа. Не правя реклама, както виждате питах къде да отида и никой нищо :) Та дано е полезно това инфо.
Като покарам ще видим "не открихме друг проблем по колата" - звучи чудесно 8)
Радвам се, че си оправил проблема. В крайна сметка този клапан ли се оказа проблемен или маркучът?
Значи на първо време моя OBD четец отчиташе по-ниско максимално налягане на турбото а в едно малко сервизче извадиха някакъв Bosch четец уш за 5000 лв. ??? и там показваше, че надува oт ~900 hPA атмосферно до ~1,4. Та след като смених тръбата се оправи тягата и на моя четец вече си показва 1.4 бар-а - излиза, че не е дефектен самия четец както ми внушаваха! Относно клапана според MП няма какво да пипам... на първо четене не пуши вече.
Ха, извадил си късмет. Дано си сложил от ревизираната ( метална) тръба.
Цитат на: teoto в 17 Март 2013 19:20:59
Вчера, без никакви признаци, турбината сдаде багажа. Колата е Фокус 1.8 тдци 100к.с. Появи се шум все едно удря ламарина и почна да пуши сиво. Някой свалял ли е турбина в "домашни" условия - нямам подемник или канал. В едно ръководство дават подробно как се демонтира и, че излиза отдолу заедно с изпускателния колектор, което ме притеснява.
Колебая се и търся мнение, ремонт на старата или втора ръка. Турбината е Garrett.
Днес и моята турбина умря по същия начин :'( Сега и аз или ще ремонтирам или ще взимам втора употреба >:(
Колеги простете, че възкресявам толкова стара тема.
От няколко места чух за проблема с въпросното мъркуче.
Моят фокус е 2007, трябва ли да отида да се провери мъркуча и в какъв сервиз би трябвало да се извърши процедурата?
Вярно ли след 2006 Форд оправят проблема?
При мен под капака е така:
[attach=1]
Доколкото знам въобще проблемът се получава от юркане и загасяне на двг без охлаждане.Разбирай работа на място преди да стопираш двигателя.Маслото поради високата си температура започва да коксува-абе все едно от млякото става сирене (tooth) /маслото става на бучки,парчета./ Няколко пъти така и маслото не може да циркулира и смазва турбото и става белата.
Пак доколкото знам имал ли си такива парченца значи и с миене и чистене няма да се оправи.Моли се да не е прецакана преди закупуването й.На моята понеже има там някаква книжка и ако въобще нещо е вярно-маслото е сменяно на 18-20 х.км. За сега нямам проблеми но принципно нищо не се знае.Аз го сменям на 10хил.
Отделно за таз тръба в МП сигурно ще ти кажат 200лв,а в пежо сигурно ще е 120.
Тъй че ... :)
Понеже се сетих и реших да проверя,и сега пък почнах да се чудя дали да не инвестирам...Според прочитане в нета,сменяло се тръбичката до турбото + двата болта горед и долу,които са с цедка.Болтовете по 5-6 лв. и тръбичката около 80лв.Предполагам в пежо ще са по-евтини от мп.
копи-пейст от сиетроен форума
"6 номер, винта има цедка и 5-ти също.
5,55 без ДДС аз мисля да ги сменя моите, заедно с тръбата 61,84 без ДДС"
Ако някой е правил манипулацията да сподели опит за цени и как са били цедките-затлачени или окей.
Това са цени от 2014 г.
https://ford.afora.ru/car/43/code.4t,1.19852,2.21224,4.2278,6.11425,7.24135,9.5091,10.31868,12.37222,13.17997,15.42905,17.1187/16/1552/15409/67006/?vin=wf0wxxgcdw4t86233#6C712A
според номерата горният болт в мп е 40 лв,долният 12 а тръбата 141 ::)
Като сменяш масло можеш да свалиш тръбичката с болтовете. Нарича се маслопровод. Свалянето е елементарно , просто има части които пречат за долния болт , но без това за масления филтър се поразглобява доста. Чистиш болтове и маслопровода с коресилин , промивка с бензин толкова. Ако има цедка / не вярвам да има / - махаш я. Няма смисъл да купуваш нови.
Цитат на: iwo_19 в 16 Май 2018 18:28:30
Като сменяш масло можеш да свалиш тръбичката с болтовете. Нарича се маслопровод. Свалянето е елементарно , просто има части които пречат за долния болт , но без това за масления филтър се поразглобява доста. Чистиш болтове и маслопровода с коресилин , промивка с бензин толкова. Ако има цедка / не вярвам да има / - махаш я. Няма смисъл да купуваш нови.
(notworthy) Много добре звучи. Мисля на следващата смяна да помоля в сервиза да извършат процедурата :)