Здравейте! Моля помагайте!
След ремонт и на четирите инжектора и без проблемен преход около 5к в движение започна да мига лампата на подгрева, без да гасне колата, както го правеше при проблемите с инжекторите. Изминах в такъв режим около 150 км. Няколко пъти гасих и палих колата с интервали около 1 - 2 часа, лампата си мигаше, но нямаше проблем с паленето. На другата сутрин вече колата не искаше да запали. При закачване на компютър в сервиз в Сандански показа грешка "повишена детонация в първи цилиндър", която грешка е постоянна и не може да се изтрие. Много разчитам на вашите коментари!!!
п.п. Не намерих нищо по такъв проблем до сега във форума.
Кой е номера на грешката? Ще започва с P(owertrain).
Ремонтът какво включваше - клапани, разпръсквачи? Какви клапани са ти сложили
инжектора отново не работи добре .. трябва да се установи дали ремонта е некачествен или помпата ти е износена ,отделя стружки ( микроскопични но достатъчни ) и скапва инжекторите ..
Номера на грешката е Р 2336 /не е много сигурен майстора за цифрите - по спомен са /. Не мога да кажа какво точно е сменено на инжекторите, но сега отново са проверени и били изправни. Сменен е и детонационен датчик, за всеки случай. Майстора казва, че грешката е постоянна и не можела да се изчисти и примерно след това отново да се показва. Помпата също бе проверяване при предния ремонт /преди около 6 месеца/ и тогава казаха, че е в перфекто състояние.
а кодовете на инжекторите правилно ли са вкарани в ЕКУ-то .. това проверете ..
Закачали ли сте я откакто спря да пали? От тази грешка май не може да спре да пали ми се струва. Има случаи, в които трябва да се генерират нови кодове на инжекторите, та може и това да е причината, а може и колата да си е забравила старите.
От грешни или "невкарани" кодове няма да не пали - ще работи по "твърдо", ще къди - що ще пали...
Колега, като въртиш на стартер и не пали - започва ли да мига лампата за подгрева?
Тц, ако полетата за кодовете са празни (тия мондеота преди фейса имат някакъв тъп навик да ги забравят) няма да запали.
Тези кодове - каква точно информация носят? Някакви характеристики на инжекторите по фина настройка на ECU?
да .. освен това преди фейса се програмират само с софтуер на МР ,както и триенето на грешки .. за това стои грешката ..
Точно характеристика на инжектора. Ммм, преди фейса чепа не беше ли, че не можеха да се четат кодовете с алтернативни диагностики и изглеждаха празни, не че не можеха да се набиват?
Ремонта на инжектор, особено подмяната на разпръсквач - променя характеристиката, което ще рече че старите кодове няма да носят необходимата информация... Какво мислите по този въпрос?
Това ми беше първото питане и на мен
Цитат на: Pyrhel в 15 Януари 2013 13:28:54
Ремонтът какво включваше - клапани, разпръсквачи? Какви клапани са ти сложили
Цитат на: Pyrhel в 15 Януари 2013 17:18:47
Има случаи, в които трябва да се генерират нови кодове на инжекторите, та може и това да е причината, а може и колата да си е забравила старите.
След ремонта на инжекторите колата си вървеше перфектно около 6 месеца и сега се получи този проблем с тазе грешка.
Да разбирам ли, че тази грешка може да се чисти само в МП, с техния специализиран софтуер?
А какво ще кажете за възмжността "пробито бутало" на първи цилиндър и какви биха били другите симптоми при такъв проблем?
Механично тези двигатели са изключително здрави.
Ако има пробито бутало симптомите са други в цилиндъра няма компресия и всичко отива в картера и издухва маслото през отдушника за картерна вентилация за около 1 минута и няма да има никаква детонация в този цилиндър.
По последни данни от моя майстор, имало стопен кабел под акумулатора, който водел до единия компютър, намиращ се някъде под калника. При тестване ту разпознавал инжекторите и след палене започвал пак да не ги разпознава. Смята, че трябва да се смени този компютър. Номера на компютъра е DDCR 80899E ; SERIAL № 000897 MUG и е на DELPHI, ако някой знае къде има, ще моля за помощ. Аз ще почна да звъня и по обявите за автомобили за части.
Ако имате мнение и по този нов проблем, ще ви моля да споделите.
За стопен кабел - ще сменя комп-а? Мисля че ще е добре да си смениш майстора..... Ако е стоепн кабел, или кабелен сноп:
1) Установява се ЗАЩО е стопен (прерязан, с нарушена изолация)
2) вземаш мерки да не се повтори повредата
3) сменяш участъка от кабела/кабелния сноп, или изолираш мястото
(http://C:%5CDocuments%20and%20Settings%5CUser%5CDesktop%5C8lJFFozXnbm2zFGu_RNxxtdH2LAG5Y0vlF7e3q2Ja-A.jpg)
Това е стопения кабел, ако съм успял да кача снимката.
(http://C:%5CDocuments%20and%20Settings%5CUser%5CDesktop%5ChrRm-X8wIVKhWvncQN4deIgJ6rihaWEsgg4DKjxYJFU.jpg)
А това е номера на компютъра.
Мне, определено с "http://C:\Documents and Settings\User\Desktop\hrRm-X8wIVKhWvncQN4deIgJ6rihaWEsgg4DKjxYJFU.jpg" няма да можеш да качиш снимката :) Виж ми подписа как се качва
На тази страница може да се видят снимките и на стопения кабел и на компютъра с неговия номер.
https://www.dropbox.com/sc/lydqrhkdad39thf/CTLhfgm0LJ (https://www.dropbox.com/sc/lydqrhkdad39thf/CTLhfgm0LJ)
Дано тук да се видят снимките.
Ще трябва да смениш засегнатите кабели, дали от морга ще вземеш нови снопове или ще сменяш само участъка от кабелите - ще решиш сам.....
абе постопена е изолацията но малко ме съмнява от това да ти дава точно тая грешка ..
Колеги, относно компютър регулиращ запалването, който се намира до предната лява гума, под акумулатора и е с номера:
DDCR 80899E
SERIAL № 0000897 MUG
2S7Q - 9F954 - DE
11.12.01
Дали ще може да го замести компютър от друг форд със следните данни:
DDCR 80963B
SERIAL № 0734816 KVG
3S7Q – 9F954 – AB
20.10.02
Няколко неща...
Гледам, че и 2та модула са от 2.0 TDCi Мк3 преди фейса та ще станат.
Тия номера с тиретата (3S7Q – 9F954 – AB) са версията на софтуера, а по нея може да се налее определен софтуер. Имам предвид, че с нея се оправят поумрели ЕКУ-та и ако твоето е бъгнало софтуерно има шанс да не се налага ново.
На новия PCM можеш да сложиш версията от стария по този номер, така че - пази го.
Мисля си, че че като го боцнеш новия PCM, стартерът няма и да завърти или ако завърти, през инжекторите няма да се пуска нафта. :) Преди фейса са 2 модула и не знам къде е паметта за ключовете, така че - като го вържете и завъртиш на контакт - гледай диода за имобилайзера. Трябва си IDS, с който да се "инсталират" новите модули, независимо за какво са те. Препоръката ми е да налеете софта с номер от стария ти модул върху новия, да запалите и видите, че работи и след това да праснете последния ъпдейт.