Датчика за кислород /ламбда сонда/ е предназначен за определяне концентрацията му в изгорелите газове, съставът на които зависи от съотношението гориво и въздух в сместа, подавана в цилиндрите на двигателя.
Информацията, която дава датчика във вид на напрежение или изменение на съпротивлението се използва от електронния блок за управление /ЕБУ/ за управление на пръскването при корегиране на количеството подавано гориво.
За пълното изгаряне на 1 кг. бензин е необходим 14,7 кг. въздух.
Такъв състав на гориво-въздушната смес се нарича стехиометрически.
Той обезпечава най-малко съдържание на токсични вещества в изгорелите газове и съответно ефективното им доизгаряне в катализатора.
За оценка състава на гориво-въздушната смес се използва коеф. за излишък на въздух - отношението на количеството въздух, постъпващо в цилиндрите към количеството въздух, теоретически необходимо за пълното изгаряне на бензина. В световната практика този коефициент се нарича ЛАМБДА.
При стехиометричната смес ламбда=1, ако ламбда<1 /недостиг на въздух/, сместа се нарича богата, при ламбда>1 /излишък на въздух/, сместа се нарича бедна.
Най-голяма икономичност при пълно отваряне на дроселовата клапа
на бензиновия двигател се постига при ламбда=1,1-1,3. Максимална мощност се постига, когато ламбда=0,85-0,9.
В световната практика датчика може да бъде наричан различно, кислороден датчик, регулатор ламбда, ламбда сонда, датчик за концентрация на кислорода в отработените газове.
Кислородните датчици биват два типа: електрохимични и резисторни.
Първият тип работят на принципа на елемент, изработващ ел. ток. Вторият, работи като резистор, изменяйки своето съпротивление от условията на средата, в която се намира.
Основна част на електрохимичния датчик е керамичен накрайник.
Той се намира в потока изгорели газове. Ефективната работа на датчика е възможна при температура не по- ниска от 300-350 градуса по целзий. Затова, за бързо загряване след пускане на двигателя, съвременните датчици са снабдени с електрически нагревателен елемент.
Датчиците без нагревател могат да имат 1 или 2 проводника, а пък датчиците с нагревател могат да имат 3 или 4 проводници. Като правило проводниците в светли цветове се отнасят за нагревателя, а тъмните - към сигналните проводници. Във връзка с това, че датчика за кислорода може да изработва ел. сигнал само при температура 300 350 градуса по Целзий и нагоре, датчиците без нагревател се поставят в изпускателния колектор, а с нагревател - пред катализатора. Понякога се поставят по два кислородни датчика: пред катализатора и след него.
Датчиците за кислород са с неразглобяема конструкция и не изискват обслужване. Ресурсът на електрохимичните датчици е от 60 до 80 хил. км. пробег.
Причините за преждевременна повреда на датчика за кислорода са:
1. Използване на оловен бензин или неподходящо гориво.
2. Прегряване на датчика.
3. Многократни и неуспешни опити за палене на двигателя през къси интервали, което води до натрупване на неизгоряло гориво в изпускателния колектор, което може да се възпламени детонационно
4. Проверка работата на цилиндрите на двигателя чрез махане на запалителните кабели от някоя от свещите;
5. Нехерметичност в изпускателната система.
Възможни признаци за неизправност на датчика за кислорода:
1. Неустойчива работа на двигателя при ниски обороти /празен ход/
2. Увеличен разход на гориво
3. Влошаване динамичните характеристики на автомобила
4. Характерна детонация около катализатора след гасене на двигателя
5. Повишена температура около катализатора
Правила за демонтаж и монтаж на датчика.
1. Демонтажът се извършва само при студен двигател;
2. Проверка на херметичността при монтаж;
3. Проверка работоспособността по контролируеми параметри.
Контролират се следните параметри, но при работна температура 300-350 градуса по Целзий
1. При ламбда=0,9 напрежението в сигналния проводник трябва да бъде не по-малко от 0,65V
2. При ламбда=1,1 напрежението в сигналния изход трябва да бъде не повече от 0,25V
3. Време за сработване при обеднена горивна смес не повече от 250 мс
4. Време за сработване при обогатена горивна смес не повече от 450 мс
5. Съпротивление при температура 300-350 градуса по Целзий не повече от 10 килоома.
Съдържанието е копирано от друго място. Не претендирам, че откривам топлата вода ;)
Модерната автомобилна техника работи за намаляването на разхода на гориво и опазването на околната среда. Тук ламбда сондата играе важна роля. Тя е част от ауспухната система и оказва влияние върху разхода на гориво и отделянето на вредни емисии. Обусловено от мястото й на монтаж, тя е подложена на много високи термични, механични и химични изпитания, т.е. се износва. По-стари ламбда-сонди повишават разхода на гориво и вредността на отработените газове. Така се надвишават допустимите норми – автомобилът не премина годишния тест за отработени газове.
Поради това Бош, който е водещият производител на ламбда-сонди на европейския пазар, препоръчва проверка на работата й след всеки 30.000 км и подмяна по установените интервали. Това си заслужва, тъй като така можете да спестите до 15% гориво и да предотвратите дефектацията на катализатора.
Дефектна или износена ламбда-сонда има следните недостатъци:
- повишен разход на гориво
- загуба на мощност на двигателя
- влошено поведение на автомобила
- повишено отделяне на вредни емисии
- дефектиране на катализатора
(http://www.bosch.bg/bg/products/car_equip/products/images/lambda_old.jpg) (http://www.bosch.bg/bg/products/car_equip/products/images/lambda_new.jpg)
износена ламбда-сонда нова ламбда-сонда
Препоръчителните интервали за смяна са поместени в техническата документация на автомобила, както и в пазарните каталози на Бош. В тези каталози е изредена общата номенклатура ламбда-сонди, съдържаща над 500 артикула с традиционното Бош-качество. Освен това е създадена и атрактивна компакт-програма от само 50 артикула, които обаче покриват 75% от всички европейски автомобили. За всички ламбда-сонди Бош предлага оригинални щекери за гарантирано сигурното свързване без допълнителни адаптери.
Препоръчителни интервали за смяна
Тип на ламбда-сондата Интервал за смяна Интервал за проверка Без подгряване На всеки 50000 км съотв. На всеки 30000 км
на всеки 80000 км
С подгряване:
1. поколение На всеки 100000 км
2. поколение На всеки 160000 км
Planar-сонди На всеки 160000 км
Циркониеви ламбда сонди(http://www.kosser.net/Products/Data/Tomco/01.gif)(http://www.kosser.net/Products/Data/Tomco/02.gif)
Ламбда сонда с един кабел Ламбда сонда с два кабела
(http://www.kosser.net/Products/Data/Tomco/03.gif)(http://www.kosser.net/Products/Data/Tomco/04.gif)
Ламбда сонда с три кабела Ламбда сонда с четири кабела
Титаниеви ламбда сонди(http://www.kosser.net/Products/Data/Tomco/005.gif)(http://www.kosser.net/Products/Data/Tomco/006.gif)(http://www.kosser.net/Products/Data/Tomco/007.gif)
Титаниева ламбда сонда с три кабела Титаниева ламбда сонда с три кабела Титаниева ламбда сонда с четири кабела
Кога ламбда сондата не работи добре?- когато се отделят големи въглеводородни емисии, тоест не може да се извършат необходимите измервания на отделяните газове;
- сигналната предупредителна лампа на двигателя свети или лампата за сервизно обслужване се е включила;
- когато консумацията на гориво се е покачила, дефектирала ламбда сонда може да доведе до повишаване на консумацията на гориво с 30 %;
- при шофиране се наблюдават проблеми, като например напрежение в работата на двигателя;
- компютърът на колата извежда грешка в подаваната запалителна смес;
- когато ламбда сондата не работи изцяло, катализаторът на автомобила може да се нагрее прекалено много и да престане да функционира;
Дефектирането на ламбда сондата обикновено довежда до значителни обслужващи разходи:
- Повишена температура около катализатора;
- Характерна детонация около катализатора след гасене на двигателя
- Води до увеличена с до 30 % консумация на гориво;
- Причинява проблеми с двигателя и ритмичната му работа при шофиране - неустойчива работа на двигателя при ниски обороти /празен ход/;
- променя и влошава състава на отделяните вредни газове;
Днеска чоплих една Мазда 2 и се сетих, че ще е полезно да понапиша малко как се познава дали ламбдата бачка като хората. Като цяло 2 са лесните варианти. По-лесният е с диагностична техника, малко по-трудният вариант е с осцилоскоп и ДИГИТАЛЕН волтметър.
Защо задължително дигитален... Защото аналоговия има много малък входен импеданс и можете да прецакате ламбда сондата (bi)
Така, тестовете се извършват или от 2ма човека или тук вече идва на помощ мнооого благата екстра в оригиналната диагностична техника - запис на случващото се. Защо двама или запис - защото колата ще се кара. Гледат се случаи в различни състояния. За тестовете колата трябва да е в работна температура!
Палите и тръгвате. Трябва ви РАВНА отсечка и движение с равномерна скорост - само поддържане на скоростта, а не да ускорявате или да ползвате мотора за спирачка. Графиката на напрежението трябва да прилича на долната:
[attachimg=1]
Забележете, че средната стойност на напрежението в графиката е 450 мВ и има 8 пресичания на тази среда за 10 секунди!
Време е да се натисне педала на газта до дупка и да се ускорява. Графиката трябва да прилича на тази:
[attachimg=2]
Сместа трябва да е богата. Графиката на напрежението трябва да залепне към горния край или около 0.8 волта.
След като сме ускорявали достатъчно е време за следващия тест - колата остава на скорост, шофьорът изцяло пуска педала на газта и колата започва да намалява скоростта си. Сместа в този случай трябва да е много, много бедна (темата е за ламбда сензорите, да не влизаме в спора за принудителния празен ход! :D). Графиката трябва да изглежда така:
[attachimg=3]
Тук е обратното - напрежението трябва да е в най-долния край на графиката - около 0.2 волта.
Започнете да поддържате пак нормална скорост и вижте графиката. Очакванията са да е като първата - 7-8 пресичания на осреднена стойност от 0.45 волта за 10-тина секунди.
Принципно тестовете могат да се извършват и без да се кара колата, ама не си е работа - вкарва се въздух в изпускателните колектори (през маркуча на сервото) или с капачката на маслото да се играе, да се запушва всмукателния колектор, ала-бала, ама не достатъчно ефективно според мен.
Една от целите на тия тестове е да се види колко бързо се "усеща" ламбда сензора. Признак за кирлива сонда е когато се "чуди" накъде да поеме или ако "блуждае" около една и съща стойност. Ако няма пък никакво напрежение - със сигурност е заминала.
А ето и напреженията какво означават. Копирам картинка с таблицата, че много мразя да преписвам вече написаното:
[attachimg=4]