Еднолитровият агрегат вече ще генерира 150 к.с.
Ford разработва още по-мощна версия на 1.0 литровия EcoBoost, който бе избран за ,,Двигател на 2012 г". Освен това компанията готви и нова версия на един от най-популярните си модели – Fiesta.
(http://www.automedia.bg/files/articles_body/2012-11/Ford_3Cylinder_EcoBoost_1l.jpg)
В настоящия момент 1.0 литровият турбо-мотор с три цилиндъра предлага 125 к.с. в топ версията си (има версия и 100 к.с.), но във Ford работят върху вариант с още по-висока мощност. Това ще позволи агрегатът да достигне 150 к.с. Главният инженер на проекта EcoBoost Андрю Фрейзер разкри, че агрегатът преминава пълния цикъл на разработки и тестове, в това число работа в диапазон от -40 до +50 градуса по Целзий.
Моторът вече е тестван на автомобили от Formula Ford и е получил отлични отзиви за работата си. По-рано тази година компанията показа на пистата ,,Нюрбургринг" версията на двигателя, която разполагаше с 202 к.с. С нея Северната дъга на трасето бе измината за 7 минути и 22 секунди.
Очаква се версията със 150 к.с. да бъде предложена на първо време на клиентите в Европа, а след това и на тези в САЩ. Първият автомобил, на който ще бъде поставен новият мотор, ще бъде обновената Fiesta. Тя трябва да се появи през втората половина на 2013 г.
(http://www.automedia.bg/files/articles_body/2012-11/fiestast1.jpg)
,,Този модел ще бъде насочен към тези, които търсят икономичен и неголям автомобил, но не могат да си позволят дизел или хибрид", обясни един от главните инженери на Ford Боб Фацети.
Нещо много съм им набрал на Форд в последно време :))
Икономичен? Залагам, че 1.0 150 коня ще харчи точно толкова, колкото и 2.0 Дуратек-а на комбито на Борко.
Видяхме колко харчи 1.0 125 коня от Стара Загора до София по магистралата на темпомат със скорост 128 км/ч...
Не знам за разхода, но на мен ми е интересно какъв ресурс има такъв мотор? Защото ако е 200 000км, то няма да има смисъл да се купува такава кола с голям пробег. Ще се харчат само като нови, а това е добре за производителя.
Малките "миксерчета" са икономични в града, "изрязването" на магистралата не е за тях, тогава си харчат почти колкото всички. В града на фиестичка или фикусче това мАторче ще е супер "светофарен изтребител" и икономично за ежедневието. Но за дълъг път - няма да "върви" колкото 2.0 TDCi, а ще гори пак толкова, че може и малко отгоре ако го напънеш със 160+
Цитат на: moni74 в 23 Ноември 2012 12:09:48
Не знам за разхода, но на мен ми е интересно какъв ресурс има такъв мотор? Защото ако е 200 000км, то няма да има смисъл да се купува такава кола с голям пробег. Ще се харчат само като нови, а това е добре за производителя.
200 к км му няма нищо, проблема е че ние ги купуваме на по 400-500 к, нищо че на таблото пише друго
Във форумите хич не са им хубави разходите и на градско, вижте Спритмонитора (http://www.spritmonitor.de/en/overview/17-Ford/148-Focus.html?fueltype=2&vehicletype=1&constyear_s=2011&power_s=120&power_e=130&gearing=1&powerunit=2).
Разгледайте и автомобилите отделно, ето 2 произволни:
http://www.spritmonitor.de/en/detail/513274.html (http://www.spritmonitor.de/en/detail/513274.html)
http://www.spritmonitor.de/en/detail/516523.html (http://www.spritmonitor.de/en/detail/516523.html)
Биииип, предпочитам 1.6 дизела като другия тестов от националната среща. :)
Въпросът с разхода е малко като с пишкште, ама колко по-малък среден разход се очаква?
На дизелово 1.6, 110 коня средният му е 5.6, на тия им е 6.6...
Фиестата ми е 1.6 атмосферен и си треска 10 ка на градско като стой та гледай.
според форд е 5.4 .. което всички знаем че няма как да стане още не е измислен бензинов мотор с такъв среден разход и няма и да се измисли явно :) 150 коня бензин ще си удря 7 навън и 9 градско ако ще и 500 кубика да е .. просто при бензина няма бедни смеси като при дизела
Еднолитровият агрегат вече ще генерира 150 к.с. ....................
.....
e...колко дълго ше ги генерира? от 1.0 да изкараш 150 коня...май няма да ги генерира дълго време а? :))
бе не знам защо ама тия моторетки нещо хич не ми допадат ..да не кажа че направо ме дразнят с тия опити... :)) :))
Литровата мощност не е толкова плашеща, въпроса е че идва от 3 цилиндра.
В началото си мислех, че има гадни балансни валчета ... после излязоха подробни снимки и се видя, че няма и помен. Викам тия няма начин да не са го балансирали по някакъв друг начин. На събора като му отворихме капака си заслужи напълно името "миксер" на място потрепва сериозно и ако оставиш отгоре купа с яйца ще ги разбие без проблем :D
Не мисля, че който и да е производител ще си позволи да пусне мотор привършващ на 200-250к, въпроса е как ще му се отрази италианската поддръжка :D
За мен най-големият проблем откъм обслужване ще са каишите ... маслената помпа е долу в картера и нея я върти също ремък ... та нестига, че тия ремъци ще струват лев, ами и половината мотор ще е долу.
Някой намирал ли е между другото диаметър и ход на буталото ... изглежда дългоходов, но ми е интересно как точно са го барнали.
Да:
The 1.0-litre EcoBoost engine's compact, cast iron, three-cylinder block can fit onto an A4 sheet of paper (21cm by 30cm). A compact cast iron cylinder block design features a small cylinder bore (71.9mm) and a long stroke (82.0mm).
то практиката е показала ,че много производители са пускали мотор на който гарантирано изтропва нещо преди 200к .. М40 на БМВ ,2.5 тди V6 ,Мекотек и др ...
2.5 TDI му даваше фира електрониката на помпата, екошпек 1.6 си гори масълце по рождение (още от 0км), на хлОпел стигнал до България разхода на масло може да стигне и литър за 1000 км. и цената на ремонта да се отървеш от мъките (съвсем не минава само с гумички) гони 4 цифрена сума. Общото между двата мотора е че въпреки мощността си са мега спънати. Но това не са проблеми по буталоцилиндровата група или по лагери и колянов вал, тоест не са проблеми свързани с литровата мощност на двигателя. Eco-boost четата не са базирани на съществуващи до сега двигатели и за това е трудно да се предположи до колко ще са издръжливи, за разлика от проверените до сега Durатеc. Повече бих се притеснявал (ако си вземам еко-бууст) е как на финната система за директно впръскване на бензин ще се отразяват родните горива....
те дюзите са консуматив при съвременните мотори .. ама ако строши биела ( че са и дълги ) примерно на 180-190к и го изхвърляш
Биела ако строши - или си затегнал кораво цилиндъра, или е дал преждевременно запалване, или компресора е "натъпкал" много, или си засмукал вода.... нещо което можеш да постигнеш със всеки двигател. Дюзи и помпа високо налягане са консуматив, но смяната му става на доволен пробег или след кофти горива. А тези миксери ще са и с двумасови маховици... Колкото до разхода - някога SAAB със мотора с променлива степен на компресия + директно впръскване постигаха същите разходи без да продънят вселената че са открили мотора чудо и това преди 15 години. Сега на Мерц моторите "compressor" с директно впръскване - също имат разход като еко-буустовете, но не бият тъпана до спукване...
328i на БМВ. 4 цилиндров и с 30 коня над 6 цилиндровия, който ще замесва....
ФОРД прави разработка за милиарди и продава това бебче на цената на атмосферен двигател. Аз казвам ДА! Въртя по 15000 километра на година, дори и ресурса да е 150 000, ще съм сменил колата около 2-3 пъти.
Има хора, които стигат до 100к на година. Така че явно това ще е кола, която трябва да се купува само нова и да се кара от хора, които правят малък или среден пробег на година /до 15-20 000км/.
то примери много .. 328 вярно е повече коне и я дават да гори по малко от стария 3.0 атмосферен шестак само че 3.0 не си знай километрите и тормоза на който държи .. дали новия ще е и той толкова здрав за това иде реч ..
Няма вечни неща. Гледа се цена спрямо качество.
като развален грамофон си :)) нали това коментираме че качеството на тия нови мотори е доста неясно ..
Кило уиски. Текила клуб. Чак сега ставам адекватен. Изсипвам брутално и то едно и също.
Всичко е относително.
Бащата движи с 407, бензин, 2 литра, 136 коня. На около 140,000 километра е, купено от СФА. Ами харчи си масло, което значи че двигателят не е съвършен.
На моята приятелка бащата е фанатик на тема Тойота и бензинови коли. Има два Авенсиса, като се използват само и единствено за извънградско, през останалото време в гаража. Единият с двигател 1.6 VVTI, на 130,000 километра, губи масло от смяна до смяна. А е поддържана само и единствено в ТМ Ауто и се кара само на извънградско. За да разберете за какъв фанатик на употребата става въпрос ще ви кажа, че на 130,000 не са сменяни накладки.
Изводът е, че стари и уж изпитани атмосферни двигатели са далеч от съвършенството. И ако приемем, че Пежо не са спецове по бензиновите двигатели, то Тойота са страшно напред в бензините.
ако гори пак 6-7 средно за 150 коня би било добре щото 150 коня вече е сериозна мощност и ще пасне добре на фокуса .. но нали имат и 1.6 ,150 коня .. него какво ще го правят ..
Цитат на: Alexi в 24 Ноември 2012 21:42:27
но нали имат и 1.6 ,150 коня .. него какво ще го правят ..
180-200 би било добре ^-^
2.0 и 2.2 бенз на Пежо ако ги "режеш" са спосбни да да свалят маслото от максимум до средата на щеката за 1000 км. Но не го горят - по свещите няма и следичка от сажди, нито по бутала, дори в канала на първи сегмент. Къде отива - ноктите са ми опадали да си чешем капацуните в СФА, но немарихме правдоподобно обяснение къде го крие това масло. В същото време 2.0 бенз на 206 си кара от смяна до смяна без да го пипне. Майтап бе Уили.... както казва един филмов герой. Обратно 1.6 HDI на 307 трошеше маховци като за световно в началото имали сме случай да не изкара 50 к км... На 407 с 1.6 HDi - ми нямаше дефектирал маховик. За това поне логично обяснение имаше...
Астролета ми е на приливи и отливи, като реши че ще яде масло - по кило на 1000 км. като го оставя малко над минимума и не го пипа 3-4 000 км.
308ка е точно дизел, не пипа маслото, но маховикът си отиде на 64,000.
Странно е, че атмосферният бензин харчи, защото не е някакъв супернов, супермощен или супериновативен, ама харчи.
Това, че Екобууст е нов не значи, че ще е лош, както и това, че Тойота и Пежо използват утвърдени атмосферни двигатели, не е гаранция за издържливост. Това, че харчи масло не значи, че двигателят е за изхвърляне, но си е симптом.
Има си допустим харч на масло за всеки двигател. Поне така пише по спецификация на повечето коли. Стане ли лири вече е прекомерно много
Само за информация от sprintmotor.de
Ford Focus 1.6 TDCi, 110 коня - 5,69 литра среден разход.
Ford Focus 1.0 Ecoboost, 125 коня - 6,61 литра среден разход.
1 литър разлика! 5000 лева разлика.
Краят остава за Вас. Георги Данаилов.
Цитат на: escobar в 24 Ноември 2012 22:15:11
308ка е точно дизел, не пипа маслото, но маховикът си отиде на 64,000.
1.6 ли беше 308цата? Дано да е минало по гаранция....
Цитат на: escobar в 24 Ноември 2012 22:15:11Това, че Екобууст е нов не значи, че ще е лош, както и това, че Тойота и Пежо използват утвърдени атмосферни двигатели, не е гаранция за издържливост. Това, че харчи масло не значи, че двигателят е за изхвърляне, но си е симптом.
Ест. че не значи, дори утвърдените днес двигатели някога са били нови....
Колкото до харча на масло - приеми го така: при смяна на маслото се зарежда догоре, до другата смяна ако не е паднало под минимума - няма проблем! А защо се зарежда догоре - еуементарно уотсън - да продаваме повече масло - половин килце масло е 10 кинта и нагоре, ми това е труда на монтьора.... Аз лично не съм фен на пълненето на масло до максимума на щеката - до средата е достатъчно. Астрата се чудих, къде го хвърля и тя.... накрая реших да и гледам сеира - ми падна до минимума и спря не отиде по надолу.
Ама нещо оспамихме темата >:(
Цитат на: escobar в 24 Ноември 2012 22:20:49
Само за информация от sprintmotor.de
Ford Focus 1.6 TDCi, 110 коня - 5,69 литра среден разход.
Ford Focus 1.0 Ecoboost, 125 коня - 6,61 литра среден разход.
1 литър разлика! 5000 лева разлика.
Краят остава за Вас. Георги Данаилов.
5000 лева са 2000 литра бензин или 30 000 км каране... Ако ще купувам нова кола в случая ще гледам дали разликата бензин/дизел ще я избия докато е в гаранция. До сега имам 17 000 за 10 месеца от както купих мондеото тоест отивам към 20к за година. При гаранция 2 години - разликата цената на дизляка ще е избита... Ако обаче ще е за баща ми който в месеца 5 пъти ходи на работа с колата защото се е успал за рейса и събота и неделя си ходи на лозето и прави 5000 км годишно - дизляка не си струва!
Е много ясно, всичко е спрямо търсенето.
Иначе на 308-ка 600 и кусур струваше ремонта на съединителя. Има го момента, че го кара жена и може би го е мъчила, ама си отиде рано. И къде отива спестяването на дизела. Това са над 200 литра гориво. И масово се случва на Пежата, мисля и на Фокусите има подобен проблем.
Иначе се случва точно както казваш, преди смяната е малко над минимума.
Чувал съм, че ако сипваш до максимума товариш двигателя.
Докато бях в Пежо имаше 407ци с 1.6 на по 160 к - нищо им нямаше на маховика. 307 - хвърляше топа около 120-130к. но имаше и фрапиращи случаи, с 1.4 и 2.0 HDI такива проблеми нямаше... Отдавахме го на това че на 407 1.6 HDI ако се пробваш да караш с под 2000 оборота - ми ще изгасне, това е тежка кола, докато на 307 особено дамите дето не обичат да превключват мъчат мотора и с 1000 оборота че и го изпрязват от 1000 об/мин вместо да свалят една предавка надолу.... Другото което го гърчи е темпомата на извънградско - заковават го на 90-100 и по баирите има осезаеми вибрации, ама няма кой да смени предавката или да даде малко газ. Просто първите не бяха изкосурени, изненадан съм че и на 308 проблема стои. Впрочем приятел кара Партнер с 1.6 HDi и е на 170 к км - не е мръднал, а се кара предимно градско (нещо като товарно такси в града е)
Точно! Точно!
Ами то 308 е 307 с подобрено качество и различна визия. Като цяло съм очарован от колата и качеството. Не отстъпва на Голф, който освен че е по-скъп, не е ясно дали няма да хвърли съединител също.
Ако си търсите нещо от класа на Фокус, определено е добър вариант 308-цата. 1.6, 110 коня с 6-те предавки стана световен рекордьор по нисък разход. Има лек дискомфорт при преминаване през пресечени препятствия като релси или подобни. Иначе окачването, салона и двигателят са 6+! Само това със съединителя трябва да го имате предвид и че 1.6 бензин трудно се газифицира или по-скоро скъпо се газифицира. Гори крушки и се сменят тегаво, ама пълно щастие няма.
С 407 много трябва да внимавате. Хубава кола за дълъг път, но отвратително ниска.