Мощните спортни и модифицирани улични автомобили могат и имат полза от въпросния swirl pot, вкаран в охладителния кръг. Използвайки охладителната система под налягане и близо до точката на кипене може да доведе до така наречените "горещи точки" в охладителната система, които представляват кипене на водата, което пък от своя страна предизвиква отделянето на въздушни мехури. Ето и как изглежда типичния swirl pot:
(http://sphotos-f.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/254691_512519758759542_2084771861_n.jpg)
Ако е направен и монтиран както трябва, "чайникът" ще накара течността да се завърти в него, образувайки водовъртеж и по този начин образувалите се въздушни мехури или пари ще отидат в разширителния съд, ако има такъв или ще останат най-горе в "чайника".
Благодарение на завъртането на охладителната течност в корпуса на swirl pot-а се отделя част от температурата й. По тази причина е от особено значение изборът на място, където да бъде закрепен цилиндъра на swirl pot-а - трябва да бъде на възможно най-студеното място в двигателния отсек.
Обичайното свързване в охладителната система е между термостата (ако има такъв, ако не - при изхода на мотора) и входа на радиатора. По този начин се постига най-голяма ефективност. Ако "чайника" не служи и като разширителен съд, то тогава обезвъздушаващия маркуч трябва да се свърже с горния край на разширителния съд. Входа и изхода на "серпентината" трябва да бъдат с подходящо сечение, за да не намаляват по никакъв начин скоростта или да увеличават налягането на охладителната течност.
Колкото по-висок е цилиндъра на серпентината, толкова по-голям ефект има в охлаждането на течността, но не само - пътят, който изминава течността е по-голям и по този начин въздушните мехури имат по-голям шанс да се изкачат до повърхостта на цилиндъра и да излязат от охладителния кръг.
Важно е да се запомни, че топлата течност отива по-нагоре, а студената пада към дъното. По естествен принцип когато водата се охлажда в серпентината тя пада към дъното. Всяко наличие на въздух в течността ще намали свойството й да предава топлина, както и скоростта й (въздух в перките на водната помпа). Ето защо е от огромно значение да не се допуска да има въздух в охладителната система или ако има такъв - да се желае той да бъде изкаран в разширителния съд.
то това си е разширителен съд и има същото предназначение .. само че е метален вероятно за да е по здрав .. точно тоя ми прилича на самоделен
Алекси може би се бъркаш, заради капачката на пота от снимката ... основната разликата между разширителен съд и swirl pot е, че пота няма директна връзка с атмосферата. Другата е как циркулира чорбата и къде се връща, но това е споменато горе.
Единственният наш мотор, за който знам да има заводско вграден пот в термостатното тяло е CVH-a ... като освен термостат вътре има още един байпасен канал с клапан за въздуха.
(http://img.photobucket.com/albums/v603/jayrs/Picture2684.jpg)
(http://memimage.cardomain.net/member_images/10/web/2218000-2218999/2218783_95_full.jpg)
Ето една нагледна снимка на pot-а и разширителния съд как са вързани.
(http://sphotos-b.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/421035_481130698576303_140541089_n.jpg)
тоя по малка турбина не е ли можал да намери че е сложил тая голямата :))