Колеги, скоро в компания стана дума за следното: при автоматичните скоростни кутии има ли демпферни (двумасови) маховици? Поне при моделите на Форд - как стоят нещата?
ако говорим за кутия тип торк конвертор няма по принцип ,не само при Форд ..
Цитат на: Alexi в 29 Юли 2012 22:55:42
ако говорим за кутия тип торк конвертор няма по принцип ,не само при Форд ..
Искаш да кажеш класически автомат с хидротрансформатор, при тях предполагах че няма. При CVT кутиите - някои знае ли как стои въпроса?
За CVT-тата съм чел, че имат два съединителя без маховик, но не съм сигурен и ако греша, моля някой да ме поправи.
не ,ти се бъркаш с DSG .. там има маховик с 2 съединителя .. CVT са безстепенния вариатор там май пак няма маховик а и да има не е демферен ..
Цитат на: Alexi в 30 Юли 2012 22:38:35
не ,ти се бъркаш с DSG .. там има маховик с 2 съединителя .. CVT са безстепенния вариатор там май пак няма маховик а и да има не е демферен ..
Само три случая буталните двигатели нямат маховик:
1 задвижват генератор - ролята на маховик играе ротора на генератора
2 задвижват центробежна помпа (водещото колело на хидротрансформатора е центробежна помпа)
3 задвижват въздушен винт (перка).
CVT - не може да мине без маховик, може и да е демпферен, но автоматиката просто не го принуждава да работи в обороти и режими където се скапва бързо, може би така стоят нещата и с DSG. Това са само предположения и за това е отворена тази тема
Всички автомобилни двигатели имат маховик - с ръчни кутии, с автоматични имат си.
Маховика има ролята за равномерната работа на мотора и кривата на въртящия момент. Все пак това си е едно парче желязо с голям диаметър и доста тежко. Също така на маховика е зацепен и стартера.
Двумасовия (демферен) маховик се слага основно на по-новите дизели с ръчни кутии за да намали пулсациите към скоростите поради характера на работа на мотора. Затова не се препоръчва карането с много ниски обороти на високи предавки.
При обикновенните автомати с хидротрансформатор маховика си е най обикновен и практически вечен, няма какво да му се разбие освен зъбите където е зацепен стартера. Пулсациите от работата на мотора ги поема хидротрансформатора.
При DSG на Фолксваген и сродните му, маховика е демферен. Там излиза че освен масло трябва да сменяш маховика и съединителите. Това са си консумативи.
При CVT също има маховик, предполагам си е обикновен. По принцип CVT си е слабичка кутия и не я монтират с големи дизели заради въртящия момент, повечето са бензинки до 2л. Изключение са Инфинити (казват че са добри) и Ауди с тяхната прословута Мултитроник дето се скапва по-бързо и от накладките.
Ford имат CVT и за доста големи двигатели в US. До колкото прочетох, моята е с двумасов маховик (CVT). Ще проверя в етис и ще едитна.