Защо правилното налягане в гумите е от особена важност при движение в дъжд.
Повечето шофьори знаят, че товароносимостта на една автомобилна гума зависи от нейните размери и налягането на въздуха в нея. По-голямата гума и по-високото налягане осигуряват по-висока товароносимост и обратно - по-малката гума с по-ниско налягане носи по-малък товар. Какво се получава, когато предписаното от производителя налягане в гумите не бъде спазено?
Гума, карана с по-ниско от предписаното налягане ще се износи по-бързо в краищата, отколкото в средата. Това се дължи на липсата на достатъчно налягане, което да позволи на средната част на гумата да понесе съответната част от теглото на автомобила. Правилно напомпаната гума получава достатъчно сила от въздуха в нея, така че тежестта се разпределя равномерно по нейната широчина. Малко хора обаче са наясно, че наред с неправилното износване, пониженото налягане в гумите повишава значително риска от аквапланинг и загуба на сцепление върху мокра пътна настилка.
Както сме учили в училище, газовете лесно могат да бъдат свивани и премествани в пространството, но течностите не могат да бъдат свивани, а за преместването им е необходима значителна енергия. Гумите лесно избутват въздуха около себе си при движението на автомобила. Но когато върху пътната настилка се образуват локви, кога водата ще принуди гумата да се отдели от пътя и да настъпи аквапланинг зависи от скоростта и теглото на автомобила, шарката на протектора на гумата и равномерното разпределение на натиска върху пътя.
Един от най-нагледните начини да се провери устойчивостта на една гума срещу аквапланинг е тя да се прекара върху прозрачна плоскост, върху която има оцветена течност. За демонстриране настъпването на аквапланинг са използвани гуми Michelin HydroEdge.
Тук е показана правилно напомпана гума на 2.4 атм. в покой върху прозрачната плоскост. Черната зона показва оптималния отпечатък на гумата. При правилно налягане, натискът по широчината на гумата е разпределен равномерно.
(http://www.shofior.com/images/hydro_edge_main_sm.jpg)
Тук е показана гумата със същото налягане при движение със 100 км/ч. Ако върху плоскостта нямаше вода, то отпечатъкът щеше да бъде същият както на първата снимка. Въпреки че този е леко по-къс, гумата успява да създаде достатъчен натиск върху основата, изтласквайки водата, и не губи контакт с повърхността.
(http://www.shofior.com/images/hydro_edge_60_35_sm.jpg)
Какво става ако гумата бъде малко по-мека? При 2 атм и движение със същата скорост, налягането в гумата вече не е достатънчо - тя губи своята коравина в средната част, а водата успява да я вдлъбне леко. Контакт се осъществява предимно в краищата на гумата. Отпечатъкът е значително по-малък в сравнение с този на гумата с нормално налягане. Това води до застрашително понижена стабилност на автомобила и риск от загуба на управление.
(http://www.shofior.com/images/hydro_edge_60_30_sm.jpg)
При значително занижено налягане (1.7 атм) средната част на гумата се деформира осезаемо, водата не се изхвърля през каналите на протектора, а вече тече под самата гума. Гумата практически не докосва пътя и автомобилът е напълно неуправляем. Състоянието на аквапланинг настъпва рязко и водачът на практика няма възможност да го избегне или прекъсне.
(http://www.shofior.com/images/hydro_edge_60_25_sm.jpg)
Заключение: докато производителите създават гуми с висока устойчивост срещу аквапланинг, неправилната им употреба по отношение на налягането в тях може да съсипе показателите дори и на перфектната гума. Меките гуми се държат по-непредсказуемо на мокра настилка и могат лесно да поднесат неприятен шок на водача. Регулирайте налягането според предписанието на производителя на автомобила. Проверявайте налягането поне един път месечно и преди извънградско пътуване.
Източник: www.shofior.com (http://www.shofior.com)
Браво супер полезна и доста поучителна статия.
Хайде да не забравяме, че въздуха в гумите има свойството да се свива и разширява ... ^-^
N (wisdom)
Цитат на: Danchev в 04 Юни 2012 20:24:41
Хайде да не забравяме, че въздуха в гумите има свойството да се свива и разширява ... ^-^
И самата гума също се деформира от центробежните сили при въртенето си
Само липсва резултат от пренапомпани гуми. Иначе доста полезно.
Цитат на: Danchev в 04 Юни 2012 20:24:41
Хайде да не забравяме, че въздуха в гумите има свойството да се свива и разширява ... ^-^
В случая можеш да пробваш с Азот ,както е споменал Боби по-горе.От собствен опит мога да ти го препоръчам и със двете ръце ;D Карам от години така никога не съм донапомпвал и налягането си е едно и също.
Азота също се свива и разширява в зависимост от темепратурата и деформациите на "съда" в който е затворен - това е свойство на всички газове! Азота е по лек от въздуха, и от товаи гумите олекват. Отделно че когато имаш бутилка със 150 бара - гумите се помпят много бързо. Има само един недостатък - не може да се използва при гуми които се самозапушват при малки пробиви, тоест може, ама не се самозапушват дупките. Самото вещество което самозапушва се раздува при контакт с кислорода от въздуха минаващ през мястото пробива - когато гумата е пълна с азот - няма кислород.
Наистина много полезна тема. Аз обаче имам следните колебания.
На моята кола, предполагам и на Боби, защото е същият модел със същия двигател, предписанията са следните:
Става въпрос за гуми 195/65/15 - 1-3 души с багаж предни и задни (ако не се лъжа) 2.1, при 1-4 души (с багаж) предни 2.4, задни 2.8 ??? малко се учудих, и тъй като ми предстои пътуване с пет души в колата и съответно всеки с някакъв багаж доста поразпитах, всеки на който споменах се изненада и каза, че е доста (специално за задните гуми) все пак и при хората има разлика, има хилки като мен има и добре заформенки господа. В моя случай сме се събрали все отбора по бягане на дълги разстояния тип кенийци :)) та вашия опит какво показва?
Помпай като за натоварена на макс и не го мисли!