Форум на FordBG.com

мисля да започна една тема в която всеки да споделя какъв акумулатор/марка е ползвал ,колко е изкарал ,при какви условия и дали е доволен/недоволен от него .. в момента ми предстои избор на акумулатор - моя ще го пенсионирам ,като не бързам , все още върти но миналата зима беше поиздъхнал което е нормално ,оригиналния е а колата ми е с доста електронни джаджи което амортизира допълнително акумулатора ,отделно е обслужваем и бях го изтървал без вода  .. та през годините съм имал Exide Exell 72Ач ,изкара 5 години на бензиново БМВ ,Фордовския оригиналния определено също е читав както и всеки акумулатор за първоначално вграждане - там има специално старание от производителя .. Монбат съм ползвал за служебните коли - не съм впечатлен .. цена подобна на по висок клас вносни марки ,а качеството по ниско ,обикновено изкарва 1-3 месеца след като му изтече гаранцията от 2 години и умира .Ползвал съм и Fiamm - много ги хвалят ,но са средна работа изкарват около 3-4 години

Много лош експирианс от Монбат натрупах без да искам. Два се скапаха на 3тата година при перфектен алтернатор. Сега ползвам пазарджишки и е на 4години -чакам го всеки момент да загине. Полагам превантивни грижи като зареждане на 3 месеца и проверка на гъстотата  на електролита + проверка вода всеки месец но го усещам ще върти по-слабо вече.

EXIDE са добри .   Купих такъв на Ескорта ( обслужваем ) и се държеше перфектно 5 год. -  докато не последва принудителна раздяла с автомобила. Сега съм с FIAMM - година и половина от както съм с Фокуса не съм го и откачал даже. Наложи ли се да го сменя най-вероятно ще е EXIDE

Трета година съм с TopLa - 70Ач, словенски, миналата зима след като две седмици не я бях палил се наложи да го зареждам. Иначе съм доволен, обслужваем е, според мен това е предимство.

попаднах на една промоцийка на IQ Power :
http://www.kit93.com/index.php?option=com_catalog&view=items&catalog=16&Itemid=12 (http://www.kit93.com/index.php?option=com_catalog&view=items&catalog=16&Itemid=12)
звънях ,наистина са това цените - 70Ач Есо с 3 години гаранция е 130 лв ,намален от 180 лв .. това е по евтино от монбат .. а марката е немска ,като тоя модел Есо е с награда за иновация - с някакви клапани се разбърква електролита да се изравнява гъстотата му .. имат и модел с подгряване на електролита ,за първи път чух такова нещо .. та се каня да си го купя пък колкото изкара ,поне е евтин ..

Три години гаранция , 130 лв. цена и при това немски - превъзходно

Сложих някакъв Полски, Silver ако не се лъжа на форда, 2 на трактора и 2 на камьона (понеже палят на 24V), като всички са 75Ah. За сега държат, пък да видим до кога....

Цитат на: Alexi в 25 Септември 2011 22:00:38
попаднах на една промоцийка на IQ Power :
http://www.kit93.com/index.php?option=com_catalog&view=items&catalog=16&Itemid=12 (http://www.kit93.com/index.php?option=com_catalog&view=items&catalog=16&Itemid=12)
звънях ,наистина са това цените - 70Ач Есо с 3 години гаранция е 130 лв ,намален от 180 лв .. това е по евтино от монбат .. а марката е немска ,като тоя модел Есо е с награда за иновация - с някакви клапани се разбърква електролита да се изравнява гъстотата му .. имат и модел с подгряване на електролита ,за първи път чух такова нещо .. та се каня да си го купя пък колкото изкара ,поне е евтин ..

акумулаторчето дойде и вече съм с него .. върти отлично ,само че вместо с 3 години гаранция е с 2 понеже било на промоция  ??? а на него пише на немски "3 години гаранция " .. това само в БГ може да се случи .. интересна е книжката към него ,където са дадени приблизителни стойности на заряда в проценти спрямо напрежението в покой ,ще ги цитирам тука : " напрежението се измерва след не по малко от 5 часа от последното зареждане/каране на автомобила :
12.55-12.8 волта - 100%
12.4-12.54 волта - 75%
12.24-12.4 волта - 50%
11.88-12.18 волта - 25%
> 11.88 волта - 0% " има и плътности на киселината но те се мерят по трудно и не са интересни ,само ще упомена че под 1.26 има вероятност да замръзне зимата и подлежи на зареждане ..
да поразсъждавам малко и върху стария си акумулатор .. той е оригиналния и колата пали с него .. само че държеше 12.2 волта т.е на около 50% и дори и да го заредя след няколко дена пак е така .. т.е. вече не държи заряд .. сега обаче е лято .. зимата заряда пада с до 60% понеже вътре е химична реакция а тя както знаем се забавя при спадане на температурите .. и акумулатора ми от 50% ще остане на 0% ( миналата зима 3-4 пъти го зареждах за да избегна тоя момент) за това го заменям от сега вместо при -15 след 2 месеца да се чудя кво да правя сутринта като не запали ..

Според мен, щото покрай един Ровър, много бях навлязъл в акумулаторите и тоците по колата, е много важно акумулаторът да се купува от оборотен магазин и на оборотна марка. Някой залежал с години Бош от бензиностанция, може да се окаже далеч по-голяма греда от някоя неизвестна марка.
Оборотни магазини, само за акумулатори, които знам са така наречения ГРАФА на бул. Сливница и едни юнаци, който се падат след банята Овча Купел вдясно - http://www.abt2001.bg/.

Ако по тоците всичко е наред, съм доволен и от Варта, и от Бош, и от Фиам и от български.

ми той тоя модел Есо на IQ power е от 2010 та няма как да е твърде стар .. забравих да похваля фирмичката за 1 нещо - те ме питаха каква е колата и са ми пратили нископрофилния модел  ,с височина 175 мм ..стандартния модел е с височина 190мм и няма да се затваря капака на акумулатора .. за това определено заслужават похвала ,нископрофилния изобщо не е листнат на сайта им .

Ето "малко" ръководство за експлоатация на акумулаторите.

Какво трябва да знаем за акумулатора си?
Акумулаторът остарява или се поврежда бързо по ред причини и ако не умеем да го експлоатираме правилно трябва да се сърдим само на себе си. Бил съм свидетел на всевъзможни издевателства, затова реших да напиша това малко ръководство за експлоатация.
И така какво трябва да знаем?
Акумулаторът е съставен от отделни клетки, поместени в обща кутия и свързани последователно с мостове. Всяка клетка е с номинално напрежение 2 волта /12 волта за целия акумулатор/. Трябва да внимавате никога да не допускате напрежението да падне под 10,2 волта/. Във всяка клетка има положителни и отрицателни плочи. Плочите са разделени със сепаратори. В течение на експлоатацията активната маса на плочите постепенно се поврежда и част от нея изпада на дъното на акумулатора., поради което плочите не опират на дъното, за да не се свържат накъсо. Клетките се напълват с воден разтвор на сярна киселина. Плътността на разтвора на напълно зареден акумулатор трябва да бъде 1,28 г/см3. Измерва се с устройство наречено ареометър /действа на принципа на спиртомера за проверка на градусите, като си варите домашната ракия  / Полузареден акумулатор е с гъстота 1,25 а недопустимо разреден под 1,18. Трябва да следите нивото на електролита да е винаги на 10-15 мм. над нивото на плочите, в противен случай те ще сулфатизират. При спадане нивото на електролита в акумулатора се налива само дестилирана вода и нищо друго – чешмяната вода е абсолютно забранена. Осевн това при минусови температури вода в акумулатора може да се налива само преди относително дълго пътуване, за да има време да се смеси добре с електролита. В противен случай тя ще замръзне.
Акумулаторът се разрежда дори когато към него не е включен никакъв консуматор. Саморазреждането е по-бавно, ако акумулаторът е на студено място, затова ако имате намерение да не го използвате, то по-добре да си стои в колата, а не в мазето. Обаче трябва да го сваляте и зареждате отвреме-навреме – примерно 2-3 пъти месечно. През лятото саморазреждането достига до 1% на ден, което означава, че само за 2 месеца той ще се разреди с 60 % /ако приемем, че преди това е бил зареден на 100%/. Подобно разреждане е опасно за акумулатора и не бива да се допуска. През зимата /когато акумулаторът обикновено и без това не е напълно зареден/ дори и за по-кратък период той може да се саморазреди до такава степен, че електролита в него да замръзне, което води до разрушаването на активната маса в клетките и до безвъзвратното му унищожаване!
Освен нормалното саморазреждане има и други причини, които водят до ускорено такова. Основната е външното замърсяване с прах и пръски електролит. Така образуваният слой е токопроводим и води до доста по-бърз саморазряд. Измиване с вода или забърсване с парцал не е достатъчно – за целта трябва за използваме парцалче, натопено в разтвор на сода бикарбонат /готварска сода - и жените може да бъдат полезни значи, да ме прощават колежките / След това акумулаторът трябва да се подсуши със сух парцал.
Как трябва да се пали автомобила? Често срещаните грешки основно са две – или въртене до откат или обратния случай – прекалено много "щадене". В първия – само за 30-40 секунди непрекъснато въртене напрежението на акумулатора пада до около 8,5-9 волта / в зависимост от мощността на стартера/. Това не трябва да се прави. Още по-вредно е, ако тази операция се повтори и потрети в съвсем кратък период от време /примерно с изчакване само 10-тина 15 секунди/. В този случай и особено в студено време в акумулатора се развихрят такива електрохимични процеси, които водят до изкривяване на плочите му и ускорено отделяне на активната маса. Други пък, ако колата се инати въртят многократно и без отдих за по 3-4 секунди с пауза пак по толкова време, като в крайна сметка резултатът е същия като при първия случай. Правилното палене е с натиснат съединител / за да се отдели скоростната кутия / и въртене за около 10-15 секунди /ако колата не е запалила междувременно/. Ако не запали изчаква се около минута, минута и половина и пак се прави опит за 10-15 секунди. Ако двигателят не заработи и при третото палене, то по-добре потърсете причината за това, вместо да измъчвате невинния си акумулатор. И още нещо – през зимата маслото в студения двигател е по-гъсто и оказва допълнително съпротивление, съответно черпената от акумулатора електрическа енергия нараства, а акумулатора съответно е с намален капацитет /пак поради по-ниската температура/. В такъв случай не е зле да го подготвите за голямото му натоварване. Това става, като включите дългите за по 3-4 секунди 2 или 3 пъти в разстояние на около половин минута. Това се прави, за да може електролита, който при ниска температура има по-слаба токопроводимост да се позатопли.
Ако задавите двигателя, не го мъчете – направете си труда да отвиете свещите и да ги почистите. През това време бензина в цилиндрите ще се изпари и после лесно ще запалите. Виждал съм как някои вместо да почистят свещта я нагряват на пламъка на запалка – това не трябва да се прави, тъй като изолацията й може да се повреди. При появяването дори и на микроскопична пукнатина високото напрежения минаващо през свещта отива навсякъде другаде, но не и където трябва - към електрода. 
Ако забележите, че на изчакване на светофар светлината на фаровете отслабва /почва да жълтее/ това означава, че акумулаторът е доста разреден и му е време да го свалите от автомобила и да го заредите. Това става с помощта на зарядни устройсва най-различен вид. Най-добре е да си купите такова зарядно, което да е с автоматика, следяща за зареждането и при достигане на пълното зареждане да се самоизключва, тъй като презареждането на акумулатора е също така вредно, както и неговото недозареждане. В тази връзка трябва да обръщате внимане на изправността на системата за зареждане и в самия автомобил. Изправните генератор – реле-регулатор трябва да осигуряват напрежение в рамките на 13,7 –14,3 волта. Не се доверявайте само на контролната си лапма на таблото – проверявайте периодично с мултицет. Не зареждайте акумулатора направо на автомобила, или поне най-малкото откачете клемите му от автомобилната инсталация. Това е така, понеже първо не се знае какво китайско дърво са ви пробутали и не дай Боже да се получи пробив в трансформатора и корпуса на автомобила да се офази с мрежовото 220 волта напрежение – като нищо ще си отидете за едното чудо при докосване на колата. И второ зарядното напрежение на тези устройства е по-високо от номиналното /примерно 20-тина волта/ и електрониката в автомобила може да се повреди.
Ако се налага да свалите акумулатора от автомобила си, това трябва да става при спазването на някои правила. Винаги откачайте първо минусовата клема и чак след това положителната. При последващото му слагане свързването трябва да е в обратен ред – първо + и след това -.
Колко часа трябва да се зарежда акумулатора? Това зависи от няколко фактора – до каква степен е бил разреден акумулатора, какво зарядно устройство използвате /и по-точно какъв е неговият заряден ток/ и степента на сулфатизация. Обикновено простите зарядни устройства са изчислени да зареждат с около 1/10 от капацитета на акумулатора – примерно с 5-6 ампера. Този ток намалява в процеса на зареждането поради нарастване на насрещното съпротивление на акумулатора. Поради тази причина и поради невъзможността да се прецени точно степента на разреждане на акумулатора преди включването му е по-добре да си купите автоматично зарядно устройство, което освен да ви спести постоянното надничане кога най-сетне ще се зареди, ви предпазва е и от неговото презареждане. Ако не разполагате с автоматично зарядно, ориентировъчно се счита, че акумулаторът е зареден, когато започне обилно отделяне на межурчета газ. Този газ е отровен и затова зареждането на акумулатора трабва да става в добре проветриво помещение. Пропуснах да кажа, че преди зареждане капачките на акумулатора трябва да бъдат свалени. След като се зареди и зярядното бъде изключено капачките на акумулатора не бива да се слагат веднага, а трябва да се изчака около час-два.
Как се пали с чужд акумулатор? Двата автомобила се приближават, този който ще дава помощ се оставя с работещ двигател, първо внимателно се свързват плюсовите клеми и на двата, след което се свързват минусовите. Преди втория да завърти на стартер работещият двигател се форсира до около 2000-2500 оборота. След запалването кабелите се разкачат по обратен ред – първо минусите, после плюсовете.
Има и друг вид акумулатори – така наречените необслужвами. Те използват вместо електролит специално разработена желеподобна смес. Казаното по-горе в голяма степен се отнася и за тях. Има известна разлика - предполагам, ако се налага допълнително зареждане, но честно си признавам, че не съм добре запознат с тях и затова не се наемам да твърдя какво точно.
И последно – НИКОГА не откачайте клемите на акумулатора при работещ двигател !!! Ако го направите напрежението в автомобилната инсталация рязко ще се повиши и рискувате да остенете без компютър, реле-регулатор, касетофон, крушки и Бог знае какво – обикновено всичко работещо в момента дава фира.

Източник : Мики - VW Forum

Как се чисти оксидацията по клемите на акумулатора?

С шкурка и после пръскаш с WD40

Има разни мазила за клеми, някои слагат превантивно технически вазелин (май така беше) (ade)

само с техническия вазелин внимавайте ,да не се изкушите да го ползвате и за други неща  :)) аз клемите си никога не ги мажа ,стоят си сухи не знам при какви условия се получават тия окислявания и посиняване от киселина попаднала върху медните клеми ,явно акумулатора изпуска от някъде пари

На фиестата на леля ми сложихме Варта преди 5-6 години, никой не го поглежда и си работи безпроблемно. Предполагам има значение и пробега, който се прави, а той не е по-малко от 400км седмично. Аз съм с Бош от миналата зима, още нямам впечатления, след 5-6 години може би  ^-^

А кои са хубавите марки при акумулаторите? Аз знам за Варта, Банер и Иксайд .Бош не ги уважавам, ако не е внесен от Германия...

Банер отскоро се прави в Турция, очакванията ми са, че качеството им е силно занижено. Преди време карах с такъв - железен беше...

От 4 години съм с Бош SILVER ***** необслужваем 77Ah / 740A http://akumulatori.bg//media/catalog/product_photo_34_4_4Yw2Ips1UXGo.png (http://akumulatori.bg//media/catalog/product_photo_34_4_4Yw2Ips1UXGo.png) ДОВОЛЕН съм от него
Като е изкарал 3 зими на кола, която при -5 върти стартера по 1-1,5 минути и не винаги пали от толкова, а се налагало по няколко пъти по толкова. Зареждане 1-2 годишно около най-вече зимата.
Тази година беше свален за 15-20 минути от проблем с алтернатора, но след зареждане пак бачка
Този който беше на Мондеото, си мислех, че е оригинален, но сега го дадох за подготовка за зимата и се указа, че е 2002г.,а колата е почти 2005 ::) Утре го взимам и ще го тествам тази зима, но ще има и резерва

Аз се надявам моят оригинален да изкара поне още 3 години..

не е хубаво да се мъчи машината с вече позаминали акумулатори аз откакто смених моя върти доста по чевръсто и не ми примигва лампата на АБС-а на стартер

Като каза премигване, моята взе да свети в студовете при първи старт за деня, иначе като замеря акумулатора с товарната вилка държи 9-10V

Изборът на акомулатор е само един: питайте някой познат таксиджия да ви каже какво да си вземете.Не си мислете че като е по-силен ще е по-добре въпроса е дали може да се зарежда от динамото на дадената марка коли.Моят по каталог му дават от 50 до 60 ампера аз си взех берга 62 ампера (необслужваем нямам проблеми с него близо 2 години)

Цитат на: mitaka25 в 08 Ноември 2011 23:54:23
таксиджия да ви каже какво да си вземете

За таксиджиите е така, но до някъде, както и за повечето служебни автомобили, които се карат поне 10ч. на ден и имат много спирания и тръгвания. Едно е те да палят и карат почти винаги загрели коли, друго е да го мъчиш на "студен старт"

Аз също съм с Bosch Silver S5 (74 Ah/680 A). Сложих го миналата зима, така че няма как да споделя някакви впечатления, но към момента не съм имал проблеми. Миналата зима в най-големите студове му трябваха не повече от 4-5 секунди, за да запали. Ще видим сега като застудее сериозно как е.

И понеже сигурно ще купувам нов акумулатор, а незнам какъв да вземе ще се допитам до вас
1. Hugel
2. Baner
3. Bosch
4. Giga vat
5. Haitok

За сега клоня кък Гига ват-а, защото е на Бош и не е много скъп - 150лв.

Не мога да дам мнение за марката, но имай предвид данните от таблицата каквото и да избереш Каталог за акумулатори по модели (https://docs.google.com/viewer?a=v&pid=explorer&chrome=true&srcid=0B_6qcfm5Phz0MzRjNzkzNjctZmY0Yi00YzAxLWJlMzAtNmQzYTc5NzljZjE4&hl=bg)

тоя последния не съм го чувал но пък Хай Ток звучи като повишен стартов ток :)) всеки от другите ще ти свърши работа ,като трябва да се съобразиш с капацитета за твоя мотор .

Мен марките са:
- Varta
- Bosch
- Exside
/ Първите два с условието да не са някакви ментаци/

Успех!

още един + за EXIDE

То ясно ама там от където ще го взимам няма EXIDE и за това ми казаха само тези модели и за това питам кой е най-добър от тези: Haitoka го изключвам
1. Hugel
2. Baner
3. Bosch
4. Giga vat

ами те са на 2 класа .. Банера и Боша са по висок клас от другите 2 ,което нищо съществено не означава де .. вземи тоя с по голям стартов ток или пък който е най изгоден ..

По каталог за твоята кола се препоръчва 74 Аh и стартов ток 750 А.

Аз се чудя защо по дяволите оригиналният ми акумулатор е 52Ач ... После как да не мигат фаровете като удари баса.

Да не би отговорът да се крие под абревиатурата МП ?

Не знам къде да проверя колко трябва да бъде оригинално вграждан, ако се окаже повече директно отивам да ги попитам.

Малко по-горе съм постнал една таблица . Мисля, че ги имаше всички модели автомобили.

тази таблица обаче е само за Бош .. те примерно нямат акумулатор 70Ач какъвто е оригиналния моя ,за това са сложили 74Ач .. стартовия ток е нож с 2 остриета - да се знае ,че акумулатори със завишен стартов ток имат по тънки плочи и по правило изкарват по малко от обикновените .. за 2.0 бензин 54Ач ми се вижда нормално за стандартната музика .. това с мигането на фаровете се отстранява с мощен кондензатор а не с мощен акумулатор .. инак и аз съм почитател на преоразмерения акумулатор но с мондеото ми не става - няма място за по голям от стандартния ...

Интересно ми е колко  спестяват  МП като слагат 15ач по-малки акумулатори  :o 20 лева?
ПП:Вчера получих картичка и списание  от тях,неочаквах  8)

Цитат на: Иван Вълков в 24 Декември 2011 17:32:51
още един + за EXIDE

И сиерата и фокуса са с exide. Н сиерата е на 3-4 години - влизаш в гаража след 1 месец и пали. На фокуса е 60А е602, по книжка иска 72А, карам по 5км сутрин и вечер леден, за нови подгревни свещи съм, и пак няма грижа с exide-чето.

За съжаление дойде и моя ред да избирам... Преди малко усетих поговорката - Форд и коза не боледуват, а мрат от раз!  :D Днес паркирах към 2 след обяд като всичко си беше наред, и си палеше ок, след което се върнах след 10 часа да си езема колата и ... нямаше грам ток.. дори таблото не искаше да светне.. Замерихме го имаше към 10,8-11 волта или нещо от сорта.. както и да е дадохме ток и запали.. Та сега след изчетените коментари мисля да се спра на Еxide та да видим!  :-X

 Ами гледаш хем да ти оттърва като цена, хем да влиза на мястото, хем да отговаря най-вече по стартов ток, след това по А/ч. Общо взето - щом не е български - става!

Това не мога да го разбера как изведнъж им отива тока, и аз съм го виждал на хубава учебна corolla на 35градуса. Exide върши работа в дългосрочен план, ще останеш доволен.

Цитат на: PcMan в 30 Март 2012 18:53:07
Това не мога да го разбера как изведнъж им отива тока

Като умре една клетка - целия акумулатор е за "старо злато". При мен се получи точно това. Не ми се играеше да го източвам и отварям да видя какво точно е станало че да хвърли топа но.... факт, зимата на -15 - 18 палех от раз, оставих я 4 дена палих с бутане...

акумулатора за който писах в началото на темата IQ Power 70Аh не изкара тежката зима (просто не е за дизел според мен ) и беше продаден и скоропостижно заменен с Exide Premium 85Ah ,800А .. балкан разлика ,този върти като бесен и при -15°

Колата е оборудвана с мега класният Монбат Формула  :)). Понеже му вярвам колкото на циганин от Сточна гара, си мислех да го сменя, преди да ме е оставил някъде. Какво ще кажете?

Абе ако е на по малко от година биж рискувал да изкара зимата. Ако наближава 2 и повече години си е таражеж макар че някой изкарват. !!

 Остави си 200 лв под възглавницата, но му дай шанс тая зима. МонБат ако не даде дефект от начало - 3-4 години ги изкарва.

Не знам каква му е възрастта. Тези дни ще го замеря да видим какво ще покаже.

Цитат на: Bobi в 01 Септември 2012 02:55:12
Не знам каква му е възрастта. Тези дни ще го замеря да видим какво ще покаже.

Колата ти е на 5 години, оригиналните са добри, така че едва ли е на повече от година...

Формула им е високия клас :)) така че може да изкара още 1-2 години :)

Опита ми с акумулатори е малък, но когато ми се наложи ще си купя Варта необслужваем, и ще ви кажа защо. На старата ми кола беше такъв. Далеч съм от мисълта, че са ми продали старата италиянка с нов акумулатор. Нямам представа на колко год. е бил, но след това карах колата с него още 11(!)год. и така я продадох. ???
Естествено в мен има известни съмнения, че Варта която се продава в БГ е със същото качество като Варта от страна от Западна Европа.

това е старата Варта ,сега вече не се правят така ... 4-5 г и чао

Цитат на: Alexi в 01 Септември 2012 14:27:49
това е старата Варта ,сега вече не се правят така ... 4-5 г и чао

Сигурно е така. Нищо ново не се прави като хората.

Сега звъннах на предишният собственик. Каза, че акумулаторът е от тази зима, понеже оригиналният е издъхнал в студовете. Ще му дам шанс, пък ще видим...

Цитат на: Bobi в 01 Септември 2012 16:48:37Ще му дам шанс, пък ще видим...

Правилно и без това не заминава от раз. Като почне да те мъчи и чао8)

Боби да знаеш че на българските акумулатори малко им е надписан стартовият ток. Като падне под -5 малко по-тегаво започва да върти но и -25 да стане пак по същият начин върти - опитът ми е с Искра. Според мен този акумулатор на тази кола ще изкара поне още 2 зими, в предвид че новите дизели са с много по - малка компресия в сравнение с техните дядовци( чистият дизел).

Цитат на: Иван Вълков в 01 Септември 2012 22:25:27
Боби да знаеш че на българските акумулатори малко им е надписан стартовият ток. Като падне под -5 малко по-тегаво започва да върти но и -25 да стане пак по същият начин върти - опитът ми е с Искра. Според мен този акумулатор на тази кола ще изкара поне още 2 зими, в предвид че новите дизели са с много по - малка компресия в сравнение с техните дядовци( чистият дизел).

По мудното въртене на студено е до голяма степен от сгъстяването на маслото, невинаги е от слаб акумулатор.

 (thup) бях забравил 5-те литра масло в картера, много уместна забележка/добавка  (fri)

Здравейте колеги!
Не ми стигна смяната на гуми, сега трябва ми и нов акумулатор  :'(
Прочетох темата на Bobi и горе-долу получих представа какви акумулатори се предлагат на пазара. Пускам тази тема като допълнение, понеже имам 2-3 въпроса още:
1. Има ли как да проверя колата ми заводски с какъв акумулатор излиза? Питам защото много правилно Bobi каза, колкото по-голям толкова по-добре, но все пак тези силни акумулатори не са без пари. Сегашният е 72 Ah, ако няма как да проверя ще купя еднакъв.
2. Към каква марка да се насоча? Bosch и Varta са ми известни. Вие какво ще ми препоръчите?
3. На какво да обърна внимание при покупката? Един ден чух случайно за дата на производство. Някой търсеше по-нов акумулатор. Да гледам ли за дата на производство или не и ако да, кой се води стар?
4. Предложете ми от къде да купя.
5. Фордовете с различни клеми ли са?? Вижте какво намерих тук при избор на акумулатор....клеми (стандартни, тънки, фордови).
Благодаря!

Не знам какво си чел, но има поне 10 теми за акумулатори.
Тези двете са с доста полезни мнения и споделен опит.
http://fordbg.com/forum/index.php?topic=136.0 (http://fordbg.com/forum/index.php?topic=136.0)
http://fordbg.com/forum/vsichko-ostanalo/koe-tvurdenie-za-akumulatora-ot-dvete-e-vyarno/ (http://fordbg.com/forum/vsichko-ostanalo/koe-tvurdenie-za-akumulatora-ot-dvete-e-vyarno/)
Каталог на Exide (http://www.didi94.com/batteries/exide/table/table_car_b2.htm)

Отговори си на въпроса:
Колко пари съм готов да дам?- а от там качествен или по-евтин, по-дълго или по-кратко време ще издържи, по-голям или по-малък капацитет.

Цитат на: fordsiesta в 05 Декември 2012 13:48:15
Здравейте колеги!
Не ми стигна смяната на гуми, сега трябва ми и нов акумулатор  :'(
Прочетох темата на Bobi и горе-долу получих представа какви акумулатори се предлагат на пазара. Пускам тази тема като допълнение, понеже имам 2-3 въпроса още:
1. Има ли как да проверя колата ми заводски с какъв акумулатор излиза? Питам защото много правилно Bobi каза, колкото по-голям толкова по-добре, но все пак тези силни акумулатори не са без пари. Сегашният е 72 Ah, ако няма как да проверя ще купя еднакъв.
2. Към каква марка да се насоча? Bosch и Varta са ми известни. Вие какво ще ми препоръчите?
3. На какво да обърна внимание при покупката? Един ден чух случайно за дата на производство. Някой търсеше по-нов акумулатор. Да гледам ли за дата на производство или не и ако да, кой се води стар?
4. Предложете ми от къде да купя.
5. Фордовете с различни клеми ли са?? Вижте какво намерих тук при избор на акумулатор....клеми (стандартни, тънки, фордови).
Благодаря!

Ако търсиш 72Ah, то мога да ти предложа да си вземеш  Exide EA772 (http://www.didi94.com/batteries/exide/premium.php). Висок клас акумулатори, 3г гаранция. Аз имам купен такъв преди 5г, и сега за Мондеото пак взех същия. 199лв е нормална цена за добър 72 Ah акумулатор, според мен. Този е с ниска височина /за Форд/, така че се събира в кутията без проблем.

Явно прочетох много малко! Попаднах само на 2 теми, така че благодаря много за линковете! Докато прочета всичко да споделя.
Горе долу стана ми ясно, че ще ми трябват около 200 лева. За същите пари (Exide EA772 199лева) ми предложиха Varta 74 (Ah) SILVER DYNAMIC 3 години гаранция.
Трябва да прочета повече мнения, но така или иначе се включихте, ако искате споделете вашето мнение по въпроса. Varta, Exidе, Bosch /не знам къде е произведен този от магазина/? Относно датата на производство никой не желае да каже по телефона, а както и един колега сподели тук и най-добрата марка да купиш, ако акумулаторът е стоял няколко години в магазина все едно си купил дърво.

Това са едни от най-добрите марки. За парите който си определил ще паснат точно. Гледай по добрите параметри, гаранция, дата на производство, размери и внимавай от къде ги взимаш / квартален павилион или официален представител/

Да ти кажа честно, не съм погледнал моя Exide кога е произведен. Но при положение че акумулаторите се грабят в момента, и в Бургас се чака за доставка, едва ли ще е застоял се. А и Ексайд си промениха името на серията скоро, преди беше нещо друго.

 Колега, ако си с дизелов мотор - гледай максималния ток на акумулатора да е колкото се може по голям. Приемерно ако се чудиш дали да вземеш 70 Ач но със 680А пусков ток, или 74 Ач със 650А пусков - вземи си първия! За дизляка това е доста по-важно.

за Exide Premium серията мога да кажа много добри думи .. аз имам 85Ач 800А модела ,въртеше миналата зима и на -15 като бесен .. пасва точно в кутията на Мондеото и е нископрофилен така че да може да се затвори и капака .. идва с 3 години гаранция

Ще прозвучи малко тъп въпросът, но ще го задам. Къде пише дата на производство? Има ли някакъв номер като ДОТ или съвсем просто има дата? Питам защото повтарям по телефона никой не ми каза дата, когато попитах.
Кога се води стар над 1 год примерно или нещо друго?
Предложете от къде да купя тогава Varta или Bosch, защото за Exide имам вече координати.

С дизел съм. Всички хвалят Exide, така че 99% утре ще купя него. Остава само 1:
Дата на производство и цена на Varta или Bosch, защото ми направиха намаление на един магазин и идват и 3-те марки на 200лева.
Притеснява ме Bosch-a да не е менте, както прочетох тук, така че затоwа казах 99% Exide.

Нека станат 100% за EXIDE  8)

повечето марки ги дават да стоят по година и половина на рафта ,но според мен е много .. дори 6 месеца е много ако забравят да го дозареждат .. това с датата на производство е доста специфично в общи линии няма стандарт .. понякога е част от серийния номер .. аз не съм го търсил на Ексайда щото като тръгнах да го купувам нямаше налични и чаках 2-3 дена така че явно е нов

Благодаря за включването!
Ако реша да взема Ексайд да бъде EA772 или EA770? Защото в момента съм с 72 Ah (680A) а в повечето каталози го дават с 72 или 74 Ah.

EA772 е с размер за форд, тоест по-нисък. Другия не знам.

EA772 - размери 278х175х175
EA770 - размери 278х175х190

Купих колеги Bosch S5 74 Ah след като разбрах, че ако оставиш стария имаш 20% отстъпка. Дано да остана доволен от него.
P.S.: У нас 3 години гаранция у Англия 5  8) Цена ... една и съща.

Колко пари тотал излезна?
Аз съм с такъв и съм много доволен

мда това с гаранцията на Бош е така и за това аз се отказах от него ,тука може и да са някакви ментета доста има писаници по форумите .. дано си улучил читава бройка

Днес оригиналния ми ме предаде и взех един Auto Power 80Ah, стартов 740А. Дано е читав, с две години гаранция. Още няколко колеги и един приятел карат с такъв и ми го препоръчаха.

Цитат на: supertorr в 06 Декември 2012 15:22:41
Колко пари тотал излезна?
Аз съм с такъв и съм много доволен

198 точно

Цитат на: Alexi в 06 Декември 2012 15:47:33
мда това с гаранцията на Бош е така и за това аз се отказах от него ,тука може и да са някакви ментета доста има писаници по форумите .. дано си улучил читава бройка

Дано. Идеята дойде след като в магазина колежката ми спомена, че Bosch-a е една идея по-добър от Exide. При тях разбира се Bosch-a беше малко по-скъп. В Ауто Батери Трейд обаче струва 198 лева и найстина има голям оборот магазинчето. 99,999999% от всички стоки са менте, дано поне да изкара 3-4 зими безпроблемно и ще бъда доволен.

Цитат на: fordsiesta в 11 Декември 2012 03:44:13
...в магазина колежката ми спомена, че Bosch-a е една идея по-добър от Exide...

Малко е спорно... Освен това, във всички магазини активно предлагат стоките, на които имат най-голям процент печалба.

Даваш 200 лева и ще си доволен да изкара 3 зими? Това е дефиницията на набутване (и то голямо), според мен :)

Цитат на: Pyrhel в 11 Декември 2012 09:40:44
Даваш 200 лева и ще си доволен да изкара 3 зими? Това е дефиницията на набутване (и то голямо), според мен :)

Не разбира се! Очаквам да изкара колкото може повече. Ако е възможно да изкара 10 години още по-добре, но ако го кажа това, после ти ще ми кажеш "много искаш" ;)

Цитат на: moni74 в 11 Декември 2012 07:03:36
Малко е спорно... Освен това, във всички магазини активно предлагат стоките, на които имат най-голям процент печалба.

Много добре каза, че е спорно. Даже не малко, а много :) Кой знае кое е по-изгодно? Може би не знаят и самите продавачи. Факта, че тук се спрягаха тези 2 марки основно, че боша го намерих на по-изгодна цена и че за мен е по-известна марка, накара ме да го купя. Следващия път Exide, за да мога да сравня :p

Аз този Autopower, се надявам да изкара над 3, пък е 120 кинта.  :D

Цитат на: Marlboro Classic в 11 Декември 2012 13:42:09
Аз този Autopower, се надявам да изкара над 3, пък е 120 кинта.  :D

Общо взето колко ще изкара зависи от:
  Колко е стоял по магазини и складове преди да го купим
  Как е бил транспортиран и съхраняван - сътресенията при транспортиране и съхранението на прашно и влажно скъсяват живота
  Качества на акумулатора - стартов ток, време за зареждане след работа, качество на изработка - тоест марката и модела.
  Как го експлоатираме - ако палим дизляк със издухани подгревни свещи или бензинов двигател директно на газ зимата - ще замине по-бързо
  Ако караме рядко и на къси разстояния - също ще се издуха бързо.
   Зависи и дали ел. инсталацията на колата ни осигурява оптимални параметри (ток/напрежение) за зареждането...
Колкото до твоя избор - Auto Power - пролетта като търсех акумулатор и бях намерил такъв за толкова пари - и аз щях да го взема

акумулаторите освен марка имат и серия .. примерно Ексайд Премиум и Ексел ,Бош Блу и Силвър .. по принцип обикновените им серии не блестят с нищо ,докато по високите са по други технологии и по правило изкарват повече и имат по голям стартов ток ,те са и с по голяма гаранция .. така че не само марката е важна ами и в кой ценови сегмент е .. най добрите акумулатори са геловите (AGM) но те са около х2 на цената на нормалните .. навън са с по 5-6г гаранция ( тука никой няма да даде толкова ) .

кажете какъв акомулатор да си взема: Ford Focus 1.8 Tddi , 90 коня. 2000.???

Цитат на: zlobil007 в 13 Декември 2012 11:26:42
кажете какъв акомулатор да си взема: Ford Focus 1.8 Tddi , 90 коня. 2000.???

Нов.  :D

Възможно най големия, който можеш да събереш в кутията и не по малък от 75аН

Цитат на: G_o_c_e_v в 13 Декември 2012 19:30:02
Възможно най големия, който можеш да събереш в кутията и не по малък от 75аН

По тази логика, защо в каталога на дадената фирма има препоръчителен модел с конкретни характеристики?!
Знам, че тази тема е обсъдена няколко пъти, но скоро попаднах и аз в същата дилема.
В кутията се събираше акумулатор 80 и няколко Ah, пък по каталог, по тел (МФ) и в нета се препоръчва 72 - 74 Ah.

както писах и по горе освен амперчасовете трябва да се гледа и производителя .. не мога да намеря темата в офроуд форума как чисто нов Искра 100ач е реални 35 .. взима се хубав акумулатор да ви е мирна главата - ексайд бош варта берга ,от високите им класове задължително а не базовите .. говорим за 50-70 лв разлика ,за 4-5 години напред .. реално всички акумулатори са на една цена от тая гледна точка ( без геловите ),за това се взима най хубавия възможен

Ето тая тема тъне в забвение, Аз скоро попаднах на тази информация...
Цък (http://fordbg.com/forum/index.php?topic=686.msg4978#msg4978)

ЦитатВъпрос: Какъв капацитет акумулатор е най-добре да използваме?
Отговор: НАЙ-ГОЛЕМИЯТ, КОЙТО ПАСВА НА МЯСТОТО!

ЦитатГаражни легенди:
- Големият акумулатор няма да се зарежда достатъчно от наличния алтернатор - НЕВЯРНО! Изправен алтернатор зарежда еднакво добре батерии със всякакъв капацитет. По-големите се зареждат по-бавно, но и също толкова по-бавно се изтощават от консуматорите, така че при нормална експлоатация е все едно.
- Големият акумулатор претоварва алтернатора, стартера или нещо друго - НЕВЯРНО! Единственото, за което наистина допринася, е възможността да изгорим стартера с по-продължително въртене на неизправен двигател без необходимите паузи между опитите.

Днес се предаде акумулатора на ситроена - стария модел Премиум на Exide. Изкара точно 8 години - 2г на Тойота Карина дизел и след това 6г на С8.
Днес или утре отивам за нов Exide Premium, само трябва да видя на място кой е най-големия модел който ще се събере в кутията.

От тук дали си заслужава да се поръча?
72Ah (http://www.akumulatori.bg/190/Product/416/EXIDE%2072Ah%20Premium#info)
77Ah (http://www.akumulatori.bg/190/Product/120/EXIDE%2077Ah%20Premium#info)
85Ah (http://www.akumulatori.bg/190/Product/116/EXIDE%2085Ah%20Premium#info)

Цените са еднакви навсякъде, освен ако не ползваш отстъпка. Имай предвид, че първият е нисък акумулатор, който става за форд с кутия за акумулатор - на моето Мондео взех такъв. Вторият е по-висок, такъв мисля да купя за ситроена.
Доколко може да поръчваш онлайн - не знам, аз съм на принципа око да види, ръка да пипне.

Мдаа и аз днес след 1 и 4 месеца занесох да ми дозаредят акумолатора( Exide Exell - ниската серия). След 7 дневен престой днес качвам се подгрявам въртя и не ми хареса темпа на развъртане( не че не запалих). При закачане на товарна вилка изписа ОК но си искаше дозареждане. Опитвам се да кажа че нов стар в началото на сезона и след това в края е добре да се дозареди батерията. Относно моята батерия изписа 92% което според сервиза е отлично.

Днес на -3 запалих с Варта 62Аh. Тестовете ще продължат и на по ниски температури, само да ми потрябва колата :D

Цитат на: G_o_c_e_v в 14 Декември 2012 16:48:40
Днес на -3 запалих с Варта 62Аh. Тестовете ще продължат и на по ниски температури, само да ми потрябва колата :D

Това 62Ah "нищо не значи", колко му е стартовия ток?
По-малкия акумулатор става, но просто по-бързо ще здаде багажа.
Приятел беше много пестелив и на 2.5 ТD беше боцнал Момбат 64Ah, 650 A стартов ток и на втората зима при по-серозни студове вика " къде ми е акумолатора еб*ти буклука"

Ми 480A иЧ нищо не са :))

Цитат на: G_o_c_e_v в 14 Декември 2012 17:07:23
Ми 480A иЧ нищо не са :))

Ти направо го насилваш този акумулатор. Ще го издухаш много бързо

Аз по принцип чакам да спре да пали и да отида да си купя по голям. Този е на 4 или 5 месеца с 3 години гаранция и какво ще го правя, като си купя друг... трябва да го подарявам на някого за смешни пари...

В този случай вината си е само твоя. За какво си го купил този акумулатор?

Баща ми го взе по погрешка за трактора, понеже пали на 24V и единия е 74 другия 62Ah и като му казах, дай да вземем 74 той НЕ по 62 са и двата и когато отидох да го слагам, излезе че здравия все още е 74 а сгафилия сме сложили 62. Та извадих от форда и го сложих на трактора, пък новия го търкалям на форда...

А всъщност на нашите дизели колко трябва да му е стартовия ток? За да погледна на моя колко му е
И къде трябва да се гледа

Колкото повече, толкова повече...
Моя е 770 и си върши идеална работа за 2.0 както вършеше и на 2.5 нафтови печки

Цитат на: Vas в 14 Декември 2012 23:16:16
А всъщност на нашите дизели колко трябва да му е стартовия ток? За да погледна на моя колко му е
И къде трябва да се гледа

Препоръчително: 72-74Ah, 680-750A

да не прекаляваме .. на 2.2 тдци оригиналния е 70Ач ,640А ,изкара точно 6 години .. аз сложих 85Ач 800А щото обичам нещата да са преоразмерени леко ,за каквото и да става въпрос .. не че имаше нужда ..

Колко ампер часа трябва да бъде акумулатора за Мондео мк3 2.0 бензин ??

60Ah-65Ah са достатъчни за 2.0 бензинов мотор.

http://www.peugeot.bg/files/Flaer_A4_accumulator_0311.pdf#zoom=100 (http://www.peugeot.bg/files/Flaer_A4_accumulator_0311.pdf#zoom=100)

В София франс ауто предлагат акумулатори на добри цени. Произвеждат ги ЗА Пежо, оригиналният прави 5 години след 9 дни. 2 пъти пада заради забравени фарове, подаваме му ток и продължава да работи копеленцето.

Дайте отзиви за тези BERGA...
Утре ще купувам BERGA 77Ah 780A R+ /278/175/190 - 231лв намален за мен на 195лв made ih Germani. Малко е висок за кутията ми, но не е проблем да седи леко отворена, то и без това Varta-та дето е сега вътре пак е на 190см висока.
Другия вариант е пак на BERGA 72Ah 680A R+ /278/175/175 - 211лв намален за мен на 180лв

 Ако влиза по-големия при тебе - вземай. BREGA са ми ги хвалили като по-добри от Varta. Но пак зависи колко са стояли по складове и колко пъти са били подхвърляни и транспортирани преди да ги купиш. По големия стартов ток е добре дошъл при студените стартове!

Аз се гласях за Exide, но като попитах нямат ли по голям към 72-77Ah ме попитаха, защо ми е такъв, след като Бергата са по добри, хвали ми ги там момчето, но ако някой е карал с такъв или е чувал че са хубави ще ми е по спокойно, така или иначе сигурно ще го купя, пък каквото сабя покаже...

Берга са хубави ама чак по хубави от Ексайд .. просто си е хвалил стоката .. Берга имат 3 класа ,така че и това има значение не само колко Ач е .. най високия им клас определено ще си заслужава

Цитат на: G_o_c_e_v в 09 Януари 2013 18:00:28
...Другия вариант е пак на BERGA 72Ah 680A R+ /278/175/175 - 211лв намален за мен на 180лв

Премиум серията на Ексайд 72Ач има пусков ток 730А, което е по-добре от този и си влиза в кутията без проблеми. Върви с 36мес гаранция.

Цитат на: moni74 в 09 Януари 2013 19:51:21
Премиум серията на Ексайд 72Ач има пусков ток 730А, което е по-добре от този и си влиза в кутията без проблеми. Върви с 36мес гаранция.

Да възкреся малко тази тема...

Изчетох темата от начало и мненията клонят към този модел. Дали все още се ползва с доверие ? :)
Понеже и аз трябва да си сменям моя акумулатор, а в момента не съм със заводския - този Exide Premium EA722 ще бъде ли подходящ за моя Форд Фокус 1.8 TDCi ?
Видях и един Бош каталог, в който дават подобни стойности - 74Ah 750EN или 72Ah 680EN....
Този Exide EA722 като вместимост ще се побере - поне това измерих.

Ето размерите им Цък (http://www.didi94.com/batteries/exide/premium.php). Ти сигурен ли си че акумулатора не е EA772

Цитат на: Иван Вълков в 26 Август 2014 22:10:25
Ето размерите им Цък (http://www.didi94.com/batteries/exide/premium.php). Ти сигурен ли си че акумулатора не е EA772

До преди твоя пост бях сигурен :)
Но този линк не го бях гледал по-надолу  (rofl)
Ето какво пък имат в ценовата листа, която е в сила от 03.2014:
http://www.didi94.com/price/price_exide.pdf (http://www.didi94.com/price/price_exide.pdf)
Само 722 и 770...общо взето цените им са подобни, а разликата във височината няма да е проблем - сегашния е висок 190мм - пластмасовата кутия не пасва добре отгоре му, но бива.
Ще взема да им звънна утре да ги видя тези продавачи.

моя Ексайд от тая тема още е в чудесна кондиция ,скоро прави 3г

Всичките мои Ексайд се държат все още без грешка, включително най-стария, който стои на ситроена.

Моят exell също до преди да продам колата нямаше никви ядове. На 2.09.14 прави три години, на тежка експлатация - грядско каране на къси разтояния.

Вчера следобед се каня да пътувам . Отключвам колата , забелязвам че централното не сработва и се отваря само шофьорската врата . Сядам давам контакт ии няма никой , няма часовник дори . Първата ми мисъл беше че сами откраднали акуто  :D . Отворих предния капак , гледам там е . Замерих го с мултицета и показа 0,5 волта /нула цяло и пет волта/  ???. Ядосах се , и веднага естествено псувните отнесе марката , щото е боклук и така нататък . Откачих клемите , но не можах да си намеря дългия ключ с който да развия болта завит на застопоряващата пластина . Докато се мотаех рекох да го замеря пак , волтажа беше се качил на 6,5-7 волта хммм . Подадох ток от буса и колата запали , оставих я да поработи 10 мин , след това пробвах и няма проблем , държи ток , пали колата . Угасих и търко започнах да прибирам всичко , разбрах кой е виновника за цялата работа .  Перката на радиатора се включи по никое време и продължи да си работи без да спира. Прецакал се датчика ... и перката въртяла докато акуто е умряло . След пътуването около 250 км , вече е на себе си . Но излезе голямо куче , това му е третото тотализиране . Предните два пъти беше с едно мондео 1,8 дизел , което не можахме да запалим след смяна на горивен филтър .

Забравил съм да го покажа , 75 Ah, 680 a

(http://xn--80aa3aeeooofb.net/magazin/images/akumulator_VEGA_75Ah_680%20R+.png)

Кажете какъв акумулатор ~74Ач
По-скоро въпроса е има ли нещо читаво под 100-120лв?

Аз съм с Exide Premium .... около 200 пари. Избрах го заради 3 годишната гаранция. Но е на 2 месеца ... какво мнение да дам ;) Само мога да кажа, че е доста по-висок /като габарити/ от 74 аАч, и не мога да си затворя кутията

Митак трябвало е да поръчаш нисък .. аз съм с 85Ач и капака се затваря ,пасва перфектно .. те са 2 вида 175мм и 190мм високи .. нас ни трябва ниския .Инак Ексайд Премиум е корав акумулатор моя подкара 3та зима като нов е

Акумулатора не е за мен. За приятел е и нямаме представа какви марки и модели са читави 70-74Ач до 100на лв.

http://12v.bg/product/105/akumulator-winmaxx-premium-75r.html
Аз си взех такъв, само че 62 Ah. Оценка - след 3 години. Имат магазини в Пловдив и Асеновград, но ми го докараха на следващия ден в София.

Цитат на: opex в 01 Декември 2014 20:31:20
Кажете какъв акумулатор ~74Ач
По-скоро въпроса е има ли нещо читаво под 100-120лв?

VeGa е в този ценови клас за 74Ач. Мисля че един колега от Русе беше дал коментар че два пъти го сваля до "0" и пак е жив.

п.п. На предната страница последното мнение.

когато избирате от по евтините гледайте теглото .. че тия Ач се пишат малко както им падне .. по тежкия акумулатор има по голям шанс да е направен що годе добре и да има материал в него че има екземпляри с много тънки плочи той амперчасове има ама стартов ток няма .. като му подадеш едни 300-400А със стартера сутрин при -15 и сдава багажа ..

Цитат на: Dmitarcho в 01 Декември 2014 20:57:28
Аз съм с Exide Premium .... около 200 пари. Избрах го заради 3 годишната гаранция. Но е на 2 месеца ... какво мнение да дам ;) Само мога да кажа, че е доста по-висок /като габарити/ от 74 аАч, и не мога да си затворя кутията

Аз също съм с ниския. Досега съм купувал 4 Ексайд-а и нямам нито един дал фира. Първия още го карам на ситроена, вече стана на доста години /мисля 6-7/.

Да съм чел, че има и ниски такива :) Така ще си го карам :)

Да поизтупам прахоляка...

На стария ( 1,8тд) акумулатора е предал богу дух...
та идеята ми е да му сложа този (http://www.acdc.bg/%D0%90%D0%BA%D1%83%D0%BC%D1%83%D0%BB%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80-77Ah-TUDOR-High-Tech-TA770?path=167_227)
от МК3-то -поне 3 годишен е но е супер...

и евентуално на негово място да сложа този (http://www.akumulatori.bg/190/Product/416/EXIDE%2072Ah%20Premium#info)
на МК3 то?
Не ми се взима "евтинджос" за лятото, защото се кара интензивно и ако ме изостави
ще се ядосвам много ...

Ексайда е железен тоя премиума .. аз карам с такъв но 85Ач вече 3 години не е мръднал на предната кола имах пак Ексайд но от по евтината серия Ексел ,изкара 5г при мене и продадох колата

То и аз си "задавам отговори",
ама нали напускаха едни по 90 - 100 лв.
та за момент се зачудих...

то аз си купих един такъв ,за 110 лв .. при -15 едвааа въртеше и го продадох гаранционен просто написания ток не отговаря на истината

Да ни е честито:

(http://s5.postimg.org/lheyudk6f/2015_05_12_18_14_49.jpg) (http://postimage.org/)
free image uploading (http://postimage.org/)

Пасва перфектно, дано не ми създава ядове !

Честито и добър избор си направил  (thup)

добър избор моя е същия ,подкара 4та година

Да похваля на фокуса акумулатора, 5 зими без грижи - Bosch S5 Silver. Ако фокуса преживее, акумулатора ще кара още.

Здравейте момчета, ще ми предстои смяна на акумулатора, понеже моя умря тотално, който се оказа заводския  ::) Та четах тука из темата няколко странички, явно се насочих към тези Exide premium като марка. Въпроса колко Ач и колко А е хубаво да бъде, пък и даже да не е на тази марка. За 2.0 ТДЦИ 2005г. 130кс. Доклокото прочетах мисля че 72Ач премиума на Ексайд който е 720А е добре кажете и вие мнение :)

достатъчен е да ,задължително искай ниския ( 175 мм ) за да можеш да затвориш капака

А да и това за височината, че май набарах едни ама са 22см високи то може и капака да немога да си затворя май  (rofl) довечера ще премеря ама ме съмнява и да стигнат клемите да го закача

Стигат клемите...ама трудно ;) По добре нисък ;)

С товарната вилка моя пада под 9V. Ексайд 74Ah 720А. Предполагам заради него имам чат пат проблеми с първото палене. Чудя му се на тозиАкумулатор. (http://akumulatori.bg/172/Product/135/Berga%2080Ah%20Power-Block#info)
На черния фокус взех Берга и с него го продадох без да го разбера как е.

Аз за толкова пари взех Ексайд Премиум.

С последните студове от около Нова година до сега стана ясно, че ще трябва нов акумулатор за Фиестата. Сегашния е 42Ah около 400А пусков ток(малък е, но така я купих) и до около -5 градуса няма никакъв проблем. По-надолу обаче се замисля и под -10 до -12  градуса едвам едвам завърта. Иначе ток държи. Дори и дълго да не я карам ако са над нулата температурите си пали без проблем просто явно вече е старичък и стартовия ток не стига. Зимата няма проблем да я изкарам с този, при положение, че едва ли ще има още такива студове, а изкарам ли зимата после чак началото на следващата зима ще мисля за нов акумулатор. Основната ми чуденка е дали не е по-добре обаче да си купя акумулатор сега, защото се предполага, че зимата е най-оборотния сезон и вече би трябвало всичко залежало да е изчистено от рафтовете и ако купувам сега на края на сезона акумулатора да е по пресен. Докато ако отложа за ноември примерно може би ще купя нещо по залежало? Някой да даде акъл и да помогне в разсъжденията. По принцип ще го взимам най-вероятно от akumulatori.bg и там доколкото знам стокооборота е голям, а...?

тия малките са евтини .. взимай го сега хем ще е пресен и да не го мислиш ..

Някой ползвал ли е  AGM акумулатори и някакво мнение дали са подходящи за ФОРД бензинки.

Акумулатор MONBAT AGM START-STOP 60 Ah R+
Капацитет:    60 Ah
Стартов ток :    560 A
Размери / ДxШxВ / mm :    242x175x190

EXIDE 60Ah AGM Micro-Hybrid
Капацитет 60 Ah
Пусков ток 680 A (EN)
Плюс Десен (0)
Размери (Д,Ш,В) 242x175x190 мм
Тегло 17.50 кг

VARTA 60Ah Silver Dynamic AGM
Капацитет 60 Ah
Пусков ток 680 A (EN)
Размери (Д,Ш,В) 242x175x190 мм
Тегло 17.70 кг

VARTA START-STOP PLUS 60
Капацитет 60 Ah
Пусков ток 680 A (EN)
Размери (Д,Ш,В) 242x175x190 мм


Bosch 60Ah S6 Start/Stop
Волтаж 12 V
Капацитет 60 Ah
Пусков ток 680 A (EN)
Размери (Д,Ш,В) 242x175x190 мм
Тегло 17.50 кг


Не намерих тема за тези акумулатори и въпросите към разбиращите са:

1.Има ли проблем зареждането на този тип акумулатори от системата на автомобила? В ръководството не са дадени като препоръчителни, но кой бяга от хубавото?
2. След като теоретично дават, че този тип издържа три пъти повече от класическите, оправдано ли е да се плати 50% по-висока цена за акумулатора?
3. Ментета на този тип акумулатори не съм чувал да се правят, така че поне нама да останем излъгани от към качество.
4. Височината  им е с 15мм. по-висока и това проблем ли ще е за поставянето им на мястото - ще влязат ли, (Фокус и С-Мах) защото гледайки как са набутани се чудя..... ами ако не влезе? Това, че капачката на кутията няма да пасне може ли да се компенсира с нещо?


Дайте мнение, че до месец-два трябва да взема решение с какво да подменям.

п.с.
До сега не знаех, че съществуват  MONBAT AGM акумулатори и цената на този е с 20% от горе на стандартните. Много изкушаващо..... дали и тези ще са с качествата на оловните?

На С-Мах влиза ли акумулатор с височина 190мм  ?????

Ако трябва да се до-зарежда, май няма да стане обикновено зарядно....

Ще влезе, но няма да се затвори кутията и кабелите ще се сложат по трудно. Аз си взех Car Tehnik или нещо подобно беше името. Най-големия, който можа да се събере в кутията. От магазина ми казват "за твоята кола дават 75Ah" Аз им казвам искам 80Ah и като го поставих си заспа на мястото.

Sent from my GT-I9301I using Tapatalk

Мнението на Мото Пфое  по телефона е, че не е удачно да се ползват AGM акумулатори на ФОРД коли..... зарядното на колите не е било пригодно да зарежда този тип. :-\
Въпросът е решен... баня няма да има....

AGM е акумулатор като всички останали оловни акумулатори ( просто електролита не е течен ами под формата на гел ,това е цялата разлика ) и щом МР са ти казали че не става то бъди сигурен че става без никакъв проблем и Форд не е по специална кола от останалите за които е произведен той ..  :D трябва да направим тема "бисери на МР"

Колеги, какви са тия 2-3-4 зими, за които говорите? Имах Ескорт 1.6 бензин, акумулаторът му умря няколко месеца след като взех колата, Бош, предполагам заводския. Спешно купувах, нищо не разбирах от акумулатори (и все още не разбирам  ^-^  ) и взех някакъв Hagen. С него изкарах 9 (девет) години при следната експлоатация: около 5 години ходех на работа с кола, понякога не всеки ден, но карах редовно. След това започнах да карам само събота и неделя по малко и 1-2 пъти в месеца извънградско. Проблеми се появиха само последните 2 години, когато зимата в големите студове припалвах на всеки 2-3 дни за по 15-тина минути да се позареди, че падаше. Водеше се необслужваем и не съм го докосвал откакто го минтирах, никога не съм го зареждал със зарядно. Вярно, че двигателят беше часовник и откъм палене, и откъм работа.

Сега вече съм с дизел, порових малко в нета пак за Hagen, но май не е много разпространен. Прочетох цялата тема и реших да пробвам Exide Premium-a на Alexi, едва ли чак толкова голям. Дано не се приеме за реклама, но понеже maxcar са ми на 3 пресечки и мисля да им върна стария, видях, че имат 72Ah 720A и 77Ah 760A. Кой от двата да взема? Двигателят ми си е големичък, алтернаторът зарежда с 14.6V, може би по-големият ще е по-добре?


Edit: Офффф,  много съм зле, чак сега видях, че големият е висок 190мм и май няма да стане.  :-X

Къде е уловката ?

малко наобратно излезе ама се чете
Мод едит: Фикнса'аме ги

Геловите издържат повече на топло и студено,а и зимата си върти една идея по-добре от обикновенния.Пробвано защото имам такъв,но на руски автомобил:)

Цитат на: redchampions в 02 Януари 2017 21:21:34
припалвах на всеки 2-3 дни за по 15-тина минути да се позареди, че падаше

Ако си припалвал само на място, надали се е зареждал
Евентуално си подгрявал двигателя само
За зареждане трябва оборотите да са по-големи от тези празен ход

всъщност не ,ако алтернатора поддържа около 14+те волта както трябва да е ,акумулатора се зарежда .. но 15 мин е много малко време за някакво смислено зареждане ,не можеш дори да компенсираш консумирания за запалването ток и реално го разреждаш а не го зареждаш с такива припалвания ..

Цитат на: TourneoRS в 03 Февруари 2017 22:16:18
Къде е уловката ?

Да  отговоря поне аз ;)

Производител еди кой си ..
Вносител еди кой си ..
Бар кода ?? Българияяяя  :D

Монбат корпорейшън

Скоро разбрах, че на СФА акумулаторите, които ги продават брандирани като Пежо са също Монбат корп. :))

Те за това ли са толкоз евтинки :) Ясно .. мислех да Мондеото още да купувам от техните все пак знаем че ОЕМ акумулатор изкарва доста ,но се отказах нямаха 175мм

Цитат на: Alexi в 08 Февруари 2017 20:26:29
всъщност не ,ако алтернатора поддържа около 14+те волта както трябва да е ,акумулатора се зарежда .. но 15 мин е много малко време за някакво смислено зареждане ,не можеш дори да компенсираш консумирания за запалването ток и реално го разреждаш а не го зареждаш с такива припалвания ..

Не е баш-така. На мондеото, по студовете, ако не го карам цяла седмица - едва завърташе, за това като ме няма - през два дена жената го припалваше за по 15 мин и нямаше проблем

Акумулаторът взеха да го напускат силите, след 4 години вярна служба. Реших да не чакам излишно и го смених. За мен е любопитно, чe  хем е с по-нисък ампераж от предписаното - 52 Ah, а за 2.0 бензин май препоръчват поне 60, хем e брандиран с  (fe) :

[attach=1]

Явно е качествен щом при мен издържа 4 години, а нямам идея от кога колата е с него. Да е оригиналният ми се струва абсурдно ?!
За нов заложих на бюджетно решение - Yak 60 Ah 540 A.

Още по- бюджетна е "Искра"-та. За моята ѝ взех 62 Ah / 600 A пусков ток, за 85 лв., директно от представителя за Варна.
Ако и този изкара колкото предните две Искри, т.е. между 5 и 6 г., няма какво повече да искам.

Изкарах една зима в сервиз за акумулатори и точно за Искра, шефа ми каза, че са много добри за парите си. За Монбат-а не беше изобщо на това мнение. Аз маам с Берга и съм много доволен, изкара 6-7 години на Мондео 2, 1.8 предкамерен турбо дизел и даже имам някъде клипче, как паля на -14 гр. с един подгрев, без газ и натиснат съединител. Ще се пробвам да го намеря.
Ето го
http://www.videoclip.bg/watch/433062_cam00249

Колеги, моят акумулатор замина вчера. Вече е 5 годишен и мисля повече да не го зареждам, а направо смяна с нов. Дайте съвет какъв акумулатор да купя като марка. Знам размерът и всички характеристики, но се чудя коя марка е читава и от къде да го взема. :) Насочил съм се към среден - висок клас стандартен калциев акумулатор. Близки магазини са ми Макскар и Техко, тъй като съм без кола.

Най-евтиното е най-добро. Производствените процеси са "настроени" отлично, че да изкарват около 5 години. И издръжливостта на произведения преди 7-8 години няма връзка с качествата на настоящото производство. Вече не съм сигурен, че и тези за първично вграждане в момента, които се слагат, ще изкарат 10 години. Когато ги бях следил, те изкарваха 10 години.
Аз съм с това: https://i.imgur.com/OuUTCff.jpeg "Winmaxx" май е "етикет" на МонБат, капацитет 50Ah (или там около тази цифра). Тази година направи 5 години (или 6 години).
За среден/висок клас: някой да ме светне как се разбира (без да е присъствал при производството) как и колко добре са изпечени и обработени плочите в акумулаторите, ще съм благодарен. Именно обработката на плочите дава "живота" на акумулатора :)

Не съм съвсем съгласен че най-евтиното е най-добро. Е, има и изключения. Но пък и най-скъпото не е гаранция. В България това е проблема, не знаеш даден продукт от къде идва и в кое китайско мазе е правен. На мястото на колегата Saggy, бих се доверил на МП. Може и да е по-скъпо, но поне ще разчита на някаква гаранция.

За нещо, което след 5 до 6 години ще отиде за вторични суровини, да се дават една торба пари - за мен са ненужни разходи.
Та както е казал zloster "Най-евтиното е най-доброто".
От края на 2007 или най-късно началото на 2008 г. купувам само "Искра" и то от най-евтините. В момента съм с трети такъв, на две години и някой месец отгоре.

И колко изкарват Искра? За тях съм чувал добри отзиви, за Монбат имам горчив опит с 2 техни акумулатора, които умряха преждевременно на 2-3 година, та не бих заложил отново на тях.

Както казах, първия го купих края на 2007 или януари 2008 г. Изкара до 01.02.2013 - след ПТП беше се спукал корпуса му.
Втория го купих февруари 2014 г., пролетта на 2016 г. го прехвърлих на Форда. Смених го септември или октомври 2019 г., защото често почна да ме изненадва неприятно.
И третия (62 Ah / 600 A стартов ток) да изкара колкото предните... За акумулатор за няма и 90 лв. (след приспадане на цената при връщане на стар) няма какво повече да се иска. 

Ми на мен на втората година, месец след гаранцията ми издъхна варта силвър дайнамик, беше уж топ акумулатора тогава. След това сложих един турски EAS, който изкара 7 години и с него продадох колата.

е колко е по скъп един читав акумулатор от сорта на Бош Варта или Ексайд ,че карате с Искра и Монбат .. 50-60 лв отгоре е ,сега ги разделете тия пари на 5 години ( щото поне толкова откарват горните марки ) и ми кажете че излиза скъпо .. специално Монбат карат точно 2 години и 2-3 месеца ( тъкмо изтича гаранцията и мрат ) не бих си купил подобен акумулатор повече .

Цитат на: Alexi в 12 Декември 2021 08:20:18
е колко е по скъп един читав акумулатор от сорта на Бош Варта или Ексайд ,че карате с Искра и Монбат .. 50-60 лв отгоре е...

Най-евтиния Варта, на бърза проверка, отговарящ за моя автомобил е ~158 лв., след връщане на стар акумулатор. Редовна цена - 170 лв.
По-нагоре писах за колко съм го взел сегашния и по колко време са ме изкарвали предишните. Засега под пет години живот и да е умрял дни след гаранцията не съм имал случай.

Като по-икономичен вариант съм се спрял на турския EAS, за които чувам добри отзиви и евентуално Gigawat. От високия клас гледам Varta и Banner, но са 150+лв. Чудя се дали да взема размера, който се препоръчва навсякъде - 242/175/175 (д/в/ш) около 60Аh 540A или по-къс акумулатор със сходни характеристики.

 На бензинката съм с Бош. Купих колата с него преди 6+ години. Беше ползван и то доста време. Личеше му по външния вид. Като се постопли времето, обикновено се придвижвам с мотора и колата стои по две - три седмици без да я паля. През последните два месеца също я карам рядко по здравословни причини. Още държи. Не знам до кога ще издаяни, но това е марката, на която бих заложил пак.
Дизелът е с Банер. Даже не знаех, че Форд имат специален размер на кутията на акумулатора. Казаха ми в магазина. Също се случва колата да не се кара седмица - две, когато дъщеря ми не е в страната. Никакъв проблем и с него. Това е другата марка на която бих заложил, защото за нея имам и добри отзиви от няколко човека.

Хващаме отзивите от голям форум от тази година: https://hardwarebg.com/forum/showthread.php/112584-%D0%98%D0%B7%D0%B1%D0%BE%D1%80-%D0%BD%D0%B0-%D0%B0%D0%BA%D1%83%D0%BC%D1%83%D0%BB%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80?p=5278345&viewfull=1#post5278345
Двама-трима души могат да си разпределят и предишните години.

Добавете и отзивите оттук. Явно има брак сред българските. Отделно има и достатъчно много акумулатори преживели 5 години. Но не и всички Varta/Banner/Bosch преживяват 5 години.

Цитат на: Alexi в 12 Декември 2021 08:20:18
е колко е по скъп един читав акумулатор от сорта на Бош Варта или Ексайд ,че карате с Искра и Монбат .. 50-60 лв отгоре е ,сега ги разделете тия пари на 5 години ( щото поне толкова откарват горните марки ) и ми кажете че излиза скъпо .. специално Монбат карат точно 2 години и 2-3 месеца ( тъкмо изтича гаранцията и мрат ) не бих си купил подобен акумулатор повече .

Пак да си задам въпроса: как се разбира/проверява какво е качеството на вътрешностите на акумулатора? Те определят колко ще изкара (ако се абстрахираме от издевателства при използването).
И как да оправдаем даването на едни пари "ей така", защото по горната засечка някои не стигат 5 години живот.

Теглото има значение ( по тежък - повече олово - по дебели плочи които държат по дълго време ) но аз предимно се ориентирам към читави марки взимам и забравям .. на Мондеото бях взел Бош Силвър карах го 6 години и го продадох изправен ,сега съм с Варта на Пежото стана скоро на 3г върти си като нов ... за съжаление имам и печални покупки - монбат ( Полото на жената - таман направи 2г и иска да мре ,естествено вече не е гаранционен ) ,искра - баща ми искаше евтин ,изкара 2г и 1 месец и даде мъртва клетка ,IQ Power ,Match и подобни евтини съм взимал за служебни коли и изкарват между 2 и 4г ... другото негативно на евтините е че не отговарят на амперите които са написани и зимата въртят мудно още от нови .

Цитат на: Alexi в 12 Декември 2021 22:51:59... другото негативно на евтините е че не отговарят на амперите които са написани...

И тук си в заблуждение. Преди две години, като купувах настоящия, човека пред мен го закачи на тестер. От 600 А стартов ток по етикет, машинката отчете, че дава между 650 и 660 А (по спомени), т.е. ~10% над посоченото. Все още си върти без никакви проблеми, а не съм го поглеждал от миналата есен. Вероятно ще трябва да му долея известно количество дестилирана вода и да го закача за една вечер на зарядното.

не съм в заблуждение ,няма как от акумулатор с 3-4 кила по лек да извадиш същия ток има си физични закони ,но за всеки влак си има пътници :) избора на акумулатор е като избора на кола ,всеки взема каквото му е изгодно

Цитат на: Alexi в 13 Декември 2021 00:17:07избора на акумулатор е като избора на кола, всеки взема каквото му е изгодно

Абсолютно съм съгласен! :)
Между другото, като сме почнали да чешем клавиатурите - значение също има, преди да бъде монтиран акумулатора на колата, колко време е събирал прах по рафтове и витрини и дали през това време са му водени цикли за разряд и заряд. Това ми го каза днес, диагностицика от сервиза, къде обслужваме служебните коли.
Повода беше акумулатор на 1,1 г., който при замерване с професионален уред BOSCH (този на сервиза), както и с китайски от Алиекспрес, от 760 А стартов ток който трябва да отдава, отдава едва 5% от тази стойност. И двете машинки извеждат съобщение за замяна на акумулатора. Въпреки това, успява да развърти стартера и да запали двигателя - 2,2 HDi / 88 kW.

Днес реших да се оправя с акумулатора. Директно отидох в maslata.bg в Дружба и имаше следните варианти - турският EAS 105лв наличен в магазина, Бош/Варта - 150лв с чакане за доставка от склад. Заприказвахме се продавача и каза, че от EAS нямат нито една рекламация. И реших, не толкова заради цената, а заради влошаващото се време и взех EAS. Казаха ми, че е доставен преди 2 месеца в магазина и е производство 2021г. Озорих се с монтажа, въпреки че моделът е точния размер, просто явно това е максималният размер за акумулаторната кутия. Накрая мислих да не слагам глупавата пластмасова стена, която огражда акумулатора, но успях да го монтирам с нея.
Относно акумулаторите, наистина няма как да знаеш колко време ще изкара и дали е добре конструиран. Единствено можеш да се довериш на марка и да провериш дали е скорошно производство. Другото е късмет и правилна екплоатация. 

Щом е за чесане да се включа и аз (tooth) с отрицателен отзив от поглед върху коли на познати с български акумулатори - живот от 2 години и няколко месеца, за разлика китайските Старлайн, които изкарват двойно на същата или по-ниска цена.

Цитат на: Ozzie в 13 Декември 2021 18:58:53
... значение също има, преди да бъде монтиран акумулатора на колата, колко време е събирал прах по рафтове и витрини и дали през това време са му водени цикли за разряд и заряд. Това ми го каза днес, диагностицика от сервиза, къде обслужваме служебните коли...

Това се знае от години. Проблемът с краткия живот на българските е, че залежават доста по рафтовете, защото никой не ги купува. Отдавна съм се отказал да ги ползвам и аз. Няколко ми изкараха точно до края на гаранцията, само че успявах да ги подменям докато не случих на един, който умря след като беше изтекла :D Пазарът е пренаситен от всякакви марки и модели и хората залагат на по-квалитетните. А пък те са такива, защото не залежават по складовете. По времето на соца българските даянеха много години, ама бяха кът и се намираха с връзки :D

На мен акумулаторчик ми посочи проблема преди повече от 20 години - акумулаторите излизат без електролит от завода и ако престоят повече от година и половина без да се залеят, рискът да им се прецакат плочите при заливане с електролита се увеличава драстично. Тези, които са имали късмет с българските акумулатори, просто са случвали на нови. Но по обозначенията върху кутиите им няма начин или поне нямаше начин, когато аз си купувах такива, да се разбере кога са произведени.
Преди да взема Банера за дизеляка, му бяхме сложили някакъв китайски. Изкара близо 7 години с голям гърч - няколко пъти колата хвърля ремък заради течаща ГНП и се е движила само на неговия ток с изтощаване до степен да не може да завърти стартера. След зареждане вкъщи заработваше пак. Имайки предвид тънката цена направо си беше попадение. От друга страна, винаги се намира начин да се ползва отстъпка и така по-скъпите акумулатори се вземат на цената на по-евтините.
А и какво са 150 - 160 лв за автомобилен акумулатор, който изкарва 7 - 8 и нагоре години, при положение, че има батерии за телефони, които са по 40 лв и изкарват една- две години?

Цитат на: saggy в 13 Декември 2021 19:11:56
Днес реших да се оправя с акумулатора. Директно отидох в maslata.bg в Дружба и имаше следните варианти - турският EAS 105лв наличен в магазина, Бош/Варта - 150лв с чакане за доставка от склад. Заприказвахме се продавача и каза, че от EAS нямат нито една рекламация. И реших, не толкова заради цената, а заради влошаващото се време и взех EAS. Казаха ми, че е доставен преди 2 месеца в магазина и е производство 2021г. Озорих се с монтажа, въпреки че моделът е точния размер, просто явно това е максималният размер за акумулаторната кутия. Накрая мислих да не слагам глупавата пластмасова стена, която огражда акумулатора, но успях да го монтирам с нея.
Относно акумулаторите, наистина няма как да знаеш колко време ще изкара и дали е добре конструиран. Единствено можеш да се довериш на марка и да провериш дали е скорошно производство. Другото е късмет и правилна екплоатация.

Няма да се плашиш, ето една сметка (няма включено проучването и ходенето до магазин):

продукт цена, лв. гаранция на месец, лв. екстра живот месеци на месец, лв.
акумулатор 1 105 24 4,375 18 2,5
акумулатор 2 150 36 4,16(6) 24 2,5

1) При твоите цени, ако евтиният изкара 3 години и половина, ще ти струва точно толкова колкото и скъп изкарал 5 години. Което се случва, но някои някак си не искат да го осъзнаят;
2) Ако умре на 24 месеца и 1 ден, ще си вътре с 24*(4,375 - 4,166) = 5,016 лв., защото този с 3 години гаранция излиза по-евтино на месец заради по-дългата гаранция. Ако евтиният струва 100 лв. или по-малко, но си е 24 месеца гаранция, ще е по-изгоден като разход на месец от скъпия;
3) А ако изкара 2 години и 2 месеца стъпва една идея по-евтино от този скъпия с дългата гаранция за същия период от време.
Та няма как да си много вътре: гърбът си си го подсигурил.

А ето и сметката, ако евтиният е малко по-евтин (95 лв.):

продукт цена гаранция на месец екстра живот месеци на месец
акумулатор 1 95 24 3.95835 6 3.165
акумулатор 2 150 36 4.16667 12 3.125

Значи скъпият трябва да изкара 4 години, а евтиният само 2 години и половина, че да е (почти) същото на месец. Но първоначалният разход е съвсем различен :)

А за Варта(Бош не съм сигурен в същите заводи ли се прави още) със сигурност качеството им последните 2-3 години е надолу. Все пак Johnson Controls отцепиха тази дейност и я продадоха на фирма за дялово инвестиране. А тя иска да излиза на публичната борса чрез първично предлагане на акции (разбирай "да се нагушат с кинти" - https://sec.report/Document/0001193125-21-219116/). А и са затънали в дългове и работят на загуба (приходите - разходите са отрицателно число): https://archive.md/Vhkz7#selection-4029.1121-4029.1311 (дългове от почти 11 милиарда долара, при годишни приходи от порядъка 7,5-8,5 милиарда долара)

от 21.09.2019 г. до 14.12 тг. за 85 лв. и ~ 24 000 км., повечето на къси отсечки
не робувам на имена и марки, снимката е повече от ясна в какво състояние е акумулатора
[attach=1]

само товарната вилка ще покаже как е акумулатора ,с подобно устроиство не става мери само волтажа .. а горната сметка съм я правил и за това карам със скъпи акумулатори ,даже се замислям за гелов ,около 250 лв има разни

За времето на ползване на скъп качествен акумулатор, с евтините некачествени три пъти ходя по магазини, после по сервизи да мерят с товарни вилки за да валидират гаранцията... Да оставим настрана нервите покрай внезапния отказ на колата да запали баш когато ти трябва.

Утре или във вторник трябва да си заверя гаранцията на акумулатора. От магазина NGT в Дружба (maslata.bg) искат да измерят захранващото напрежение от генератора към акумулатора и ток на утечка. За тока ми казаха, че трябва да оставя колата поне 40мин-1час да не работи, за да се изключат всякакви системи и измерването да покаже верни стойности. Има ли такова нещо и колко време според вас трябва да чакам, защото в работен ден да губя един час за това не е ок?

 Колата трябва да "заспи", както се изразяват специалистите. Няма друг начин. Питай дали работят когато ти свърши работният ден.

Мисля че фода заспива когато му изгасне таблото.

Цитат на: zz_stefanov в 19 Декември 2021 21:19:44
Мисля че фода заспива когато му изгасне таблото.

Има логика в това, и аз си го мислих. 30 минути мога да почакам, макар че навън е бая студено, а в магазина няма място. Таблото на форда наистина бавно "заспива" :)

ае тия добре ли са .. никъде не искат да мерят ток на утечка .. и колко трябва да е тоя ток според тях ?

Цитат на: Alexi в 19 Декември 2021 23:23:34
ае тия добре ли са .. никъде не искат да мерят ток на утечка .. и колко трябва да е тоя ток според тях ?

От инфото в интернет намерих, че до 0,05А е ОК, може и малко над тази стойност. Ако утечката равна или над 0.1А има проблем. Днес в магазина потвърдиха за 0.05А, като това било изискването на вносителя на акумулаторите. В случая на NGT продават EAS, Varta, Bosch.
Относно заспиването - дисплейчето на таблото изгасна на 15-та минута, но консумацията беше 0.22А. Трябваше още 25 мин, т.е. общо 40мин, за да падне консумацията до 0.0А. Та заверих акумулаторът с 40-минутно мръзнене пред отворения капак на колата. 

Тези ако продават по 50 акумулатора на ден, къде намират място за толкова коли, да седят в изчакване да "заспят"?

Цитат на: saggy в 20 Декември 2021 16:20:39
От инфото в интернет намерих, че до 0,05А е ОК, може и малко над тази стойност. Ако утечката равна или над 0.1А има проблем. Днес в магазина потвърдиха за 0.05А, като това било изискването на вносителя на акумулаторите. В случая на NGT продават EAS, Varta, Bosch.
Относно заспиването - дисплейчето на таблото изгасна на 15-та минута, но консумацията беше 0.22А. Трябваше още 25 мин, т.е. общо 40мин, за да падне консумацията до 0.0А. Та заверих акумулаторът с 40-минутно мръзнене пред отворения капак на колата.

Благодаря за инфото. Аз си въобразявах, че с угасването на дисплея, колата заспива.

Ами някои сън не ги хваща :D (rofl) (rofl) (rofl)

Аз преди неповече от месец по спешност сложих едно ENNEXY в провадийския Ауто Бокс. Та тия уж нещо мериха, но на 5'тата минута излязох от там с заверена гаранция. ^-^

А стария си мислех, че съм го разредил с музиката и вентилацията докато си монтирах DRL'ките. Беше на около 11 V. Запалих с помощта на друга кола и направих една разходка около 25 км, белким се съвземе. Като спрях мотора в сервиза, беше вече на 9V. Беше се довършил съвсем по пътя.   :)

С новия провери ли дали алтернаторът зарежда? Че да не се окаже проблемът в него.

При тези 9V най-вероятно е имало проблем в някоя от клетките на акумулатора и е бил извън съживяване. В този ред на мисли има едно добро клипче за проверка на акумулатори, алтернатори и утечка от известния авто-ютюбър Chris Fix. На който му се гледа го поствам:
https://www.youtube.com/watch?v=YC--MLNIbik&t=1254s&ab_channel=ChrisFix (https://www.youtube.com/watch?v=YC--MLNIbik&t=1254s&ab_channel=ChrisFix)

То май това беше единствената проверка която се извърши. За сега е ОК.
Чудя се дали и аз да не бодна един волтмер, та да увелича циганията след светодиодите зад маската отпред  ^-^ . Полезен прибор ако показва вярно.

пп Точно за окъсена клетка се замислих и аз, но анализът е безсмислен. Замина за вторични с отстъпка 10 лева от цената на новия.

С мобилната версия на Форскан спокойно можеш да гледаш параметри за акумулатора - напрежението му, напрежението от генератора. Трябва ти OBD адаптер.

С адаптер и приложение на смартфона виждаш реалния волтаж във всеки един момент.

Много е удобно наистина. Интересно, че не знам други марки да имат специално мобилно приложение само за тях. Има Torque, което обаче не успява да прочете моя форд, както Форскан.

Какви адаптери ползвате за мобилното?

Ами аз ползвам една китайщина, която ми излезе двадесетина лева. С нея и с Торк съм закачал всякакви марки и модели до към 2010 г. производство. Просто не са ми попадали по-нови. Доколкото си спомням, де.
Иначе приложения има много и ги хвалят различно.

П.П.
Торкът беше платената версия. И ми се струва, че в случая е по-важен адаптерът, не толкова приложението за телефона.

Цитат на: zz_stefanov в 20 Декември 2021 20:49:07
То май това беше единствената проверка която се извърши. За сега е ОК.
Чудя се дали и аз да не бодна един волтмер, та да увелича циганията след светодиодите зад маската отпред  ^-^ . Полезен прибор ако показва вярно.

пп Точно за окъсена клетка се замислих и аз, но анализът е безсмислен. Замина за вторични с отстъпка 10 лева от цената на новия.

https://archive.md/Y5eLe#selection-1492.0-1733.41 - малко примерни данни от различни автомобили за консумацията при покой и след колко време се е случило.

А волтметър си има в диагностичния режим на таблото (https://fordbg.com/forum/index.php?topic=25.0), защо се занимавате с глупости?!

Аз съм с Vgate icar 2 OBD2 Bluetooth ( връзка чрез Bluetooth). Един познат го ползваше с Torque за едно БМВ, та работи при различни коли. Освен с мобилния Форскан, връзвал съм се с Форскан на лаптоп пак чрез  Bluetooth. Има го в Алито, Ебей, но аз го взех от тук (link) (https://sklad66.com/cms/Universalen-interfeys-ELM327-Mini-iCar2-Bluetooth-OBDII.html)

Малиииии, от този склад си вземайте само скъпи джиджавки, че евтините им са от Китай и по нищо не отстъпват на тези, които и сами можете да си докарате от там за без пари (rofl) (rofl) (rofl) Два пъти им правих рекламации, накрая ходих на място с колата (минавах пътьом), щото реших, че нещо тя ми прави проблеми и от един кашон адаптери ни един не щя да зацепи. Накрая изнудих човека от фирмата да дойде с лаптопа до колата и сам да ги пробва... Върна ми парите и по живо, по здраво, кой откъде е :D

Скъпите им джаджи вършат работа. Проверено от човек, на когото това му е работата.

има волтметърчета които се боцват в гнездото на запалката ,стават да гледаш какво се случва ако човек има съмнения в алтернатора .. инак постоянно да си гледаш зарядното напрежение не виждам смисъл

Цитат на: zloster в 20 Декември 2021 21:55:51
А волтметър си има в диагностичния режим на таблото (https://fordbg.com/forum/index.php?topic=25.0), защо се занимавате с глупости?!

Аз пак да попипам, защото ми се струва, че участниците усърдно следват максимата "читател, а не писател"...

Е вярно, има да цъкаш бутона на борд компютъра 10-тина пъти, за да се стигне до показанията. Но не е нужно да се прави при всяко стартиране. На 2-3-6 месеца или преди късната есен се проверяват показанията и това е.

@zloster, скритото диагностично меню е много удобно - тук спор няма. Но адаптера за диагностика има повече възможности. Ако искаш да проследяваш повече параметри едновременно - пример 4-5 параметъра следиш в реално време, да проверяваш за грешки, които имат веднага ясно описание, и които можеш да ресетнеш. Това можеш да го направиш бързо и лесно с Forscan и адаптер. Forscan има и други възможности, стига да ти се занимава. От тази гледна точка за мен това е по-пълното решение, но за едното напрежение на акумулатора е достатъчно и диагностичното меню.

Ясно ми е какво може и какво не може да се прави с диагностичен адаптер и софтуер. Въпросът е, че сме в темата за АКУМУЛАТОРИ и здравето/състоянието им. За бърза проверка на здравето/състоянието им е достатъчен бордовия волтметър от диагностичното меню. С тези две изказвания се отнесохте от темата:
1)

Цитат на: saggy в 20 Декември 2021 20:52:12
С мобилната версия на Форскан спокойно можеш да гледаш параметри за акумулатора - напрежението му, напрежението от генератора. Трябва ти OBD адаптер.

2)

Цитат на: ivchotr в 20 Декември 2021 21:25:41
С адаптер и приложение на смартфона виждаш реалния волтаж във всеки един момент.

Абсолютно същото нещо за всеки един момент може и през диагностичното меню (независимо дали е запален двигателя и дали е в движение автомобила). Точно това искам да удебеля и натъртя. Няма нужда (защото някой друг ще иска да чете за акумулатори, а не за диагностичен софтуер) да има една страница изказвания кой какъв адаптер ползва и къде го е взел. За това си има друга тема: https://fordbg.com/forum/index.php?topic=9003.0

И друг важен момент: никое от тия неща не дава съществените други параметри в задачката:
1) ампераж (сила на тока в Ампери) идващ от генератора;
2) какво количеството ток (заряд) постъпващ в акумулатора - защото през годините електрическата консумация нарасна заради "екстри" и "глезотии"
Съответно ти хубаво си гледаш волтовете в бордовата ел.инсталация, ама зарядът как е?

Справка за как се променя с времето изискванията към електрическата мощност в ел.инсталацията:
1) https://www.semanticscholar.org/paper/Multiple-voltage-electrical-power-distribution-for-Miller/85ae0163abe629a1805edc3591f8e6f376fa396d/figure/0 това е от доста цитирана научна публикация. Към 2015 година очакванията са били да подмине 3КВт (килоВата) (дясната вертикална ос; ромбовете свързани с тънки линии, които не се виждат)
2) 3 КВт мощност са много: 3000 (Вата) / 14,4 (Волта) = 208,(3) Ампера. Т.е. алтернаторът трябва да прави 210 ампера и пак НЯМА да може да зарежда акумулатора... Даже да ги приемем, че това е пикова мощност и намалим 4 пъти имаме: 3000/4 = 750 / 14,4 = 52 Ампера само да покрием консумацията. Добавяме и че генерирания ток зависи от оборотите на алтернатора (пък той зависи от двигателя и предавателното число на задвижването на алтернатора). Поглеждаме някаква аматьорска научна публикация (фиг. 7 ни интересува): https://www.matec-conferences.org/articles/matecconf/pdf/2017/04/matecconf_aigev2017_01076.pdf
и какво виждаме (сините свързани точки): 50 ампера се теглят на 750 оборота на двигателя/1560 на алтернатора, но при малко повече консуматори напрежението пада ("кляка") до 12 Волта  (на предишната страница - радио, климатик, къси, дълги и за мъгла и като натиснеш спирачката, стоповете дърпат от акумулатора :)) )... T.е. няма зареждане, а се точи още от капацитета на акумулатора. А за свястна скорост на зареждане на (обикновен оловно-кисел) акумулатора се искат 5-8-10 ампера (и то за много часове). Съответно с половин час или 1 час непрекъснато градско каране (даже и по-бодро) пак няма шанс да се зареди акумулатора.

Та това, което е вършело работа преди 20+ години, вече за съжаление не върши, защото ограничаващите параметри в задачката са сериозно нараснали като фактор.

Ако алтернаторът е изправен, напрежението във веригата при включени всички консуматори, трудно ще падне до 12 волта, дори на празен ход. Пробвал съм го. Естествено, при градско каране не е добре да тормозим алтернатора с всички консуматори. Освен това, ако ще се кара на 2 - 3 километра, по-добре е да се ходи пеш. По-здравословно е. За всички :D

Мдаа, дано турското акумулаторче изкара поне 4 год.  (tooth) Иначе при моето градско каране от 7-10км в посока и постояно тръгни - спри съм преценил, че поради такива причини няма много полза от климатика. Доста дразнещо при моята кола е, че в режим автоматични фарове преди палене при подаване на контакт късите светлини се включват. Това хаби излишно енергия и се усеща как колата пали по-трудно. Не знам как Форд не са разбрали, че е излишно.

акумулатора не можеш от бордовото меню на колата да го тестваш .. ще видиш някакво напрежение без да е ясно каква е консумацията ,и толкова .. само че най важния показател е колко ток може да отдава , това се прави с товарна вилка на определени проценти от максималния ток на акумулатора и се гледа колко волта е в тоя момент ( примерно на 80% от макса - което са стотици ампери ,за 5 секунди ,не трябва да пада под 10 волта ) .. купувал съм чисто нов фабрично зареден акумулатор който с товарната вилка падаше на 9 волта и не изкара зимата ,на 3 месеца служба ми го подмениха с нов гаранционно .. само че за тия 3 месеца 2 пъти ми подаваха ток в най големия студ и сняг - ей такива унижения ги избягваш с качествен акумулатор

При мен е закон да си заредя напълно новозакупения акумулатор, преди да го закача в колата, без значение какви ми ги говорят в магазина. До сега не съм случвал на нов акумулатор, който да е зареден напълно. Единствено BANNER-а на дизеляка не мина през тази процедура, само защото щерката трябваше да хваща спешно пътя за Благоевград и нямаше време. Реших, че карането до там и обратно на висока скорост ще свърши същата работа. Две години вече батерията не е мръднала и пали без грижи без значение какво е времето навън и колко време не е карана колата.

Цитат на: saggy в 13 Декември 2021 19:11:56
Относно акумулаторите, наистина няма как да знаеш колко време ще изкара и дали е добре конструиран. Единствено можеш да се довериш на марка и да провериш дали е скорошно производство. Другото е късмет и правилна експлоатация.

Да затворим тази част. От известно време има ето това EN 50342-1:2015. Стандарт за замерване на основни параметри на акумулатори предназначени за ползване в автомобили. От началото на 2019 година е задължителен за акумулаторите продавани на територията на ЕС. Моментът с доверието пак не можем да го премахнем напълно, но можем да засечем кои "марки" (т.е. етикети за будали) са "тарикати".
[attach=1]

Примерно FIAMM ги публикуват: https://www.fiamm.com/fileadmin/user_upload/products/mobility/titanium/Titanium_folder_ENG.pdf
Монбат също (под таблицата с различните модели): https://www.monbat.com/monbat/en/pages/premium.html
Аз не успях да намеря за "Varta/Bosch" публикувани данни. Попаднах единствено на това: https://www.atu.de/extern/files/artikel/NO6802_NO6802_580901076_Zertifikat.pdf - Clarios са произвели за външна фирма акумулатори. И това е сертификата с резултатите от изпитанията за съответствие на EN 50342-1/2015.

Прикачената илюстрацията е от една дебела книга/публикация: LeadeAcid Batteries for Future Automobiles, глава 19 Standards and tests for lead acid batteries in automotive applications
[attach=2]
Цялата книга, която е с много подробна информация за повечето аспекти свързани с батериите, е тук: https://www.researchgate.net/profile/David-Rand-4/publication/319269812_Lead-Acid_Batteries_for_Future_Automobiles/links/5fd5cff7a6fdccdcb8c07540/Lead-Acid-Batteries-for-Future-Automobiles.pdf

А и още едно парче информация по въпроса колко да са стари лаврите на Varta/Bosch:

Цитат
ПОБЕДИТЕЛИ ЭКСПЕРТИЗ ЖУРНАЛА «ЗА РУЛЕМ» ПОСЛЕДНИХ ЛЕТ

    2019: Medalist, Cene, Tyumen Battery Premium
    2018: Tyumen Battery Premium, American, Medalist
    2017: Мedalist, Tyumen Battery, American
    2016: Tyumen Battery Premium, Varta, Мutlu
    2015: Tyumen Battery Premium, Topla, Exide Premium
    2014: Varta, Banner, Bosch
    2013: Tyumen Battery Лидер, Mutlu, Royal
    2012: Varta, Мedalist, Topla
    2011: Мedalist, Panasonic, Titan
    2010: Мedalist, Varta, Зверь
    2009: Varta, Мedalist, A-mega
    2008: Bosch, Medalist, Varta
    2007: Мutlu, Акoм, Мedalist
    2006: Varta, Мedalist, Bosch
    2004: Tyumen, Tyumen, Мedalist

Източник (към края на статията след таблицата с параметрите): https://www.zr.ru/content/articles/920585-akkumulyatory-sravnitelnyj-test/
След 2016 г. Varta и Bosch ги хваща "липсата" от челните места...

аз тия първите не съм ги чувал ,нито виждал да се предлагат у нас ... и мога да предположа че ще са някакви доста скъпи модели докато варта и бош са си ширпотреба

Привет Алекси, моля те имам едно лично питане пиши ми по вайбър ако е удобно 0883367108 - Данаил. Става въпрос за колата ми разбира се, не за личния ни живот  ;D ;D. Не успях да видя във форума има ли опция за лично съобщение и затова само така ми хрумна да ти пиша.
Поздрави и благодаря!

Обикновено шансът да получиш повече информация по даден проблем е да пуснеш тема с добре описан проблем, отколкото по вайбър или ЛС :)
Можеш да видиш и подписа ми точно по повод ЛС-тата.

Цитат на: Alexi в 12 Декември 2021 08:20:18
е колко е по скъп един читав акумулатор от сорта на Бош Варта или Ексайд ,че карате с Искра и Монбат .. 50-60 лв отгоре е ,сега ги разделете тия пари на 5 години ( щото поне толкова откарват горните марки ) и ми кажете че излиза скъпо .. специално Монбат карат точно 2 години и 2-3 месеца ( тъкмо изтича гаранцията и мрат ) не бих си купил подобен акумулатор повече .

Цитат на: Alexi в 11 Януари 2022 11:44:22
... и мога да предположа че ще са някакви доста скъпи модели докато варта и бош са си ширпотреба

Един месец разлика и от "читав" стигнахме до "ширпотреба". Хмм, определено противоречиво.

Цитат на: Alexi в 28 Декември 2021 23:08:33
акумулатора не можеш от бордовото меню на колата да го тестваш ..

Ако прочетеш внимателно никой не се е опитвал да "тества" (без чуждици "да провери/изпита") състоянието на акумулатора през бордовото меню и волтметъра. Виждам, че не е станала ясно и пояснявам:
Оловно-киселите акумулатори имат грубо 4 основни механизма за катастрофален отказ (излизане от строя):

Цитат- Cyclic wear of the positive AM;
  - Anodic corrosion of the positive grid and occasionally oxidation of the
negative cast-on straps (especially in VRLA) and lugs, which may eventually
lead to cell shorts caused by grid growth;
  - Sulfation, predominantly of the negative electrode;
  - Water loss due to electrolysis, which may terminate the life of flooded
batteries only in extreme cases, but significantly reduces conductivity
and mass utilization after dry out in VRLA-type batteries.

Цитат от дебелата книга за акумулаторите (16.5.2 Ageing mechanisms). Препратката е в предното ми мнение.

Какво можем да направим като ползватели на устройството "акумулатор"?
Относно износването от цикличното натоварване - няма какво да направим, това е даденост определена от физиката и химията. Тук уж производителите и техните отдели за "Изследвания и Разработки" трябва да "напредват" постигнатото, но пък те не го правят за чест и слава, а за едни по-"красиви" числа в едни колони на едни отчети.  За корозията на плочите - също няма какво да направим - пак опираме до производителите. Относно загубата на вода - стига ни проверката дали напрежението на зареждане е в нормата (ако напрежението е по-високо от нормата, ще се проявява по-силно загубата на вода). Остана "sulfation"/сулфатизацията. А тя се засилва, когато акумулаторът дълго време бива ползван недозареден и нивото на заряда му не стига 100% (а примерно се мотае в рамките на 60 до 80%). Чрез следене на бордовия волтметър можем лесно да разберем дали нашият начин на ползване на автомобила води до такъв тип използване на акумулатора. Защо можем лесно да го разберем това? Защото показанието за напрежението в покой ни дава нивото на заряд на акумулатора - като не виждаме 12,8-12,9 волта след 2-3-4 часа покой на акумулатора, значи текущият му заряд е под максимума му. Съответно това състояние като се повтаря ден след ден, седмица след седмица, месец след месец - животът на акумулаторът се съкращава съществено.

ширпотреба са т.е. налични и достъпни .. горе пиша колко да са скъпи ... за мен Бош и Варта са евтини акумулатори за това което предлагат

Колеги, имам следната въпросителна. Новото турско ЕАС акумулаторче е на 10 месеца и е на 12,56V и се чудя дали профилактично преди зимата да го заредя. Много ме дразни, че автоматичните къси светлини на моя Фокус 2 светват при подаване на контакт и така колата пали под ел.товар. И това го мисля за проблем за акумулатора през зимата и късите дистанции в градското каране. Имам едно ново лидълско зарядно и ме сърбят ръцете да го пробвам. Само си регулира циклите на зареждане (напрежението), ама все пак е лидълско-копи-пейст от скъпо такова зарядно, та не знам колко работа ще свърши. Този коментар на Алекси от преди 10г. ме накара да се позамисля.  ;D

Цитат на: Alexi в 27 Септември 2011 14:30:51акумулаторчето дойде и вече съм с него .. върти отлично ,само че вместо с 3 години гаранция е с 2 понеже било на промоция  ??? а на него пише на немски "3 години гаранция " .. това само в БГ може да се случи .. интересна е книжката към него ,където са дадени приблизителни стойности на заряда в проценти спрямо напрежението в покой ,ще ги цитирам тука : " напрежението се измерва след не по малко от 5 часа от последното зареждане/каране на автомобила :
12.55-12.8 волта - 100%
12.4-12.54 волта - 75%
12.24-12.4 волта - 50%
11.88-12.18 волта - 25%
> 11.88 волта - 0% " има и плътности на киселината но те се мерят по трудно и не са интересни ,само ще упомена че под 1.26 има вероятност да замръзне зимата и подлежи на зареждане ..

Не разбрах, за кое се чудиш в момента? Дали да си заредши акумулатора въпреки, че по показания е на 100% ли?
Изчакай зимата. Като паднат температурите и декември някой уикенд като няма да караш си го зареди.

Алекси е дал полезни и верни стойности на напрежението на акумулатора след престой.
Лидълското зарядно е читаво-дано количествата не са се изчерпали. Отделен въпрос е доколко мултицета е верен-аз се кълнях в моя, ама се оказа боклук!
За Протокола-най-качественият акумулатор на Бош трябва да има означение S5 отгоре на лепенката-това е качество за първо вграждане. След четене и зяпане преди 6 месеца си купих такъв, произведен в Чехия, 61А/ч.

Чудя се дали да го зареждам сега, въпреки че е с много добър заряд. Тази година почти нямах извънградско каране и въпреки това е добре зареден. Иначе погледах зарядните - добрите маркови зарядни от този мини вид са по 100-200лв, но работят сходно на лидълското.

За всеки 1 старт на двигателя са ти необходими ок. 15мин каране, за да се зареди от колата.
Дорде се чудиш, да го беше направил до сега. За 10мин слагаш/махаш акумулатора. Все пак не е на нафтова печка да тежи 50кг(освен ако не ти е зачукан на кофти място - не съм запознат точно къде е на твоя фокус).
 

що трябва да го маха за да го зареди ? аз моя не го махам ,ползвам удължител закачам зарядното както си е на колата - много по лесно и удобно е .. то няма съвременна кола на която да се маха лесно акумулатора ( при мен примерно е за 15 минути работа ,поне )

Прав си, че акумулаторът не е нужно да се сваля, но ако колата е "уличница" друг начин няма.
Гледах го този "филм" в края на миналата зима-при Фокус-2, 2.5 акумулаторът е набутан целият назад по дължина под предното стъкло и си е шибания да го свалиш, ама след първото сваляне и ожулване на пръсти процедурата отнема около 15 мин. без да се бърза. Хубавото е, че що-годе съвременните акумулатори са по-ниски и се "плъзват" по-лесно назад под необходимия голям ъгъл. Толкова са по-тънки, че застопоряващата метална скоба над него остава да стърчи около 10мм. и не може да притисне корпуса, та след протичане на мисъл( (tooth) подложих букови парчета от летва 12Х12 мм. в краищата на скобата, защото средната и част е повдигната малко. Дървените подложки ги загладих и боядисах в червено, та да не стоят "дървено", а и да се "вържат" с цветовете на акумулатора-много добре се получи! 8)

П.С. При сваляне на акумулатор, независимо по каква причина препоръчвам при монтирането му клемите да се намажат тънко с графитна грес. преди съединяването и стягането им.

Грес добре, уличница - такава е, 15 минутно сваляне - толкова е с псувните, въпросът беше има ли смисъл да зареждам очевидно зареден акумулатор? Явно краткият отговор е - да, не пречи. :)

На твое място лично аз не бих го свалил, за да го заредя, а съм от тези, които не признават лафа "което работи не се бара!" и съм голям фен на превенцията. Ако някоя сутрин усетиш, че акумулатора не развърта бодро тогава го зареждай, но опитът ми е доказал, че ако акумулатор се налага да се свали за зареждане най-добре е да се смени с нов, щото след десетина дни ще се наложи отново, след 5 дни отново и накрая ще го заредиш за последно, за да отидеш до първата акумулаторджийница, за да си купиш нов, та задължително е добре да имаш зарядно-Лидълските свършиха ли? А, каква марка често е до късмет, ама не баш.  За твое успокоение си купи електронно волтметърче за около 25лв., което се забучва в запалката, и ти показва напрежението на заряд и след престой. Не са много верни, но след сверка с читав мултицет ще имаш яснота.
Поздрави и наздраве! :)

П.С. Фаровете ми се "палят" десет секунди след стратиране на двигателя, което е допълнително монтирано, но ти не се притеснявай, че стартираш двигателят под товар-това "събужда" акумулатора след престой, особенно при студ.
Та, в твоя случай бих казал лафа на повечето "майстори", който не обичам да чувам-"карай, няма страшно!"

Ако всеки ден караш колата и нямаш признаци за проблем, не пипай нищо.

Днес минах през ЛИДЛ в Младост и видях зареждачките. Има ги все още. Обаче не си носех очилата, а без тях дребните шрифтове ми се губят. Поради това не съм съвсем сигурен какъв заряден ток бяха написали на кутията. Според мен е от 1.5 до 20 А, но може и да бъркам. Практиката ми показва, че почти умрял акумулатор се събужда за нов живот, ако му се подава по-слаб ток. Имам зарядно, което работи твърдо с 0.5 А и е съживявало акумулатори, които трайно са показвали под 11.5 волта напрежение. Затова бая се зачудих дали да инвестирам някой и друг лев в предложението на ЛИДЛ. Не заради друго, ами защото по-често ми се налага да дозареждам моторетковите акумулатори, а те са 5 и 14 Аh на 12 волта.

С моторетковите не става ;).
Лично тествано с зарядно на БОШ върху поне 3 - зарежда ги за 1 каране и след това пак си умират.

Бош-ът се предаде. Преди Коледа отказа да завърти. Свалих го, заредих го и ходихме да прануваме в Русе. Нямаше никакви проблеми с паленето, хем там стоя два дни без да се налага да работи. Като се прибрахме не я бях барал четири дни. Пак не завъртя. Бях забравил включена диагностиката баш в най-студените дни и нощи. Не съм се занимавал да го съживявам, ами взех нов. Стария го върнах в магазина. По отпечатания на кутията му код магазинерът каза, че е произведен през 2013 г. При мен изкара 9 г. и почти 3 месеца.

Колко пъти е зареждан този Бош, те за първоначално вграждане не карат като при теб  (rofl)? Какво взе като марка и какви характеристики, цена...разкажи малко.
 

Ами имам някакъв спомен за поне едно зареждане, ама може и да бъркам. Като се остави настрана последното, де :D

Иначе взех някакво словенско произведение, което ми препоръча продавачът. Не било много известно у нас, ама било кораво, според него. Нарекли са го "TopLa", 62 Ah, 600 A. Нямаше Бош с размерите за Форд, иначе пак щях да взема такъв. Ама сега пък ще видя словенците дали правят свестни акумулатори :D С отстъпката за върнатия ветеран излезе точно 150 лв. Нямах време да го монтирам, така че това ще стане утре и ще мина да валидират гаранцията, която в случая е 30 месеца.

П.П.
Намерих го и в Мрежата:

https://autobox.bg/bg/akumulatori-za-leki-avtomobili-4x4-i-vanove/topla/akumulator-topla-top-12v-62ah/#&gid=1&pid=1

Тези Автобокс ползвал ли си ги преди това, имаш ли впечатление от тях, че купуваш непозната марка акумулатор?

Неее, не. Линка го пуснах, за да не се моря да пиша какво има изрисувано по кутията на новия. Иначе акумулатора го купих от магазин, от който съм купувал вече акумулатори за Хлопела и за Хондичката. Не е имало проблеми с тях. Ама и те са на по около 3 месеца, така че е рано за мнение. Но продавачът дава вид, че си разбира от работата, така че не виждам причина да му нямам доверие, поне за сега. А и фирмата има три обекта в София и в този, от който аз купувам, постоянно има клиенти. Ако има недоволни, ще се разчуе и клиентелата ще спадне, предполагам. А като се има предвид, че онзи ден за две торби с манджи оставих в един магазин пари като за Бош, не виждам какво има да ги мисля тези за словенския продукт. От онези манджи не остана почти нищо, а пък новият акумулатор е с гаранция за още две години и половина. Според продавача този е произведен през 44-а седмица на миналата '24 година и беше с налят електролит. Оченцето (отдавна не съм имал акумулатор с индикация) светеше зелено и на мултицет показа 12.61 V.

Та каквото, такова. Ще давам отзиви, ако има нещо нетипично за нов акумулатор.

Да поизтупам темата. Акумулаторчето EAS е към края на живота след 4 години вярна служба. Като застудя ми прави впечатление, че не пали толкова чевръсто, както преди. Веднъж съм го зареждал за 4 години и то някъде пролетта само за профилактика. Днес проверявах, че при палене напрежението му пада от 12.0 волта на 9.2 Волта, като е пренощувал без палене. По разни таблици гледах, че положението е такова:
По стандарта SAE за тест на акумулатори:
Нормално: 10.0–10.5 V
Гранично: 9.6–10.0 V
Слаб: 9.3–9.6 V
За смяна: под 9.3 V

Напрежение 12 волта в покой също е на разреден акумулатор и като стане -1, -2 градуса ще има зор с паленето. Както бях писал в по в началото на темата, ако изкара 4 години ще е ОК за мен, при положение че струваше 105лв. Нямам време и леко вяра да ходя да го проверяват с някоя китайска марка товарна вилка и затова ще дейтвам превантивно. Мисля да сменя марката и се чудя каква. Gigawatt са среден клас около 150лв, Banner, Excide 180-210лв, и малко се колебая за Варта.

Банер са корави акумулатори. Проверено.

На моята колица ѝ откраднаха акумулатора някакви мародери. И кабелите за свещите. Сигурно са нямали представа, че са на 10 години. Кабелите (omg)  К'ви са тия хора, бе!

те са ти направили услуга  :D по темата - Варта Силвър която взех като купих колата изкара 7г взе малко по мудно да пали колата и я подарих на приятел а си взех нов - нечувана куча марка Macht - експеримент ,колкото изкара ( поне е нов де ) за сега върти яко .

Ивчо, скоро ли са ти направили този номер? На мен ми откраднаха един Монбат + счупено пасажерско стъкло, за да отворят колата. Изрязоха клемите, за да свалят акумулаторът. Беше преди 10-на години.

Преди по-малко от месец. Не ми се разказва сега. Някой ден, може би. Само ще отбележа, че Кармата не е имагинерно понятие. Рано или късно всеки си получава заслуженото. Особено мародерите. Тези са особено племе крадци. Неслучайно по време на война мародерите ги съдят по-сурово от обикновените крадци.

Утре отивам за акумулатор до 1-2 магазина. Искам да премерят с уред новият акумулатор преди да го купя, за да се види колко ампера ще отдаде - стартовия ток. За моя двигател повечето акумулатори са 60Ah, 540CCA, но да взимам ли акумулатор, който при тест ще отдаде по-малко от 540CCA - примерно 520-500ССА? Според мен повечето акумулатори отлежават определено време и пада капацитетът.

тия ампери са при някакви идеални условия ,като разхода по каталог .. сега както е по хладно няма да ги отдаде никой акумулатор амперите които му дават .. а мислиш ли че може да отдава 60А в продължение на 1 час  :D тия числа са горе долу да се ориентира човек кой е малко по силен но са далеч от истината .. а истината е че при забравени фарове за 1 час ( по малко от 10А са )  после не палиш

И Гигават са корави. Хлопелът е с такъв и отнесе бая въртене без да пали в последните месеци. Държи се доста добре за сега.

Алекси, гледал съм различни тестове на акумулатори с товарни вилкив Ютюб и нов акумулатор си държи стартовия ток. Това е бърз тест, с който да видиш дали не е престоял или прецакан новият акумулатор. На студено също ще държат подобни ампери (стига да е нов), защото 540CCA са cold cranking amps - точно мярка за стартов ток при дадена ниска температура. Не ми се спори, но има смисъл за проверка на нов акумулатор.

В магазините готовите акумулатори може да са престояли повече време, което неминуемо ще се отрзаи на стартовия ток. Някои магазинери ги включват периодично на заряд, но други не. Съответно, ако го заредят на момента с електролит, пак не можеш да го пробваш, защото му трябва време да се напоят добре плочите, да си вдигне ампеража и т.н. С други думи, някои магазинери вероятно ще ти откажат подобно измерване поради горните причини, други - от мързел. Не виждам и смисъл от подобно измерване, при положение, че ти продават акумулатор в гаранция. Това не пречи да поискаш такова. После ще разкажеш какво се е случило.

Последния ми акумулатор на Мондеото е с 3г гаранция. Ако е бил престоял (което неминуемо е така, защото се съмнявам да съм го купил 1 месец след производството) толкова, че да не може колата да го зареди щеше да умре и да ми го сменят.
Прекалено много го мислиш. Акумулатор се сменя на 4-5 може и повече години. И както Алекси ти го каза в повечето случаи тия числа са малко маркетингов трик.
Лично аз никога не съм чувал някой да ти тества акумулатора с вилка преди покупка...

Да, може би тези числа са маркетингов трик. Но нека става раздумка  (rofl) . Взех сребърната серия на Varta, модел Dynamic SLI, 61Ah и 600ССА, с 2 години гаранция. Беше на няколко месеца от производство, спрямо лазерно гравираната дата-код на акумулатора. С мултицет показа 12.73 волта и 563 А стартов ток (това с друг уред измерено). В магазина много рекламираха някакви пребрандирани словенски акумулатори марка Rossbat,които ги предлагаха с 3 години гаранция. Беше около 150лв бройка като за мен, което съответства на среден клас. Тъй като карам повече на къси разстояния и сега през зимата с повече когато консуматори, реших да взема по-висок клас акумулатор, защото би трябвало по-добре да държи на разреждане. Точно поради тази причина турският EAS няма да изкара 5 год., макар че още пали и се кара с него.

С EAS на 8'мата му година продадох Сценика 1,9 DCI . Преди него беше сребърна Варта, която се скапа на 25'тия месец при гаранция 24.
Може да е късмет :)

По-скоро е закономерност, ако може да се вярва и на други опарили се от Варта. Но пък Саги ще дава отчет, предполагам. Да става раздумка :D

Този EAS рекорд на Гинес е трябвало да вземе. Как е изкарал 8 години на дизелов автомобили? Тези за първоначално вграждане не изкарват толкова. Варта продават много акумулатори, ако бяха толкова зле, щяха отдавна да са слезнали от сцената. Не че няма брак, ще се види. Само да спомена, че карах една Варта Silver преди EAS-а 5 години и накрая умря. А беше доста по-малък капацитет и стартов ток, но работеше добре - 43Ah, 390A.

имам варта силвър на 6г ,в момента вече е на друга кола дадох го на познат и си взех нов но си работи колко още ще изкара не знам

Може да е била кофти партида, не знам. А пък дизелът ако е наред, няма да има никакъв проблем с акумулатора.

Виж,колата я взех с някакъв 45Ач, палеше но идваше зима и взех Вартата точно по съображението: марковото много хубаво.
EAS'са го взех вече напук на марковото, беше по препоръка на търговеца, вграждали го в дачиите, таксиджиите го били хвалили.

Сагги, твоят пали, как си сигурен че няма да изкара още. Откази има ли?
Те сега акумулаторите умират от днес за утре. Още при първия симптом е желателно веднага да потърсиш смяна.

Пп. Видях на предната страница че е проблемен.
Около 2010 вартите и боша ги правеха в един завод, мисля че в словения.

Чак днес успях да върна старият EAS акумулатор. Помолих да го измерят в магазина, в който го върнах, имаше 340-360CCA останали от номиналните 540CCA. А студовете още не са дошли. Смяната беше правилна и навременна.

Да повдигна още малко темата. Като казвате, че акумулаторите ви издържат 5-6-7 години, правите ли някакво профилактично зареждане веднъж в годината или просто карате и колкото издържи?

Аз, никога нищо.

Като им мине гаранцията ги разпробивам и допълвам, за няколко години доста се изпарява.

Повечето ми запечатани необслужваеми всъщност имаха капачки под лепенката, които се махаха сравнително лесно. Само на един я бяха залепили яко и не ми се занимаваше да я къртя. Наистина се изпарява част от водата и не е добре да оголва клетките. И реално, това съм го правил в редките случаи, когато го усетя, че му идва малко токът.

Е после като го разпробиеш с какво запушваш?

Никога не съм се замислял да доливам вода. Специално AGM акумулаторите съм чувал, че умрат ли на практика е невъзможно да бъдат съживени. С един пробвах не стана. Сега правя опит с 2ри със зарядно на Бош.

Струва си ако имаш възможност и колата ще седи по-дълго време в покой да си купиш 1 зарядно на Бош - уж се води УМНО! - да си го закачваш.

Ако загине клетка, няма възстановяване. Освен със смяната ѝ. Ама не знам дали някой ще се хване да прави подобни упражнения, освен ако няма с какво друго да се занимава. При акумулаторите от преди 40 - 50-ина години, дето клетките им бяха залети със смола отгоре, съм чувал, че ги оправяха. Ама днешните...
АГМ-ите май не губят толкова електролит, колкото обикновените акумулатори и за тях доливането ще е безпредметно. Но не съм се занимавал с такива и не твърдя, че съм прав.

по принцип ако е капсулован и е добре направен не губи вода .. освен ако алтернатора не презарежда .. аз не се занимавам - слагам ,карам ,като си почине - нов .. с тия даже съм се родил щото помня времената когато го купуваш сух ,с капачки ,че му наливаш киселина ,че го зареждаш,после следиш водата до къде е ,че може да кипне и да олее целия кош - мерси

Цитат на: Жоро Петков в 26 Януари 2026 13:25:47Е после като го разпробиеш с какво запушваш?

Произволни гумени тапи или пълниш и лепиш пластмасова лента отгоре (зависи от формата му), така или иначе тоя акум. няма да се пълни втори път докато е жив. Повечето обаче са с двоен капак и като изрежеш най-горното ниво - отдолу пак има някакъв вид тапи, които обикновено са с натиск. Остава си оригиналното затапване, само става малко по-грозен (tooth)

AGM-ите също могат да се допълват с вода (технологията е същата, просто киселината е във вата), даже някои UPS-и се доставят със сухи батерии и отделно контейнери за всяка клетка с готова киселина.

Намерих стари снимки на някакъв, който съм рязал - вижте как първите тапи имат малка дупчица, а отстрани на акумулатора има отвори за тръбички за отдушниците ако се монтира в багажник.

Цитат на: ivchotr в 26 Януари 2026 16:09:34АГМ-ите ............. не съм се занимавал с такива и не твърдя, че съм прав.

Опс, тук малко съм послъгал :D Акумулаторчето на Ондичката било баш АГМ. Нещо беше загубило ток, та го свалих да го заредя. Последното палене беше поне месец преди катастрофата, ама моторчето не работеше както трябва и след всяко гаснене следваше палене и така доста пъти.
Та правеното зарядно въобще не го разпозна. Другото, което зарежда 6 и 12 волтови батерии, го разпозна като 6 волтово, щото напрежението беше паднало под 5 волта (tooth) Оставих го да се зарежда на бавен цикъл, за да видя дали по някое време ще вдигне толкова, че да го подхване 12 волтовият кръг на зареждане. Ама не би. Зарядното си го зареди като 6 волтов акумулатор и спря да зарежда :D Не ми остана нищо друго, освен да го занеса в магазина, от който го бях купил. Магазина го бях споменавал в една друга тема. Човекът там каза да му го оставя да пробва да го съживи и да му се обадя на другия ден, когато ще е ясно ще го бъде ли или ще вземам нов. Онзи ден, в събота, се чухме и се оказа, че акумулаторчето е живнало. Според човека в магазина давало същия пусков ток като ново, само капацитетът му бил леко паднал. Побъбрихме си малко за окъсяването на клетките, справянето с този проблем и т.н. Като се прибрах вкъщи му измерих напрежението и мултицетът показа 12.78 волта. Преди малко го измерих пак и показа 12.66 волта. С други думи за 4 дни и половина напрежението е паднало с 0.12 волта. Не съм го качвал още на моторетката, щото не ми остава време, но скоро ще свърша и тази работа и ще стане ясно върти ли, не върти ли...
Когато го оставих в магазина го закачиха на някаква зарядна станция с разширени функции, която го е "излекувала" на практика. Струваше ми 1 евро.
 

От опит ще ти кажа, че нищо няма да стане - дано да греша де. Сподели после какво е станало.
До тук имам 3-4 опита да съживя АГМ акумулатори на моторите и винаги ги зарездах 3-4 дни с бавно зарядно на БОШ какво ли не - показват над 13В в покой обаче ток нямаааа. Имаше в Лидъл някакъв уред за проверка на акумулатори, но реших да не си взимам защото до тук тръгне ли да показва признаци АГМ-чето значи е чао. Тази седмица и на жената на КТМ-а 2годишен акумулатор се обади и утре ще ходя да купувам нов, че ми омръзна да зареждам по 1 седмица и после пак да купувам нов...

акумулатор се тества с товарна вилка а не с мултицет .. на номинален стартов ток за 3 сек ако падне под 10 волта е заминал ,като в това състояние може евентуално да се ползва лятото ,зимата ще сгъне

Можеш да капнеш малко вода и на АГМ-а ако има отвори. Те също се изпаряват и не бива да остават на сухо.
Малко наистина значи малко - 30-40-50 мл на клетка, според някои.

Знам, че се мери с вилка, но и е мултицет е показателно до някъде.
Pyrhel писал си за тази процедура, но за 50 евро на 3-4г честно казано не знам дали ми се занимава с неясен краен резултат..
В крайна сметка акумулатора е консуматив.

Много малко карат акумулаторите на мАторите Ви. Не ги ли зареждате периодично през зимата? Така, както Ивчо описва историята, не бих му вярвал на неговия - директно нов.

Стандартното при моторите е 2-3г. На БМВ-то ми се предаде на края на 5тата година.
Има от 10тина г Литиево Полимерни... ама са 3-4 пъти по-скъпи и нещо още не мога да се пречупя за такъв. Колега си взе та да видим ще каже.             
Аз за това съм на принципа взима се 2рото най-евтино... акумулатор за 50лв издържа 3г, а такъв за 250лв се предаде на 2рата година... малко е на късмет.

Аз го мерих с мултицета след магиите в магазина, за да видя с колко ще му падне зарядът за два - три дни. По принцип старите акумулаторджии твърдят, че акумулатор в добра кондиция трябва да не пада под 12.6 волта в рамките на максимум ден след зареждане. Този издържа няколко дни.
Колкото до това колко бързо се скапват мотоциклетните акумулатори - ами при мен държат с години. На 125-чката предишният ѝ такъв изкара 10 - 11 години. Или повече беше, не помня. Но всяка зима го свалях и дозареждах. Така правя и с акумулаторите на моето желязо. Е, тази зима не съм го свалял, защото е почти нов, а пък и му правех трипчета по 100 - 200 км за дозареждане дори през зимата :D Но Ондичката нещо се бъгна изведнъж на последното каране, както писах по-горе и когато не се налагаше да спирам или да изключвам от скорост, нямаше проблем. Обаче без да се усетя се натресох на ремонта на пътя между София и Перник и се почна с едно тръгни, спри, тръгни, спри... И, ако изтървях оборотите, двигателят гаснеше. А тя е със спойлери като истинска пистарка (tooth) и е мъка да я оправям насред пътя. Та падна яко палене докато се прибера. Акумулаторът издържа на този екшън, ама ми беше писнало този ден от него и го зарязах в мотора без да го сваля за дозареждане, което отчитам като грешка. После дойдоха проблемите, зимата и акумулаторът си се е скапал от това стоене без заряд. Преди 2 - 3 седмици човърках моторчето да видя какво му е, бутнах това - онова, ама акумулаторът беше паднал яко и не можах да пробвам как работи двигателят. Та трябва да свърша и тази работа тези дни, само да спре да вали когато му скимне. С един куршум ще ударя два заека - ще съм наясно дали съм свършил някаква работа с двигателя и с акумулатора :D

И аз да доложа за акумулаторите. Новият акумулатор за Фокуса, Varta Silver Dynamic, се оказа добър. На Хемус алтернаторът на Форда отказа, добре че стана на влизане в паркинг на бензиностанция. Следва пътна помощ с качване и слизане на собствен ход, после няколко отпаркирания - всичко само на акумулатор. После пак същата схема до сервиз с пътна помощ. Акумулаторът после го заредих със зарядно. Четките на алтернатора са сменени, друго не успях да разбера дали са сменяли, най-вероятно регулатора на напрежение, защото сега зарежда по различна характеристика. Оригиналният алтернатор зареждаше почти постоянно на 14.1-14.3 волта, след рециклирането зарежда в по-големи граници 13.8 - 14.1 в зависимост от консуматорите. При много консуматори е най-често на 13.8-13.9  волта (фарове, вентилатор в купето, чистачки, подгрев на задно стъкло).

Тези 13.8 - 13.9 волта на празен ход или при по-високи обороти ги мериш?

Не би трябвало да има разлика. Отдавна алтернаторите (би трябвало...) зареждат еднакво. Обаче това че варира напрежението е малко странно. До колкото мога да вярвам на моя волтметър абсолютно винаги зарежда на 14.3-4.

Фордовете нали са с някакво смарт зареждане. При моя съм забелязвал също колебания, като зареждането леко качваше волтажа при по-високи обороти от празния ход. Имах едно на ум, че алтернаторът може да иска обслужване, но за 10-те години при мен не съм имал проблеми с него. Даже няколко месеца преди колата да замине към вечните ловни полета го преглеждахме и не намерихме причина да го сваляме и да го правим. Но на празен ход с вички тежки консуматори понякога падаше и до 13.6 волта, че и по-надолу за кратки моменти. Ако може да се вярва на мултицетите и диагностиките ми, де. И както съм писал и в други теми, акумулаторът, с който купих колата през есента на 2015 г. и който смених около настъпването на 2025 г., ми държеше ток с изключително редки случаи за сваляне и зареждане в домашни условия.

Ивчо, 13.8-13.9 май бяха на място. Карам колата само градско след ремонта и половината е престой на светофар. Около 14.0 волта е с консуматорите и 2000 оборота. Без консуматори, само фарове е 14.1-14.2 и на място и при 2000 оборота.
Към Жоро - на място като се мери с мултицет е почти постоянно напрежението, мултицетът има грешка на измерване също, по-скъп уред, по-точен. Пусни си Форскан и гледай VBAT параметъра като караш колата и ще видиш, че играе спрямо оборотите на двигателя.
Вече карам така 2 седмици, не записва грешки, не свети лампата на таблото и явно така ще карам. Според мен това е оригиналният алтернатор и доста време изкара, няма какво да му се кося, че сдаде багажът.