Здравейте! За първи път имам дизелов автомобил и 10 000 км. нямаше проблеми. Онзи ден светна грешка, с Форскан видях, че проблемът е твърде много неуспешни регенерации на ДПФ. Едната грешка беше Р244С - ниска температура на филтъра по време на регенерация - около 450 градуса. Колата е Фокус 2015г 2.0 Tdci. Информация намерих по форумите - системата има т.нар. изпарител,монтиран преди ДПФ, който впръсква нафта и я нагрява, за да повиши температурата при регенерация. Видях го къде е забоден - на изпускателната тръба, някъде под турбината се пада, много тясно място и неудобно за работа. Успях да го развия, под колата, като за целта специално купих усилен рязан ключ 22мм, като за спирачни тръбички. Ключът беше дълъг и го отрязах, за да мога да го пъхна. След това с тръба напъвах и се разви изпарителя. Обаче бързата връзка на тръбичката за нафта не успях да я разкопчая отдолу. Самият изпарител нямаше много сажди, вътре има нещо като мрежичка, може би нагревателния елемент - заприлича ми на дюзата на ветроустойчива запалка. Тази мрежичка беше малко черна, пръсках я със спрей за почистване на МАФ сензори. В двигателния отсек намерих помпичката за нафта и буксата на нагревателя - в дясно при въздуховода след възд.филтър. Разкачих маркуча на изхода на помпата и пръсках вътре обилно със спрея, след това с компресора за гуми надувах. Повторих няколко пъти, като при продухване всичко си излизаше през изпарителя отдолу, обаче манометърът на компресора вдигаше 1.8 бара. В клиповете бях гледал, че трябва да няма налягане или вакуум, но в моя случай трасето беше доста дълго и с няколко чупки на тръбичката. Сглобих всичко, почистих буксите на помпата и нагревателя. Нагревателя имаше съпротивление 1.9 ома - значи е изправен. Проверих предпазителите и релето - ОК са.След това пуснах принудително регенерация, бръмча на 2500 оборота към 30 минути, от ауспуха излизаше жега, все едно е горелка, но дим почти нямаше, само малко по-тежка миризма. Излезе съобщение на Форскан, че във филтъра има все още твърде много сажди и да пусна още веднъж, и аз пуснах. Пак около 30 минути и спря със същото съобщение. Колата яко се напече, вътре замириса странно. Обаче ми позволи да изчистя старите грешки и показва 7% задръстване на ДПФ, засега май го спасих. Но докога, не се знае. Искам да ви питам за съвети - да ги махна ли ДПФ и ЕГР? Хората, които извършват тази услуга, казват, че няма да има проблеми и колата ще се отпуши, ще върви повече и ще харчи по-малко. Някой с такъв двигател Евро 6 ако го е направил, моля да сподели опита си, благодаря предварително.
ДПФ си има живот ,явно колата е на доста км щото около мен коли на по 250к нямат проблеми с ДПФ .. ако е сериозно задръстен с регенерация няма да се оправи - ще има нужда от смяна или махане .. ЕГР няма връзка с ДПФ ; с изолиран ЕГР колата ще ти харчи повече ,разлика в динамиката няма .
На 185 000 км е, от Мото Пфое в България е купена като нова, те потвърдиха пробега. Има и вариант със сваляне и почистване на ДПФ, ще го мисля, ако пак се запуши. В града я карам предимно на 1500 оборота, може и това да е допринесло за запушване.
Дизелите не са за в града. С тези чести спирания, с късите разстояния на движение дори за София, с твърде честата работа на празен ход из задръстванията и по светофарите, се влиза трудно в регенерация. Служебните ни дизеляци постоянно имаха подобни проблеми и затова бяха най-често пращаните коли в командировки извън София :D
като цяло и аз съм на това мнение .. тия по съвременните дизели не стават за често градско ,трябва повечето каране да е извънградско и то в обороти ,1500 са малко по скоро 2000+
Цитат на: Фокус 3 в 08 Май 2025 22:44:11Искам да ви питам за съвети - да ги махна ли ДПФ и ЕГР?
Аз бих махнал DPF, когато се прояви проблем с него, но не и EGR. Даже ако той (EGR) е неизправен бих инвестирал в неговото възстановяване, защото колата загрява по-бързо с него и определено има по-нисък разход (на дълъг път най-вече), когато работи както трябва.
Играл съм си със спиране/пускане на EGR, както и с махане на DPF, в крайна сметка най-добрата комбинация, която постигнах, беше премахнат филтър и работещ EGR.
Много хора почистват DPF-а с накисване и пароструйка след това - ако не е напълно запушен или прегорял/разтопен - може да се мие и кара още дълго време, въпросът е дали е удобно - напр. на фланци и може ли да се измъкне само той, без катализатора (не знам на твоя модел как е).
За мен най-големият недостатък за дизел + градско е, че нямаш никаква индикация дали регенерира. Последните 2.0 дизел на Шкода влизат в принудителна регенерация след има-няма 200 км градско (наблюденията са върху Кодиак 2025, докато 2024 е на 300-400 км), нямаш индикация, трябва доста да внимаваш, за да хванеш по работата на мотора. Ако я прекъснеш няколко последователни пъти - засилва те към сервиза. Ако имаш някакъв таймер или "съветник", който ти казва "При възможност, нека колата да работи още 3 минути и 28 секунди", рязко ще намалеят проблемите.
Живея в крайградско село, работя в София, и пътя до работа е около 25км. в посока. По пътя извън града, който е около 18км в посока , я засилвам и до 100 - 110, но на 6-та предавка е на около 1500 оборота. Мислех, че за такова софийско-селско пътуване е оправдано да взема дизел. Освен това и 2 пъти месечно пътувам в провинцията. Ако беше предимно софийско каране, щях пак да търся бензин, евентуално газ. Обаче с ветерана Фокус 1, с 1.6 на газ едва минах преглед, юли 2024г. Смених катализатора и мина , но на магия.
Гледах клип на Бричка за тези проблеми,и там специалист от сервиз казва, че на повечето евро 5 и 6 дизели след махането на ДПФ, се маха задължително и ЕГР. Това се налагало, защото ЕГР-ът връща изгорели газове за доизгаряне , като ги вкарва непосредствено преди турбината, и ако не са пречистени тези газове, ще повредят турбината. На по-старите двигатели ЕГР-ЪТ връща газовете в смукателния колектор, без да минават през турбината. Не знам при мен как е, ще го разучавам. Иначе катализатора е отделено, има скоба преди ДПФ-а, но след него не видях (не помня). Сега съм намислил да си изведа една лампичка в купето - ще взема сигнал от помпичката на изпарителя, та да знам кога започне регенерация.
глупости тия Бричка тряа се баннат за простотия .. ЕГР връща в смукателя как ще връща преди турбината .. отделно взима преди ДПФ :D "пречистени газове" е нов термин трябва да го патентоват
EGR-ите се развиха, наистина има такива, които теглят след DPF-а. При Форд моторите с 2 ЕГР-а са EcoBlue, а TDCI са със стария вариант (с високо налягане).
Има 2 вида EGR системи - с високо и ниско налягане (HP-EGR и LP-EGR):
HP-EGR (High Pressure Exhaust Gas Recirculation) използва газовете директно от изп. колектор - и ги връща във всмукателния, т.е. взима ПРЕДИ турбината, връща СЛЕД нея. На този принцип работят всички стари мотори и част от Евро-6, като изг. газове се връщат при ниско натоварване.
LP-EGR (Low Pressure Exhaust Gas Recirculation) използва газове СЛЕД DPF-а и ги връща ПРЕДИ турбото, такава система имат по-новите Евро-6 (с някои малки изключения за по-стари автомобили с големи мотори или предвидени за САЩ, където емисиите са по-строги в някои щатове). LP-EGR е активен при високо натоварване, когато HP-EGR е затворен.
vw_hybrid_egr.jpg
баси глупостите измислят ,явно това ще ми е последния дизел ..
Мхм, още повече като погледнеш разхода на гориво на "еко/ико" бензиновите мотори (с изкл. на цилиндри, Аткинстън или Будак цикли) - разликата е 1л/100. Не, че е малко, но не е и нещо сериозно - ето за справка Октавиа 2.0 тди 150 к.с. (https://www.spritmonitor.de/en/overview/45-Skoda/399-Octavia.html?fueltype=1&vehicletype=1&constyear_s=2021&power_s=150&power_e=150&powerunit=2) и Октавиа 1.5 тси 150 к.с. (https://www.spritmonitor.de/en/overview/45-Skoda/399-Octavia.html?fueltype=2&vehicletype=1&constyear_s=2021&power_s=150&power_e=150&powerunit=2) Хибридите (истинските обаче) пък направо изхвърчат в космоса - освен ниския разход, забравяш за консумативи като масло в скорости или съединители, дискове, накладки, ремъци и пр.
Здравейте отново! Прокарах жици и свързах лампа да съм информиран като започне регенерация. За около 1000км смесено се случи 3 пъти, от които един път на магистрала, след 400км на крайградски път, и после след само 120км пак на крайградски път. В последните два случая я карах на ниска предавка, за да държи 2500-3000 оборота, и дори накрая на място с тези обороти, докато свърши процедурата - около 10 минути. Обаче след тези изпълнения започна да се чува едно тънко свирене след 1500 оборота, свири като свирка. Вероятно нещо с турбината или турбо пътищата се случи и така, май взе да ми писва от дизелови неволи.
Пак същата работа, не може да завърши регенерация поради ниска температура. Има и една грешка за високо напрежение и нисък ток на температурен сензор - Bank 1, Sensor 3 Пуснах Форскан с живи данни и EGT11V е почти винаги под 5 волта, понякога пада и до 3,5 волта, не знам колко трябва да е. Бих искал да сменя този сензор, но не знам точно кой е. Има един сензор на ДПФ, един преди него, и един след него. Бихте ли ми помогнали да го идентифицирам? Прикачвам снимки от Форскан. По време на регенерация EGT12 стига до 500 градуса, ЕGT11 до 400. Благодаря предварително, поздрави!
Не е сложно: триеш грешките, скубеш буксата на някой удобен сензор и проверяваш за нова грешка.
Буксите на трите сензора са една до друга и са заврени на много гадно място, не знам как да ги достигна. Може би ще опитам да развия някой сензор и да го загрея със запалка.
Те не са ли номерирани по реда на поставянето им, като първият би трябвало да е най-близо до двигателя ::)
Да, май така са номерирани. От днес отново си имам светещо оранжево двигателче на таблото и грешка Р2463-Particulate Filter Restriction.
Май май освен жена и ръжда и DPF-a веднъж като тръгне...
Вариантите ти са или си купуваш нов DPF или отиваш да ти го махнат.
Това с почистването е временно решение и то за много кратко.
Самият ДПФ мисля, че не е много зле. Диференциалното налягане е в норма Системата, която го подгрява с допълнително подаване на нафта, е проблема. Успява да вдигне до максимум 510-520 градуса, а трябва да е над 550. Мислех да проверя температурните сензори дали мерят коректно. Махането е в краен случай, хич не ми се иска. До вчера карах газова кола, с газов инжекцион висок клас, нямаше пушеци, нямаше смрад. Най-много мразя пушляци дизеляци. Освен това нямам достоверна информация трябва ли ЕГР да се елиминира също. Някъде видях, че имало Евро 6 и с два ЕГР-а, ще разучавам моят случай какъв е.
Колата не е задължително да пуши след махане на ДПФ-а. За достоверна информация - свързваш се с реномиран (егати колко нелепо звучи... реномиран за нещо нелегално) сервиз за премахване на ДПФ-и и ще ти кажат.
Пробвал ли си с някоя добавка - в повечето случаи май са "змийско олио" ама и аз слагам винаги BDC. Сипваш една добавка от по-концентрираните, които са за 20-30л гориво и палиш по някоя от уникалните ни магистрали.
Сега сипах добавка Redex DPF Cleaner. Помага уж саждите да изгарят при по-ниска температура. Обаче компютърът на колата се сърди, че температурата е само 500 градуса, спира процедурата, и смята, че саждите не са изгорели
ЕGT11 е между турбото и кат-а, ЕGT12 е преди DPF, ЕGT13 е след DPF.
Обзалагам се, че и Soot Level-а е някакъв безобразно висок - големи проценти.
Изтървах нишката, като караш извънградско какви температури ти дават 3те сензора? 270*C е ниска температура за загрял двигател в движение. Иначе температурата на EGT12 трябва да е по-ниска от EGT11, няма как да е обратното при движение. Ако регенерира е обратното.
Сега вече постоянно опитва да регенерира и температурата на сензорите е към 450 гр. при нормално каране, защото се отказах да поддържам високи обороти - няма смисъл, само тормозя двигателя. А DPF Soot е към 155%. През уикенда ще ръчкам още малко и ако няма подобрение, вероятно ще се откажа - да го махат и да се приключва.
Няма смисъл да си губиш времето. Направо върви да го изтърбушват. Обаче после трябва да го "отпишат" качествено и от софта.
Ако искаш да ти пратя къде ходих аз да си "чипна" колата, а на 1 колега му махнаха ДПФ и ЕГР и също му чипосаха А6-цата.
Колегата ми е доволен от услугата при тях и доколкото знам не му пуши колата.
Много ще съм благодарен за препоръки къде да отида, прати ми контакт със сервиза. Бях се насочил към JTS Performance, на колега с Тойота са му махнали ДПФ и е доволен.
Ако двигателят е изправен по принцип, няма да пуши след отстраняването на ДПФ-а.
Цитат на: Фокус 3 в 19 Юни 2025 13:23:17ях се насочил към JTS Performance
Там ходихме и ние. Него щях да ти препоръчам. В повечето случаи Ивчо е прав, но има и пушещи двигатели. Но наистина ако двигателя ти е в изправност не би трябвало да има видими сажди.
Бях чел по разни ЮКейски форуми, че се продават ДПФ–и за по 300-400 паунда и си държат нормите като оригиналните. Може да потърсиш.
И аз съм против опериране на колата, ама ми се струва несериозно да искат 4-5000лв за нещо, което 1) е консуматив 2) заради 100 атома платина, паладий и още няколко благородни и редки метали.
В момента се е активизирал вулкан покрай остров Бали. Изригва толкова газове, прах и какво ли още не, че докато спре, ще изхвърли в атмосферата милиони пъти повече вредни частици, отколкото всичките коли на света, докато има въобще хора, които да ги карат. Пък да беше само той, да му окачи човек снимката в рамка. Ами вредните елементи, които се отделят при бойните действия в последните 3 години и в момента, разбира се. Пък и преди това.
Всичко с тези емисии от автомобилните двигатели е чиста проба издевателство с населението на ЕС и начин да се ограничат продажбите на производители извън Европа в самата Европа. Или поне да им се оскъпят продуктите, че да се удари едно рамо на високите цени на "родните" кари.
Затова аз, ако имам дизелова кола, която има проблем с ДПФ-а и махането му по никакъв начин няма да повлияе на минаването на същата през ГТП, ще го изрина в момента, в който започне да ми образува нерви. Ама на мига ще го изрина.
Абе от една страна си прав. От друга при нас война и вулкан няма. Та ако всички в квартала ти избушат ДПФите по площадките ще трябва да се ходи с противогази. Сто процента ти се е случвало да те осмърди някой - сега си представи всички. Проблема с колите е, че са ни точно пред носа и страдаме най-директно от тях.
Преди месец минах ГТП и попитах служителя в пункта как е положението с пушека. Той ми посочи на монитора някакъв показател, и беше на нула, каза, че изобщо не пуши.
A бабите в центъра като запалят зимъска кюмбетата, спират еко 1 и 2 да влизат там. От 2027 ще спират и еко 3. А цяла София е обградена от квартали - села, в които хората се отопляват предимно на нафта, дърва и кюмюр. И цялата столица се обгазява от тях. А пък камионите изнасят тонове кал от поляните, дето ги застрояват в момента и прахолякът се разнася навред. Умален вариант на ЕС и останалия свят с вулканите.
А дизелите и бензините, дето са без катализатори, ДПФ-и и т.н., могат да обикалят около центъра без да влизат в него. Ама те газовете имат способността да се местят насам - натам.
Та с риск да се повторя, въведените мерки нямат нищо общо с екологията. И понеже дизелите не ги гонят за вредни емисии, ами само за дим, избушвам го ДПФ-а без да ми мигне окото.
то той ДПФ-а е точно за дим ... за другите емисии е АД блу
А как ще обясниш тогава поведението на дизелов двигател, който след премахването на ДПФ работи без да пуши? Да речем италиански дизел в коли от 2004, 2008 г. Нямат ад блу. Наточени баварки не коментирам :D
никак защото няма как да не пропушва при рязко подаване на газ .... особено италиански варел на 20г :D
Ами не пропушват.
По-добре да не се намесвам в дискусията дали 20-25-годишните дизели пушат, изглежда е на кантар работата (laugh)
Някъде по темите преди години разказвах, че на моя Ц5 без причина или проблем реших да махна катализатор и DPF. Разликата беше, че преди да го махна в гаража можеше да се диша на работеща кола, а след махането - не, щях да се отровя. Още една разлика - пред ДПФ-а беше чернилка по тръбите, а след него - чисто като измита чиния, тръбите лъскави, без дори остатък като прекарам пръста.
С очите си видях, че без DPF се бълва отрова, въпреки, че колата нямаше видими пушеци с права тръба.
Ако могат филтрите да се спасят - не ги махайте.
О да така е - ДПФ-а лови не само видимия пушек. Има и фини частици, които дори казват, че са доста по-опасни за хората.
Проблема е, че филтрите не подлежат на спасяване. Доста клипове и теми има пробват какво ли не - резултата накрая е един. Или се маха или нов... Като казвам нов не е задължително да се купува от представителство.
Тя държавата не ги търси дизелите за фини частици...
фините частици са димност ,точно което се мери .. това което не се мери са азотните окиси ( АД блу системата ) .. тя може да се елиминира без последствия за момента
Това мойто животно май няма Ад блу система, но не съм сигурен. 2.0 Tdci 150кс евро 6 2015г.
ако е евро 6 има ,но ако не ти е искало доливане примерно 20к км - вероятно системата вече е елиминирана
Нямаш ад блу. Мондеото ми е Евро 6 и няма ад блу. Във форд добавят Ад Блу чак в ЕкоБлу моторите.
стана ми интересно не знаех че има евро 6 мотор без АДблу но се оказа че има в ранните години от приемането на стандарта ( той влиза в сила септември 2015 ,ако колата е произведена преди тази дата няма как да е евро 6 ) .. Форд ,както и някои модели на БМВ ,и други марки ползват така наречения NoX Trap - допълнителен катализатор за който има отделни датчици за азотни окиси .. тази система се ползва само 2г след което всички производители я изоставят в полза на АДблу . Възможно е грешката която дава колата на автора на темата да е точно за този катализатор а не за ДПФ-а