Здравейте група, от няколко дни имам проблем със моя Форд. Колата не беше палена близо година акумулатора беше умрял напълно купих купих нов акумулатор смених го и колата запали оставих и 40 минути да поработи проверих маслата покараха из града и реших да я измия без да вдигам капака и да ми е двигателя след което като се качих в колата и опитах да запали колата не иска да запали избутахме я от клетката и се опитах да я запаля на трета скорост с бутане 1.6 дизел 2006 година ford fiesta стартера изобщо не се чува да върти а има ток от таблото радио фарове всичко работи
Ако си брулил с водоструйката и под колата, може да си откачил управляващия кабел на стартера.
И в крайна сметка запали ли с бутане или не?!?
Не съм мил под капака не е отварян дори вдигнах колата на крик понеже стартера е под двигателя. И с бутане не пали освен това забелязах че лампата която е межди стрелката за гориво и температурата мига червено.
За тази лампа четох че може да се е задействал имобилайзера защита от крадци и сега със сигурност няма да запали. Колата като цяло е в много добро състояние но тази 1 година застой не и се утрази добре. Ивчо ти какво мислиш какво може да е станало за да запали след смяната на акумулатора - а след авто мивката не.
Аз като мия кола, бъркам с водоструйката и под купето. Защото там се събира кал и друга гняс, заради които купето ръждясва отдолу. Затова по-горе споменах, че ако си правил същото, може да си разкачил някой кабел. При всяко положение щом проблемът се е появил след измиването, трябва да търсиш нещо, което се е намокрило и е сдало багажа.
В това число и модулът на имобилайзера или някой бушон.
Не е зле да огледаш и за откачен кабел около акумулатора, защото при смяната му може да си полуразкачил някой, отговарящ за имобилайзера и докато закараш колата до мивката, той да се е доразкачил и проблемът да се е проявил при опита за палене при тръгването от там.
Пробвай и да задържиш за десетина секунди контактния ключ в положение "контакт", след което да пробваш да запалиш. Ако вземе да запали по този начин, ще трябва да обучиш наново ключа.
Бушоните ги проверих, ще пробвам да задържа ключа както ми каза.Ще огледам и кабелите, къде се намира имобилайзера знаеш ли? И знам че този заводския имобилазер при много въртене на ключа влиза в режим защита от крадци и от там тази лампа която е най горе започва да мига на интервали
Вероятно е изгнила и се прекъснала някоя жица. Винаги е "плюс" или комуникация."Прочетете" колата с диагностика. Проверете дали има "ток" до стартера и компютъра на мотора. Това е лесно и бързо. Според получените резултати от приверките се вземат мерки.
Аз се опитах да е прочета с OBD II но тя е пиратска работа и с нея не излиза нищо. Днес ще търся някой с лицензиран софтуер за да стане ясно какво се случва. Дали е възможно тази мигаща червена лампа да се поправи с диагностиката или по точно да се изтрие грешката за имобилайзера?
Цитат на: Bobo17 в 09 Ноември 2024 00:34:32... къде се намира имобилайзера знаеш ли?
Не. Но няма да се учудя, ако е някъде в коша под бушониерата, примерно. Потърси в Мрежата.
Цитат на: Bobo17 в 09 Ноември 2024 00:34:32И знам че този заводския имобилазер при много въртене на ключа влиза в режим защита от крадци...
Затова предложих да се обучи ключът. Може и да не реши генерално проблема, но не е лошо да се опита.
Бушоните са в жапката а за ключа съм сигурен че не е в него проблема. Проблема започна след измиването на колата
Ама си го въртял много пъти в опит да запалиш, предполагам. Или поне с такова впечатление останах.
Както и да е. И колегата Ногопечен ти казва да провериш захранването на стартера. Аз даже бих му пуснал един директен "+" от акумулатора при ключ в положение "контаткт". Колата да е на ръчна спирачка и свободна предавка, естествено. Ако двигателят запали, значи проблем с имобилайзера няма. Е, остава възможността имобилайзерът да прекъсва веригата за подмагнитване шалтера на стартера, което ще наложи ползване на другия подход - да се проверява по схема, ако е налична такава. Проверката с директния плюс не отхвърля вероятността кабелът към шалтера на стартера да е просто откачен или прекъснат. Ако стартерът завърти, но двигателят не пали, трябва да се търси проблем по захранването с гориво. Той може да е свързан с прекъсване работата на помпата или някой клапан от имобилайзера или по друг начин.
А пък, ако ти изглеждат сложни тези проверки, просто закарай колата в сервиз и там да се оправят с нея.
От акумулатора да допра кабела на ключа? 0878624405 можеш ли да ми звъннеш ако е удобно за теб
Не.
Трябва да закараш "+" от акумулатора до клемата с по-тънък кабел на гърба на шалтера на стартера. Там отива ток, с който се задейства шалтерът, посредством който пък бендиксът се изхвърля така, че да зацепи в маховика на двигателя. Освен това в шалтера има плочка, която прави мост между двете яки клеми, към една от които е вързан якият червен кабел от акумулатора, а от другата яка клема на шалтера излиза кабел, който влиза в корпуса на стартера. Той прехвърля якия ток към четка и от там се развърта роторът на стартера. Плочката няма как да я видиш, защото се намира вътре в корпуса на шалтера.
Та с две думи, ако закараш директно ток на клемата, която задейства шалтера, бендиксът ще се зацепи в маховика, а стартерът ще се развърти и така ще развърти и двигателя. Ако контактният ключ в този момент е в положение контакт, ще е захранил всички останали компоненти на хранителната система на колата - помпа, клапани и т.н. и тя евентуално може да запали. Ако има проблем в имобилайзера, който прекъсва друга верига, а не тази за задействане на стартера, колата няма да запали най-вероятно. Ако запали по описания по-горе начин, значи по някаква причина не отива ток до шалтера. За това причина ще е или имобилайзерът, или някакво друго прекъсване по веригата на кабела, който ти имитираш с допълнителния такъв.
Ако с докарването на ток до клемата за управление на шалтера се чува само щракане без да се развърти стартерът, вероятно плочката в шалтера му е нагоряла и не прехвърля големия ток между яките клеми, до които се опира при задействане на шалтера. В този случай трябва да закараш ток от плюса на акумулатора с някакъв многожилен кабел (по възможност със сечение като тези, дето са вързани за акумулатора), до клемата на стартера, от която излиза як кабел и влиза в корпуса на стартера. По принцип това упражнение може да се направи и с отвертка или някакъв по-як гаечен ключ, като с тяхна помощ направиш мост между двете яки клеми на стартера. Така имитираш плочката, за която писах по-горе. Ако стартерът е наред, трябва да завърти. В този случай, с подаване на захранване и на клемата за управление на шалтера, стартерът ще развърти и двигателя. Ако и така не завърти, може да има изтрити четки, прекъсната верига в ротора или статора, разбити втулки на ротора или нещо друго.
П.П.
Не ти звъннах, защото казаното отлита, а написаното остава, както е казал преди много години Матей Преображенски - Миткалото. Той е имал друго предвид, но мисълта му е актуална и в нашия случай.
Проблема е че стартера е на много лошо място и нама как да се бръкне там лягайки под колата. :(
Aз затова предложих и варианта със сервиз.
Оказа се че е изгубил връзка в кръга на ключалката и имобилайзера Иво ако имаш възможност може да ми звъннеш поне да ме насочиш какво да правя
Ако имобилайзерът е в ред, би било добре да се пробва с обучение на ключа. Потърси в мрежата как се прави. В този форум също има тема по въпроса, но не съм я чел цялата, щото имам 2 бр. Мк 1, а за тях има писано още в самото ѝ начало. Може да има инфо и за твоя модел. Ако не стане с обучение на ключа, няма да мога да ти помогна.
По принцип може и да няма разлика в начина на обучение на ключа при моделите пуснати в различни години, така че можеш да пробваш по този начин:
A това направи ли го?
Цитат на: ivchotr в 08 Ноември 2024 23:52:06Пробвай и да задържиш за десетина секунди контактния ключ в положение "контакт", след което да пробваш да запалиш.
Опитах няма развитие, носих двата ключа на ключар, ключовете нямат нужда от убочение проблема е връзката между компютъра и имобилайзера, трябва да се синхронизират. Чрочетоха колата и дава грешка в имобилайзера
проверили сте сигурно но да кажа - бутона който се задейства при удар и прекъсва тока вижте по някаква причина да не е задействан ,той се възтановява ръчно
Къде се намира този бутон. Колата като даваме контакт има ток на таблото. Сега ключара се опита да въведе кодове за ключовете но неуспешно изписва че компютърът не разпознава и двата ключа
Въпреки всичко аз продължавам да си мисля че след измиването на автомобила се намокри нещо и от тогава не пали. До тук всеки пренабрегва този момент но може и да греша
Амии, Аз съм написъл какво трябва да се направи, за начало. От разтояние никой няма да го направи. Лично Аз за 500 ( ПЕТстотин ) лева бих обърнал внимание на вашият проблем, в някоя слънчева неделя. Но в момента куцукам на крак и половина. След Нова година отново ще бида в режим "Онлайн". Търсете сервиз.
По отношение на измиването и аз изказах мнение още в началото. Ама ще се повторя. Всяка кола има по няколко замасяващи кабела. Компът мисля, че е снабден с такъв. Имобилайзерът може също да има отделна маса. Ако водоструйката я е обрулила и разкачила, е твърде вероятно да не сработи. Това важи и за захранващите кабели.
Като цяло това с миенето е вариант, който не е много реалистичен по принцип, защото колата е създадена така, че да издържа на намокряне. Представи си да тръгнеш да изпреварваш ТИР по двупосочен път в дъжд и тя да угасне. А на среща ти друг ТИР. Далеко, ама не за дълго... Но не е невъзможно като цяло.
Струва ми се по-вероятно някой гризач да е схрускал важен кабел и от там да идва проблемът. Нали колата не е карана дълго време. В един Мерцедес мишки си бяха направили гнездо в коша на двигателя и бяха направили половината инсталация на салата.
Та, ако не можеш да се справиш сам, пробвай при някой електричар в сервиз. Или я закарай в МотоПфое. Там поне ще знаят къде се намират физически имобилайзерът и разни други модули.
П.П.
При Фокус Мк1 има предпазител, който се намира на гърба на бушониерата в купето и той отговаря за системата за сигурност на колата. Трудно се стига до него без разглобяване на корите. Не е невероятно и Фиестата да има подобен. Намери си ръководството за модела и го разгледай обстойно. Един такъв изгорял предпазител може да стане виновник за подобни главоболия.
Ето ти и ръководство за модела. Има всякакви обяснения вътре, включително и къде се намира бутонът за прекъсване на горивото, за предпазителите... Стартерът също трябва да има предпазител и евентуално реле. Прегледай ги на място един по един, ако трябва.
https://www.manua.ls/ford/fiesta-2005/manual?p=102 (https://www.manua.ls/ford/fiesta-2005/manual?p=102)
факта не е пренебрегнат ,макар че не ми е ясно мотора защо сте го мили но с пари се оправя всичко (tooth)
Всеки "ключар" може да провери имали сигнал на антената за имобилайзера. С такива повреди е добре да се занимав един човек или екип. Защото: един нещо "прочел", втори нещо пипнал и т.н. И без схеми и качествена диагностична апаратура е трудно и бавно. Някъде вероятно има прекъснал кабел. Аз бих го търсил в близост до ЕДЦ-то.
МОТОРА НЕ Е МИТ КАПАКА НЕ Е ВДИГАН ЗА ПОРЕДЕН ПЪТ КАЗВАМ КОЛАТА Е ПРЪСНА ВЪНШНО С ВОДОСТУЙКА
значи миенето няма никаква връзка с това че не пали ,насочи се в друга посока
Може да има връзка, ако е брулил с водоструйката под купето и под двигателя. Ама той нищо не каза по въпроса ::)
Колега Бобо17, прегледа ли Ръководството от линка дето ти пуснах по-горе? Ако има верига дадена на късо, бушонът ѝ ще е изгорял. Бушон може да е изгорял и без да има верига на късо, де. Ако всички предпазители са здрави, започваш да търсиш прекъснат кабел. Не е задължително същият да е видимо скъсан или срязан. Имай предвид, че се намират кабели на невероятни места. На печката два - три пъти кърпихме кабела на АБС-а, който е заврян под филтърната кутия.
П.П.
В Мрежата се намират и клипчета по твоя въпрос. Примерно можеш да изгледаш това до самия край:
И не е нужно да викаш. Ясно е, че си изнервен, ама нали се сещаш, че никой тук не е виновен с нищо за проблема ти.
Под купето не съм брулил отпред в решетката под брпнята. Днес дойде екип двама майстори които казват че проблема е или в ключа или чипа на който е зад ключалката.Компютъра не разпознава и двата ключа. Доста си играха вкараваха кодове и нищо нз вече кво да кажа. Изгледах това клипче и доста подобни на тези пробвах всичко което ми казвате и резултат нулев.
А всъщност запомни ли каква точно грешка е записала за имобилайзера?
Не но утре ще ти кажа
Момчета доста коли минаха през мен но до с такова нещо не се бях зблъсквал. Дано скоро се реши проблеми
В краен случай най-много да се смени имобилайзерът. Ама това трябва да стане при специалист. Ако въобще е възможно за твоя модел, де.
Обаче ми се струва, че проблемът може да е все пак между ключа и имобилайзера. Заради смяната на скапалия се акумулатор.
Както и да е. Ще чакаме кода на записаната грешка. А пък ти можеш да пробваш пак с обучението на ключа. На мен ми се получи след няколо опита.
Компютъра не разпознава ключовете, свалиха компа ще правят нов чип и ще убичат ключа по чипа
Пиши после какво е станало в крайна сметка.
Ти какво мислиш ще запали ли след тази интервенция. Обади се ако можеш 0878624405
Това са грешките
Имайки предвид записаната грешка В1601, която на снимката е маркирана в синьо, продължавам да мисля, че проблемът е в загуба на настройките на ключа. И съответно колата би трябвало да запали, когато ключът се програмира отново.
Впрочем, от толкова писане не стана ясно дали имаш друг ключ. Ако имаш такъв, пробвал ли си да запалиш с него?
Освен това е нормално компът да не разпознае ключа, който е с бъгнати настройки. Ти писа, че си пробвал да го обучиш, но не си успял. Аз, както писах по-горе, успях да го обуча след няколко опита. Освен това не стана ясно дали си ползвал указания конкретно за твоя модел за обучение на ключа или ползва тези, които пуснах аз. Защото моите може да не са баш като за твоя модел.
Ама както е тръгнало, тези дето ти оправят колата, може и да свършат работа. Та затова помолих да пишеш какво е станало в крайна сметка.
Има втори ключ но е клониран по оригиналния и за това и с него колата не пали. Опитахме с кодовете и твоя метод нямаше резултат
Там е много важно да ги следваш точно. Малко да изтървеш времето за завъртанията на ключа и не се случва нищо. Ама ти така или иначе вече си стъпил на една пътека, извърви я докрай, пък то ще си покаже. Ако не стане нищо, ще трябва да сменяш компа и имобилайзера в комплект. Със съответния им ключ, естествено.
П.П.
Не ти звъня, защото в последно време ме налегнаха задачи и пиша когато откача малко време. А и надали ще мога да ти кажа нещо повече по телефона.
С новите чипове отново колата не пали майсторите се отказват. И вече нз какво да правя
Единият вариант е да ги смениш. Майсторите. Пробвай все пак да обучиш ключа, макар че с тези интервенции не знам дали ще е възможно. Щом и те не са го обучили успешно.
Звънни и на 0899880378, търси Краси, и го помоли да те насочи към читав майстор на компютри и имобилайзери в Пловдив.
Още о самото начало беше очевидно, че дефекта по вериката след ключа. Не е логично два чипа на различни места да се "изтрият". Веригата за проследяване е: антена, кабели до имобилайзера, захранване и комикация до имобилайзера, захранване и комукация на ЕДЦ ( ЕКУ ). ЕКУ-то подава сигнал на реле, което подава плюс на шалтера на стартера, някъде долу под колата. Кои грешки се трият? Имам съмнения в интерпретацията на някои грешки. Добре е да се види поне с Форскан ( платен ), професионален Лаунч. Пуска се проверка на всички модули. Гледат се параметри на живо: разрешие/забрана за старт, състояние на имото, брой ключове и т.н. В началото пишете, че "ключарите" са прочели ключовете и били добре. После са извадили и ЕКУ-то и са програмира ли ключове по него, в "лабораторни" условия. Логично е да има прекъсвне някъде по веригата. Не е сложно.Намерете схеми и проверте всичко за 20 минути.
Bobo17
Така като чета, оставам с впечатление, че някой абсолютен некадърник от нещо дребно е превърнал проблема в нещо мега огромно.
Ако ползваш фацебук, свържи се с групата Форд Ъпгрейд+ и виж, дали имат човек с нужния капацитет, който да е близо до теб.
https://www.facebook.com/groups/1257621777981275/
Днес извиках екип ключари от Баумакс Пловдив момчетата направиха нещо за 10 Мин. С ключа и колата запали. Акомулатора беше паднал на 9 V дадоха ми ток и запали поработи 30 мин и е загасих после опитах да запали но явно акомулатора не беше заредил достатъчно и стартарера чука но не запали. Занесох го в магазина замериха го 9V човека ми даде някъв оборотен 45 АМ до утре до като моя го зареди. Опитах да запаля с този оборотния но с него даже и стартера не завъртя. Явно и той е слаб и изтощен. Знам че е хубаво да е поне 60 ампера за дизелите
Точно сега е момента да се обърне внимание на първоначалният проблем. Липсва контакт между болта на стартера и акумулатора. В следствие на това генератора не зарежда. Защото е следващ по веригата. Корозиралият проводник е голяма гад.
Мисля че с новия акомулатор когато се зареди няма да има проблем или мислиш че този болт на стартера прави всички тези мизерии
Аз няколко пъти некомпетентно изписах куп глупости по този въпрос :D
Сложих новия акомулатор и пак не пали даже и стартера не чука. Има ток по таблото няма мигаща червена лампа но и стартера не върти. Вече се изчерпах камара майстори минаха взимат пара нищо не правят и никакво развитие. Единственото тези момчета вчера ремапнаха компа и проблемите с имобилайзера вече ги няма.
Възможно ли е имобилайзера пак да не изпраща сигнал към стартера
Викай пак ключарите от Баумакса. Ако оправят нещата с ключа, ги накарай да ти обяснят как точно го правят. Възможно е да не ти кажат, защото вече си им потенциален редовен клиент. Но пък кой знае ::)
Във всеки случай откачането на акумулатора от ел. инсталацията на колата явно изтрива настройките за свързаност на имобилайзера и ключа и после трябва да се опознават един други. В подобни случаи някои майстори връзват дублиращ източник на 12 волта към ел. инсталацията преди да откачат акумулатора, за да не се губят настройките на различните модули в колата.
Обадих се и се оказа че в компа е записан само един ключ а аз е купих с два. Те казват че проблема с ключа е решен казаха ми да ида при тях да направят и втория ключ безплатно. Казаха че според тях колата има друг проблем който трябва да се види от майстор и не е за тях.
Ама и ти обясняваш...
Значи те са запалили колата първия път с ключа, с който и ти се мъчиш от известно време. Като са му баяли 10 минути. Демек сега, ако им занесеш и другия ключ, би трябвало и с него да запалиш. Защото с първия ключ при няколкодневно ходене по мъките, презаписване на компютри и чипове и какво ли не, колата е запалила след тяхната намеса. Или бъркам някъде в хронологията?!?
И пита ли ги изобщо какво му правиха на първия ключ или не?
Правилно си ме разбрал, а на ключа му смениха чипа и го обучиха да го разпознае освен това компютъра имаш и записан само един ключ те записаха и втори ключ който трябва да отида при тях да го направят за да имам резервен ключ. Сега им се обадих пак и ги попитах дали ако направим втория ключ няма да запали с него те казват че ако проблема е в ключа значи с втория няма да запали како в първия
Ами върви да ти оправят и втория ключ и пробвай с него.
При всяко положение щом колата веднъж вече е запалила след сдвояване на имобилайзера и ключа и отказва да пали след последващата смяна на акумулатора, значи проблемът се очертава да е в загубата на комуникация между имобилайзера и ключа. По-горе ти бях пратил описание и клип за обучение на ключа след смяна на акумулатор. Пробвай да си обучиш ключа сам по този начин. Щом вече е със сменен чип, трябва да се получи. И не се отказвай след първия неуспех. И след втория. Може да ти трябват няколко опита, но запомни добре какво е написано и как го прави човекът в клипа.
П.П.
И провери за всеки случай предпазителите, да не е изгорял някой при смяната на акумуалторите. Примерно този за компа на колата.
кое наричаш първия ключ ,и кое втория ? да не си ги объркал :D
А бе поне е донякъде сигурно, че стартерът върти.
Върти ми се някакъв спомен, че Фокус Мк2 имаше заводски проблем с имобилайзера и го сменяха по гаранция. Да не би и тази Фиеста да си проявява детските болести. Щото с всяка смяна на акумулатора да се бъгва, е тъпо.
Селед смяната на акумулатора отново нов проблем :(
https://m.youtube.com/watch?v=Li0d0R4oecI
Колата ти казва какво ѝ е, само че трябва да знаеш кода с премигванията на лампата на имобилайзера.
Което пък от друга страна ти дава основания да я прочетеш за записани кодове на грешки с някаква диагностична апаратура.
Аз е чета с OBD II но тя е поратска диагностика. Трябва пак да търся някой с лицензирана диагностика. Ивчо нз още колко ще идържа с тази кола всичко е развалено а колата е на 180000 реални километри:(
Трябва да хванеш връзката между свалянето на акумулатора и последващите го проблеми.
Обади ли се на онзи номер, дето ти го бях пуснал по-напред? Мисля, че имаха контакт със свестен автоелектрончик. Помоли ги да те свържат с него.
@Bobo17
Още варианти за помощ от компетентни хора, ако все още не си решил проблема - https://www.facebook.com/carmodbg
Днес видях, че могат да бъдат намерени и в Пловдив.
https://m.youtube.com/shorts/2Ju0ModEYBE
Това от днес след като размърдах кабелите до акомулатора
Опитах се да развия болта но не се получи или превърта или отдолу има гайка. След като рaзмъдах кабелите се получи това с таблото:
https://m.youtube.com/shorts/2Ju0ModEYBE
Какво имаш предвид като казваш, че си "размърдал" кабелите? Хващаш с ръка минусовата клема и я завърташ насам - натам или правиш нещо друго?!?
Опитах се да отвътя болта който държи тази малка кутия но не успях
Аз питах дали си въртял клемата с кабелите насам - натам или само си мърдал кабелите, без самата клема да се върти. И, ако се е въртяла клемата, само с ръка ли я размърда или преди това си я разхлабвал с инструмент?
Само на ръка, не съм е въртял а Болта сякаш превърта не успях да го развия. Говоря за болта който е на снимка а не гайката на минусувия кабел
Бобо тук не е чат ,пускай по малко постове с повече съдържание .. отделно стана ясно че ние няма да ти запалим колата .. каквито идеи се дадоха се изчерпиха .
Аз не мога да повярвам, че в цял Пловдив няма 1 майстор, който да се наеме да погледне сериозно колата...
Аз пък се опитвам да получа конкретен отговор на конкретен въпрос и всеки път се налага да доуточнявам иначе пределно ясни въпроси.
За пореден път - само с ръка ли успя да завъртиш клемата около минусовия полюс?
Не знам колко по-ясно да го задам този елементарен въпрос, че да получа еднозначен и точен отговор?!?
Alexi не чакам ти да ми запслиш колата просто споделям нещо с което се зблъсквам за първи път. Жоро аз съм в Асеновград тук е малък град и има няколко майстора които са затрупани от работа всички са много заети. Двама от тях склониха да дойдат на място да прочетат колата единият от тях обучи ключовете но така и не успя да я запали. След което извиках момчетата от baumax Пловдив и те срещу 180 лв наново направиха ключове записаха и в компютъра изчистиха грешките и колата запали. След като изгасих отново се върна същия проблем. Всички майстори ми предлагат да взема една пътна помощ и да закарам колата при тях но никой не дава гаранция че ще я направи това означава че аз трябва да взема една пътна помощ и да обикалям из целия град да оправят нещо не толкова сложно. Иво за пореден път казвам клемите на акумулатора не съм въртял страни отдясно на акумулатора очертано с кръг има черна кутия през която минават много кабели там влиза и тънкото минусово кабелче от акумулатора опитах се да развия болта на кутията но не се получи размърдах самата кутия наляво и надясно това е какви минусови плюсови клеми нз.
Ами или взимаш пътна помощ и отиваш на някой майстор или оставаш в това положение.
Не мисля, че някой от форума може да ти помогне освен с информация за майстори.
А, вече имаме конкретен отговор. А пък питах настойчиво, защото и клемата на минусовия полюс на акумулатора е в кръгчето. И понеже са ме викали по нощите да паля кола, която се оказа с разхлабени клеми на акумулатора, сметнах за задължително да изчистим този въпрос и в твоя случай.
Сега, ако някой сподели какво има под капачката с болта на "черната кутия" от снимката, ще се приближим още повече към решаването на проблема. Щото аз с този модел съм се срещал само в бензиновия му вариант и то само като водач. Не ми се е налагало да го оправям.
Под капачето се крие букса от нея излизат кабели които отиват в купето днес дойде пореден майстор който беше препоръчан тук от форума но и той не може да открие проблема, оказва че отново има проблем с имобилайзера записаните
два ключа от момчетата от baumax се оказаха че има само един ключ отново и за да направиш синхронизацията трябва да има обучен втори ключ колата.
Ами в такъв случай остава да ти презапишат компютъра в някой дилърски пункт на МотоПфое. В Половдив има със сигурност. След като оправят компа, ще трябва да се обучат ключовете наново. И като казвам да се презапише софтът на компа, имам предвид всичко наред. Не само по отношение на ключовете.
Освен това ще трябва да се прегледат обстойно кабелите и буксата под въпросното капаче. Защото някъде там се губи най-вероятно масата към компа. Тази цветомузика, дето се появява след размърдването на кабелите, е показателна за проблема. Ако не си в състояние сам да се оправиш с кабелите и буксата, накарай някой електричар в МотоПфое да свърши и тази работа. Така или иначе колата ще трябва да се репатрира до там.
П.П.
Онези мигания на лампата на имобилайзера от по-предното клипче, май дават сведение за грешка 23, която е свързана с ключа и имобилайзера. Ама не знам дали ги чета правилно тези мигания.