Здравейте,
Моля за информация за двигател 2.3 Дуратек 160 к.с., с който се оборудва "Мондео", както и какъв тип автоматична скоростна кутия се монтира в комплект с него в модела-класическа с хидротрансформатор, или пауършифт?
Другото питане ми е за двигателя 1.6 Екобуст-ясно, че си носи наследствените белези, ама по-читав ли е, пак ли е с ремък в масло, или с верига и т.н.
Благодаря предварително за компетентните отговори!
2.3 е само преди фейслифта и е винаги с хидротрансформатор, пауършифт се появява с фейслифта.
Кутията е на Aisin и е много здрава. Или по-скоро трябва да използваме "беше/била", че тия коли са пълнолетни вече.
1.6 EcoBoost е след фейса, ремък, сух. Пука глава, огъва или пука блок, има 2 сервизни бюлетина за самозапалвания заради охлаждането (tooth), трябва да се регулират клапани.
По сервизите му казват "двигател за годината" (вместо "двигател на годината") (tooth)
ПП: редактирах ти заглавието на темата, писах за причината.
Ясно-благодаря за отговора!
Видеото е озаглавено интересно: Почти двигатель года - EcoBoost 1.6 (Ford Focus/Mondeo) ЭТО ФИАСКО БРАТАН:
Забележете как няма шпонки никъде - нито на разпределителните, нито на 2-те шайби на коляновия за ангренажа и за пистовия (откъдето чете сензора на коляновия). Т.е. за реглаж клапанчета - зацепваш валове отзад, зацепваш валове отпред, зацепваш колянов вал, зацепваш и шайба на пистов ремък. (koo)
Ако приемем, че много от новите мотори са така, не много са с алуминиеви цилиндри с дебелина 6.5 мм от едната страна и 2.5 мм от другата. Цели 96 000 км, за да пукане всички цилиндри и да счупи едно от буталата.
По смолянския край в такива случаи казват: Вааай, син, вааай!!!
3 цилиндровия е по читав ,добутва до 200к и нагоре ако не го мъчиш и смениш ангренажния ремък на 100к макс
Нормалните двигатели на 200к тъкмо са се разработили както трябва и очакват с нетърпение следващите 500к истинска работа :D
Такива вече няма и няма, и да има! >:(
Ще глезим новите двигатели белким изкарат повече.