Уважаеми колеги,
Имам Форд Мондео МК2, 1998 година.
При запалване на двигателя веднага оборотите падат и изгасва.
Смениха моторчето за празен ход и ниски обороти и въздушния клапан. Колата е в същото състояние. Накрая ми казаха, че проблемът е в компютъра. Той е в изправност, с изключение на функцията, която управлява работата на моторчето за ниски обороти и празен ход. Въпросът ми е - доколко е вярно това и евентуална смяна на компютъра налага ли пренастройка на имобилайзера. Моля за мнение и отговор, защото съм технически неграмотен и майсторите ме направиха на луд. Вземат ми парите, а колата е в повредено състояние. Отчаян съм! Но двигателят е в перфектно състояние! Помогнете ми да взема правилното решение, защото в момента оборотите на двигателя са повишени изкуствено, за да не изгасва двигателя, но разходът на гориво е много голям. Моля Ви помогнем!!
Има ли газова уредба? Имала ли е газова уредба? Някой измери ли ѝ компресията? Как разбра, че двигателят е в перфектно състояние? Щом гасне след запалване, не ми изглежда да е чак толкова перфектно състоянието му. По същество "моторчето" за празния ход е въздушен клапан. Ако се сменя компютър, ще трябва да се обучи с колата. Ама щом работи с натегнато жило на газта, ще трябва да се погледнат и евентуално да се регулират клапаните. Ако са с ръчно регулиране, де. Подобни симптоми се появяват при клапани с изчезнали хлабини. Изобщо, много неща трябва да се проверят, преди да дойде времето да се сменя компютърът.
Къде ги намирате тези майстори във Варна?!?
Да си призная съм изненадан, че има макар и по-старо"Мондео" с 1.6 бензинов двигател, който колко к.с. е?!
Направи, каквото ти писа Ивчо и пиши. Аз също имам съмнение доколко двигателят наистина е читав, ама в онези времена ги правеха, както трябва., ама пробегът и поддръжката са от основно значение! Ама 1.6 .....да не е дизел? ^-^
@F Focus
Хич не си в час с историята. :P
Мондео Мк1 и респективно Мк2 имат 1,6 бензин, 90 к.с.
Още малко инфо подай - притежавал ли си колата, когато не е гаснела? Изведнъж ли стана или поетапно? Като подаваш газ с педала държи ли обороти и добре ли се форсира или трудно ги качва (на празен ход)? Откакто започна да се случва, усеща ли се загуба на мощност?
Гасненето може да е от клапани, свещи, кабели, бобина, сензор/и или инсталация. Силно се съмнявам да е от PCM-а.
Относно ключовете - да, ще трябва да се обучат нови ИЛИ ако с новия компютър вземеш и мастър ключа (с червената капачка), ще можеш да добавиш други в домашни условия.
Колата няма газова уредба и не е имала. Карал съм я 5 години без никакъв проблем. След подгрев на двигателя, работеше безшумно. Проблемът се появи изведнъж - колата престоя на слънце (около 40 °) 8 часа. Клапани, свещи и гарнитури са проверени и обслужени. Преди това двигателят не е проявявал такива симптоми. Няколко пъти през зимата ми изгасва след първо запалване. На второто работеше на празен ход безпроблемно. Двигателят е бензинов, между другото. Досега заради проблеми с двигателя колата не е стъпвала в сервиз и български-варненски "майстор" не я е докосвал. Отстранявани са само проблеми с окачването и спирачнните дискове. Клапаните не са пипани и главата на двигателя не е отваряна. Гарнитурата не е сменяна. Няма и капка масло по двигателя и под него. Друго не се сещам. Питайте! До възникване на проблема разходът на гориво на междуградско беше 6 на 100, градско 9-10 на сто. В момента не губи мощност при подаване на газ. Ходът във време на движение е нормален и не придърпва. Това е. Пишете, приятели! Какво е вашето мнение - да инвестирам ли в колата или да я карам побългарена. А "майсторите" във Варна са такива за съжаление. Взеха ми парите, а колата е в същото състояние, в което е влязла в сервизите им.
Малко двузначно обясняваш - хем казваш, че клапаните са проверени и обслужвани, хем, че не са пипани. Да разбираме ли, че хлабините им са в норми?
В тази ситуация ще трябва да се проверят всички вакуумни и въздушни пътища за пробиви, спуквания на маркучите, хлабави връзки в тройници и прочие свръзки между тях. Форд обичат да слагат един ЕВАП-клапан, който прекарва бензиновите пари от входа на резервоара към двигателя. Понякога, когато се прецака, започва да бърка работата на празен ход. И като стана въпрос за резервоар, не е лошо да започнеш със смяна на горивото. Онзи ден бях спрял на външния паркинг на един търговски обект в голямата жега. Паркингът е на покрива на сградата. При температура на въздуха 36 - 37 градуса, в колата беше почти 50. Толкова някъде трябва да е била и на настилката на паркинга. Тази температура е достатъчна да свари бензина в резервоара, който е под пода на колата и като се има предвид каква чорба ни продават тук, нищо чудно бензинът да е започнал да се "разгражда". Фракциите, които отделя, са достатъчни да запушат някои отвори по дюзите, по бензиновите пътища и т.н. На жена ми моторетката, която е с малка кубатура и резервоар с вместимост 10 л., като постои няколко дни на слънце, хем зачулена, после не ще да върви като хората. Карбураторът, чиято поплавъкова камера е по-малка от малка ракия :D се затлачва от тази гадна гняз.
Та смени горивото, ама преди да го направиш, покарай със сегашното и с някоя добавка за бензин в съответните пропорции. Ако се оправи вървенето, това е бил проблемът. Сипвай гориво само от читави големи вериги бензиностанции.
И споделяй как вървят проверките, за да правим изводи и да мислим по-нататък.
Благодаря ти много! Това със смяна на горивото и на мен ми хрумна. Задължително ще го направя. Между другото никой от "майсторите" не ми обърна внимание, когато предположих, че горещината е провокирала проблема. А ти ми даде абсолютно логичен отговор на ситуацията и последиците за двигателя от високите температури. Още веднъж много ти благодаря за изчерпателната информация и отделеното време. Ще накарам "майсторите" да прегледат всичко, което ми писа. Ще подавам информация за състоянието на двигателя след промените. Желая ти всичко добро и бъди здрав!
Благодаря за пожеланията! Не е задължително да е точно това проблемът при теб, просто е един от вариантите. А смяната на горивото е най-лесният начин да започнеш отнякъде и, ако е в него проблемът - да го решиш от раз. В армията преди време бяха счупили двигателите на доста машини заради бензин, доведен до състояние, в което става само за миене на части. Хем е стоял в големи цистерни от по няколко тона. Ама с времето си губи качествата и не става за горене в двигателя.
Имай предвид и друго - в жегите, образно казано, кислородът във въздуха "намалява". Това също е причина да се бърка работата на двигателя. В комбинация на няколко подобни фактора двигателят съвсем се ошашква.
Та чакаме отзиви как вървят проверките и ще се настройваме по резултатите от тях. Дано минеш по лекия път!
П.П.
Ама пак не разбрах някой проверявал ли е хлабините на клапаните. При изчезнали хлабини се появяват подобни симптоми. А клапаните, които се регулират ръчно, което във Форд е въведено преди около 25 години, според някои колеги от форума, независимо, че работят само с бензин, пак трябва да се регулират през някакъв пробег. Някои на 120 - 150 000 км, други на повече или по-малко. Та, ако в твоя двигател клапаните са с ръчен реглаж и не са пипани, пипнете ги, че в един момент от обслужване става ремонт.