Форум на FordBG.com

Здравейте,
Колата е Ford C-Max 2009 г бензин/газ, Дуратек 2.0.
За втори път този месец имам следния проблем. Пали нормално, пътувам около 3 километра и паркирам пред нас. На сутринта акумулатора няма никакъв ток. Дистанционното отключване не работи, като завъртя ключа на таблото нищо не светва и така. Свалям, зареждам го и всичко е Ок. Акумулатора е 62 Ah и е на по-малко от 4 години. купуван е нов от магазин от Италия.
Карам колата на къси разстояния и реших, че не може да се дозареди. Но до сега, 4 години пак със същия брой паления и съответно по същия маршрут не съм имал проблем. Може би вече му е дошло времето за смяна, но забелязах една особеност и прди да купя нов, бих искал мнение, ако някой има подобен опит.
И двата пъти когато ме предаде, се случи следното : Предния ден паля без никакъв проблем(последното палене преди да я оставя през ноща). Всичко е Ок с изключение на радиото - оригинално Сони. На дисплея на радиото свети само часа и нищо друго. И разбира се - нито звук. Като опитм да го усиля/намаля с бутоните на волана докато е натиснат бутона, на диспеля индикира повишаващото се ниво на звука ( или понижаващото се) , но реално звук няма.
Като паркирам и извадя ключа от таблото, по принцип радиото и дисплея на колата остават да светят няколко минути и след това гаснат. За съжаление, и двата пъти не останах да видя загаснали ли са - нямах представа, че на сутринта няма да има и грам ток...
Та въпроса ми е - Възможно ли е, компа или нещо друго да се е шашнало и въпреки, че на таблото няма ключ, радиото или нещо друго да е останало да консумира цяла нощ и да е изтощило акумулатора?
Благодаря предварително на всички отзовали се:)

Не е невъзможно да остане включено радиото, но консумацията му едва ли ще скапе акумулатора за една нощ. По-скоро, ако нещо остава включено, трябва да е с по-голяма консумация. Ама ако акумулаторът не е напълно зареден, може и радиото да го скапе.
Аз на твое място бих проверил какво се случва, защото ако проблемът не е в самия акумулатор, ще се прояви и при новия и евентуално ще започне да скапва и него. Което налага да се измери дали има утечка някъде. Но за тази цел колата трябва да се остави да "заспи" и след това да се мери. Ако нямаш гараж е сложно, защото с отворен капак пред блока не е оферта.
Но пък можеш да провериш дали угасва лампата в багажника при затворен капак. На дизеляка на дъщеря ми оставаше да свети и в студено време акумулаторът сдаваше багажа от време на време. Просто трябва да свалиш облегалката на задната седалка и да затвориш капака на багажника и вратите. Ако свети лампата, ще я видиш лесно, особено ако навън е по-тъмно.
Самият акумулатор пък е добре да се дозареди напълно и след това да се тества. В магазините за акумулатори имат тестери, товарни вилки и т.н., та могат лесно да му поставят диагноза.

Благодаря. Нямам гараж, засъжаление...А по принцип, как мога да меря дали има утечка? Свалям клемата на акумулатора и включвам амперметър последователно? Но нали все пак има някаква консумация от компа или имобилайзер или не знам какво...
Явно не съм наясно:)

Колега почети в всеки магазин за акумулатори имат уред за измерване капацитета на акумулатора! Моя като правеше така, го замериха и от 450 а пусков ток имаше живи едва 100!!! Мини през някой магазин замери твоя и картинката ще е ясна!

Цитат на: Spokomen в 02 Юни 2024 12:04:22... Но нали все пак има някаква консумация от компа или имобилайзер или не знам какво...

Затова писах, че трябва да "заспи". Обикновено ѝ трябват някой и друг час. Е, може да я оставиш и в сервиз за тази проверка.

Измериха акумулатора. Ок е. Човека каза- Има хляб в него. Предложи ми разбира се, ако искам да си купя, но било безсмислено. Да си търся проблема другаде....
Междувременно изскочи и друг проблем. При свалянето на акумулатора се разкъса, макар и леко, въздуховода от въздушния филтър към двигателя. Явно му е дошло времето. Захванат е с две скоби, което предполага, че и сам мога да го сменя:)
Въпроса е - от къде в София да си купя на "човешка" цена? В същност изобщо нямам представа колко струва това нещо.

Виж дали това ще ти свърши работа: https://ar-demo.tradesoft.pro/search.html?article=1684286&brand=FORD&withAnalogs=1

 В МП същия оригинален е 54 лв. Не е някаква драма. Аз от там си го взех. Като цяло по автърмаркет магазините не се предлага.

Цитат на: ivchotr в 03 Юни 2024 12:32:09Виж дали това ще ти свърши работа: https://ar-demo.tradesoft.pro/search.html?article=1684286&brand=FORD&withAnalogs=1

Благодаря. Точно това е. Сега трябва да се ориентирам за доставката( как и колко). Довечера ще се регистрирам и ще видя как е.

Цитат на: ADiDimitrov в 03 Юни 2024 13:21:56В МП същия оригинален е 54 лв. Не е някаква драма. Аз от там си го взех. Като цяло по автърмаркет магазините не се предлага.

Благодаря. Ако разликата заедно с доставката е от няколко лева, може да го взема от МП.

Успех!

https://www.motopfohe.bg/serviz/rezervni-chasti/?brand=1&part_id=1684286

OEN 1684286
Цена с ДДС - 65,35 лв.
Наличност - йок.
Според мен въпросния маркуч може да се намери и афтърмаркет по магазините за авточасти, след като се предлага и в Аутодок.

Въпросът с нЕкои афтър-маркет маркучи при "Фокус"-2 е каузата невъзможна-личен опит! >:( Както съм писал, ако карах "Мерцедес", "Ауди","БМВ", или "Фолксваген"-за "Опел" да не споменавам щях да имам голям избор от качествени афтър-маркет части на "човешки" цени, ама..."Форд" си е баси марката-или оригинално, или нищо! (tooth)

П.С. Прочетох набързо темата (уж), ама само аз ли не разбрах какво е напрежението на заряд на акумулатора-на празен ход и вкл. светлини и климатик (климатроник), щото от там трябва да се тръгне. и после да се мъдрува.  Ако е така се извинявам!

Ако зарядът не е в ред, акумулаторът щеше да е изтощен в някаква степен. А той при проверката е бил без забележки, доколкото се разбра.

И каква е била проверката точно?
Авторът на темата да си измери напрежението на заряд при вкл. всички консуматори на празен ход, после на високи обороти на двигателят, пък после ще го мислим-така се прави за начало и никак инак!
Вариантите са:
-Алтернаторът е за ремонт.
-Акумулаторът е тръгнал да си "ходи".
-Вероятно е клетките на акумулатора да са се оголили откъм електролит, но на повечето "необслужваеми" акумулатори може да се долее дестилирана (дейонизирана) вода-като се разлепят лепенките отгоре "лъсват" врътките над всяка клетка, но някои, макар и рядко са наистина необслужваеми!
-Варианти по темата и драма няма-ако алтернатора си зарежда, значи аку-то е за смяна. Дори и да може да му се долее дестилирана вода в клетките, същите, ако част от тях са стояли дълго време "сухи", значи са аут. Допълване с вода ще има съживяващ ефект, но не за дълго.
При закупуване на акумулатор препоръчвам да се купи такъв с 3 години гаранция,

П.С. За Протокола-да се има предвид, че при много, или не толкова скапан акумулатор читав алтернатор се товари и дава скапани показания!
 И още нещо важно(!)-при моделите Фокус, Мондео и Ц-Макс, и С-Макс оригиналната аудио-система "Сони" при дефект в някакъв свой чип лапа яко ток ( 2 А/ч) дори при изваден ключ, когато всичко е в покой (уж), та задължително трябва да се провери за утечка, НО 30 мин. след изваждането на ключа, а не веднага!!!

Ако алтернаторът не зарежда, обикновено всяка кола дава индикация на таблото с някое червено акумулаторче или нещо подобно. Тук за такава индикация не се спомена. Този, дето е тествал акумулатора, едва ли го прави за пръв път. Не, че няма смисъл да се провери как зарежда при включени консуматори при работещ двгател, ама едва ли ще покаже нещо по-различно от нормална работа. Но така или иначе трябва да се търси проблемът, нека човекът да опита.
Впрочем, за да изчезнат всички видове индикации и прочие, трябва да има тотално прекъсната връзка между акумулатора и колата. Дали ще е заради хлабава клема, дали заради прекъсващ контактен ключ, имобилайзер, маса и т.н., трябва да се провери задължително. Свалянето на акумулатора за зареждане просто вади от равновесие проблема и така докато пак се прояви.

Грешиш, но няма да споря-дано авторът на темата сподели от какво е бил проблемът, а не се покрие, като други мишоци пуснали тема тук, и които впоследствие изчезват!

За Протокола, Ивчо-ако алтернатора се опитва да зареди скапан акумулатор няма да ти светне никаква лампа.
-Ако аку-то е хептен зле (какъвто не е случаят баш) може и да светне зареждането.
Ако алтернатора хептен се е скапал ще светне лампа на таблото задължително.
И така-какъв е случаят без измерването, за което говорих...? Само си пописваме, в което няма лошо! :)

Лека нощ-авторът на темата е на ход! ^-^

Е, аз приемам измерването на акумулатора в лабораторни условия за точно. Нищо не пречи да се пробва и в колата, естествено. Само, че и в колата не е съвсем меродавно, ама това е друга тема. Да не забравяме все пак, че този модел, както и повечето други на марката от поне 20 години насам са със смарт зареждане.
Да не забравяме и, че колкото и да е скапан акумулаторът, в него ще има сила да запали ламБите по таблото. И някой фар, примерно. Ако е толкова скапан, че да не може да го направи, няма зарядно на този свят, което да го съживи дотолкова, че да завърти стартера.

Както и да е.

Лека нощ!

Вероятно радиото прави проблем. Изважда му се буксата или бушона и се чака да се изтощи акумолатора.

Някой, ако има идея колко ток харчи радиото, да сподели. Защото акумулатор, който не се дозарежда с външно зарядно през определен период от време и се ползва на къси разстояния, неминуемо ще загуби от капацитета си. Тогава вероятно и радиото ще е способно да го скапе така, че да не може да завърти стартера. Но пак ще има ток да светнат лампите по таблото. И това е така, защото диодите в таблото харчат минимални ампери, докато стартерът е способен да глътне до към 160 ампера в момент на развъртане. А с алтернатора този ток се възстановява за около 30 - 50 км пробег.
Та, ако приемем, че акумулаторът не е за изхвърляне, трябва да се открие кой му реже всичкия ток. Сблъсквал съм се с подобен проблем заради хлабава клема на акумулатора, заради прекъсната маса, която от време на време дава верига, заради скапана розетка на контактния ключ... В такива случаи няма гък, няма мък. Няма никого нито на таблото, нито под капака отпред. А има и други варианти освен изброените, но трябва да я погледне електричар, който си разбира от работата и познава модела, защото от Форд са царе да създават ел. проблеми на хората.

Какви лаборатории, какви специални сервизи, какви специални тестове за акумулатор около 100лв...?!? :-X
И то при положение,че стария е на близо 4год., производител неизвестен и купуван от жабарско...

Който впрочем е в добро здраве според онзи, дето спокойно е можел да каже, че не става и да продаде на нашия човек нов. Ама не го е направил, защото се е сетил, че колата има друг проблем и го е казал на нашия човек. Щото, ако му беше продал нов акумулатор, когато и той се скапе заради проблема в колата, ще трябва да му го сменя гаранционно.

Ама какво ли се занимавам и аз да обяснявам?!?

Айде сега пък дълбоки конспирации...
Майко мила.. :'(

Прочети какво е писал авторът на темата, за да не преразказам  :D

Консумацията на радиото, ако се знае мощността му може лесно да се изчисли по закона на Ом.
Ако мощността на едно фабрично стерео радио е 2Х10 Вата на канал, което никак не е малко (ако е по DIN)-демек обща мощност 20 Вата консумацията на ток при 12 Волта захранващо напрежение ще е около 2 Ампера, като се имат предвид и задължителните загуби. При допълнително монтирани усилватели и ВГ. консумацията нараства в пъти до степен, че на пълна мощност и неработещ двигател аку-то може да се скапе за няма и час.
Като стана дума за радиото за протокола искам да спомена, че според немския стандарт DIN мощността на даден високоговорител може да е истинска, ако на пълна мощност същият издържи 24 часа без да се скапе и звуковите изкривявания не надвишават 30%! Този стнадарт от десетилетия не се спазва, щото не отърва на производителите, особенно на азиатските и е нормално високоговорителче с диаметър няколко сантиметра да има надпис, че е с мощност 100 Вата! ???

;D
Такаааа,
Ами нека мишока даде още малко информация. Не съм писал, защото не съм решил проблема.
Но явно в първоначалния пост не съм успял да обясня добре всичко. Първо за акумулатора. Както писах в началото, проблема се явява за втори път. След първия път, макар че нищо не разбирам, реших да измеря напреженията в различни режими. Измерването направих една седмица след като бях заредил акумулатора и всеки ден карах( на къси разстояния, както съм писал вече).
Имам клипче, но е ужасно обемно- снимал съм на висока резолюция около 4 минути...и едва ли ще мога да го кача. Ще опитам да прикача няколко снимки, след като напиша поста.
Резултатите: Колата е стояла цяла нощ пред блока. Преди да я запаля, напрежението на акумулатора е 12,65 волта;
В момента, в който завърта стартера, пада до 10,6 волта за секунда и след това с вече работещ двигател се установява на 14,45 волта с отклонения от 0,02 волта. При запалени фарове( дълги) натисната спирачка и пуснати радио и климатик, напрежението варира между 14,4 и 14,6 волта. При малко над 4000 оборота, напрежението не се променя - продължава да е между 14,5 и 14,6 волта.
Затова реших, че алтернатора е Ок, но може и да не съм прав. Клемите не са хлабави (проверено е:)
За теста в магазина/сервиза. Не познавам човека, но ми изглеждаше сериозен. Мери го близо 15 минути - и като моето първо измерване, и с "товарна вилка", както каза той... После го свали и го вкара вътре, но там не видях какво прави. И учидващо за цялото нещо не ми взе лев( Дадох му после 10 лева да пие една бира).Въпреки това, не мога да твърдя че е изключителен специалист.
За радиото. Не е изчезнала съвсем цялата индикация. Последния път остана часовника и индикираше когато се опитвам да го усливам и намалявам. Предния път светеше още нещо - мисля, че беше забило на средни вълни. Но и в двата случая не се чуваше никакъв звук и не се управляваще от бутоните, включително бутона on/off.Затова се чудех, дали не харчи нещо в подобен шашнат режим. Между другото, още като купих колата, веднъж се шашна така, но след няколко спирания и тръгвания ( писах вече, че карам на кратки разстояния) си се оправи само и аз реших че проблема се е самооправил.(Между другото, тогава светнаха и няколко индикатора на таблото, но те също се оправиха паралелно с радиото, без да правя нищо...) Сега пак си работи нормално... до следващия път. Може да не е от радиото - това беше външната проява на проблема, но може да има нещо, което не съм видял, или не се вижда. Но при положение, че предния ден запали нормално и всички ел. консуматори нямаха проблеми, а на другата сутрин нямаше грам ток, явно нещо го е изтощило. Наистина е близо 4 годишен, наистина се кара на кратки разстояния и може би не успявам да го дозаредя....но явно освен него имам и друг проблем, на който трябва да си търся решение.
А сега за въздуховода. По принцип, наистина оригиналните части са най-добри, но тъй като това е въздуховод, в МП както се видя го няма, а от друго място не е ясно какъв му е произхода, реших, че това:
https://www.febest.bg/index.php?route=product/search&search=1684286&description=true
ще ми свърши работа. Ще го доставят до една седмица, въпреки, че пише, че е наличен... Ще запазя и стария известно време - все пак дупката е малка, но си е дупка и от там смуче въздух. За всеки случай:)
Стана прекалено дълъг пост за което се извинявам. Съжалявам, но не успях да прикрепя снимките от измерването, но по късно ще опитам пак

Такаааа...
Както изглежда, само аз съм чел внимателно какво си писал до тук :D
В това число и за радиото. Понеже беше споменал, че му остават някакви индикации по дисплея, но не беше писал за звук от колоните, питах за консумацията на радиото, а не на говорителите.
Не знам дали има връзка между радиото и таблото и електрическият проблем да се прехвърля между тях, така че колата да не пали при изправен акумулатор. Защото 12.65 волта при изключено захранване е повече от добро състояние на батерията. Падането до 10.6 волта в момента на развъртане на стартера също е в норми. Зарядното напрежение между 14.45 и 14.6 волта е перфектно като за след запалване. След по-продължителна работа на двигателя напрежението може да падне до 14.1 - 14.2 волта, което също е много добре. С други думи, не се оглеждай повече в алтернатора и акумулатора, ами търси утечки или причината за временно прекъсване на веригата на запалването. В първите си постове бях дал варианти за това.
А, и ако имаш пак съмнения в акумулатора, спокойно можеш да ползваш услугите на същия човек. Явно си разбира от работата и не е негодник да пробутва стока без да има нужда.

Тези напрежения ги мерих една седмица след като бях заредил акумулатора. За съжаление, не се сетих да меря веднага след проблема преди да го заредя, но нямаше и как да го натоваря. За прекъсване на веригата на запалването.... Нямам никаква представа( нищо не разбирам), но ако по някаква причина колата е прекъснала някаква верига, то е прекъснала всички - не работеше отключването, нищо в колата не светеше, при опит да запаля осветление - не светваше крушката( не съм я забравил включена след това:)... просто предполагам, че акумулатора беше разреден здраво. Явно има някаква утечка, която се появява инцидентно, но.....То ще си покаже като ме остави на пътя:)

Аз пак си пея да се измери утечката на ток след 30 мин., ако радиото е фабрично "Сони" 600, или нещо такова беше?
За този проблем преди време сподели Админ-а на другият форум.
Инак стойностите на напрежение са ОК, но при читав акумулатор и топло време "интелигентната" система на заряд при тези автомобили дава напрежение 13.5-13.6 Волта. Зимата след 2-3 дена престой заряда стартира от 14.4 В. и бързо пада до 14.0-13.8 Волта. 14.5 на заряд е добре по принцип за по-старите возила без тази система, но за конкретният автомобил според мен аку-то си е тръгнало. За целта съм забучил една джуджавка в запалката, за да следя нещата, че да взема мерки овреме.

За Протокола-колкото по-скапан е акумулатора, толкова по-високо напрежение на заряд ще набива алтернатора, ако е с т.н. интелигентна система, която е много полезна! И толкова повече ще се натоварва!
За да спре драмата измери първо за утечка след 30 мин., а най добре смени акумулатора.
Аз от опита си съм разбрал, че почнат ли проблеми с аку-то, значи трябва да се сменя и изобщо не бавя нещата!

Spokomen@...акумулатора ти изглежда добре.Няма нужда да ходиш в лаборатория на NASA.Като начало провери всички кабели на маса.Също така плюс на стартер и акумулатор...Симптомите за които споделяш скоро след закупуването навеждат за това...

Алтернаторът зарежда с по-голямо напрежение винаги след старт. Защото стартерът харчи много ток. За кратко време, но много ток.

Спокомен, по-горе бях писал каква може да е причината да изчезва всичкия ток. Колкото и да ти е разреден акумулаторът, все ще светне някоя ламБа. Ще прещрака централното заключване. Такива неща. Но най-важното е, че ако акумулаторът е дотолкова скапан, че нищо да не мигва и мяцва, след това почти няма начин да му възвърнеш заряда до положение като на почти нов, че и да го държи така дълго време. Говорим за случай като твоя - батерия на 4 години и с нередовно зареждане. По принцип се приема, че батерията е о'к, ако до час - два след напълното ѝ зареждане успява да държи 12.6 и нагоре волта. А твоята ги държи доста повече време, доколкото разбирам. Все пак цяла нощ е това. С паднала температура.

Благодаря на всички за мненията. Щом има развитие по проблема - независимо в каква посока, ще пиша.

И така, Има развитие. Ако това е развитие и има нещо общо с темата де.
Колата е спряла на място. С работещ двигател. И изведнъж светва ESP-то. Опитвам от менюто да го включа, но се изключва след секунда( или по-малко) без да гасне лампичката. Гася двигателя, паля наново и нишо не свети. След 2-3 километра отново светва. И така 2-3 пъти гасне при изключване на двигателя и като запаля, след малко пак светва.След 10 минути пак при спрял автомобил светват едновременно  ESP и Check Engine. Спирам след 5 минути (карам на къси разстояния). Гася и като запаля после вече свети трайно само Check Engine без да гасне. В неделя племенника ще донесе някаква джаджа, която да прочете грешките, ама...
За сега инфото е това. Ще докладвам за развитие...

Имаш работа по колата която трудно може да се обхване само от една тема...

Може и само в една тема да е, но със сменено заглавие. Примерно: "Проблеми с Форд Ц-Макс..."

Spokomen за този проблем има цяла тема, намери я с търсачката и чети!

Спокомен-на мен ЕСП и АБС ми светнаха едновременно, на тръгване от комплекса в Старосел миналата година (за което писах, ако не греша) карайки по едрите обли камъни на настилката там (голямо тресене беше) малко по-бързо, та си изкарах акъла. С кодочетец Елм-327 Про съм, правещ връзка чрез блутут с допълнително монтираната мултимедия, прочетох грешките (не помня какви бяха, ама ги има в историята), изтрих ги и нямаше повече проблеми до София. След 3-4 месеца ЕСП-то ми се появи ненадейно 2-3 пъти веднага след смяна на дясната полуоска комплект, но след изтриване на грешката вече 7 месеца не се е появявала.
Разчитането на грешката ще покаже какво-що.

Докладвам :))
Първо за Check engina - a. С любителски тестер нищо не стана. Много трудно се свързва с колата, всеки път чете различни грешки, не може да ги изтрие ... Закарах я на "Майстор". Закачи една доста обемна "кутия" към нея  и компа веднага ( след като му вкараха модела на колата) се свърза. Не виждах какво показва, но майстора каза детчик( ламбда сонда). Други грешки нямало..... Според него 10% вероятност да е самата сонда - 90% от газовата - неправилна смес. Изчисти грешката и каза преди да ида на газаджия няколко дни да карам на бензин. Ако не светне чек енджина , значи със сигурност е до настройка на газовата.
За проблемите с акумулатора - Карах точно 3 дни на бензин. Не успях повече(чек енджина не светна):). При паркиране пред детската на малкия, започна да се чува необичайно "стържене" откъм двигателя. Загасих колата, взех детето от детска и реших като го прибера, да отворя капака и да погледна( звука не беше силен). Запалих- стърженето си се чуваше и след около 200 метра светна акумулатора на таблото. Продължих към къщи, като изключих радио, климатик...След около 3 километра, изчезна хидравликата на волана, колата придърпа и изгасна. До там. Никакъв ток, нищо не свети, нищо не работи. Идва един приятел с чисто нов акумулатор. Сваляме стария, и в момента в който закачихме новия, започна да пуши откъм алтернатора. Запалих, но след 100 метра колата пак умря. Успях поне да я паркирам нормално. Откачихме акумулатора и след 2 дни с рапатрак - при майстора. Оказа се алтернатора и блока на смарт зареждането. Не е ясно каво точно е правил блока, но явно е окъсявал по някакъв начин акумулатора и после се е оправял. Отделно алтернатора си беше отишъл. Смяна на алтернатор с такъв втора ръка - 210 лева. Отделно смениха и един ремък, глемия не могли да го сменят - новия не успели да поставят , а стария имал наранявания на две от пистите, ама щял да изкара още, пък после щели да мислят.....
Много дълго стана. Дано е от полза на някого...

Приятел от къде го намери тоя пишман майстори??? Първо алтернатива на този мотор се ремонтира! Има си части за него! Сега са ти сложили стар от морга дето я изкара я не!! Второ дългия ремък се сменя със специален уред за качване на еластични ремъци, ама те като не са си купили и айде. бягай! Отделно можеш да смениш ролката с обтяжна и да минеш на нормален ремък, който се сменя елементарно!!! Ама майстори не им се чете и не знаят кое как става 😉🤣🤣🤣

А тоя, "дългия" ремък, какво върти? Водна помпа, алтернатор, климатик...всичко изброено, или нещо друго? Ако се скъса на път, веднага пътна помощ ли викам, или мога да измиха Х километра преди да има фатални за колата последствия?( Извинявайте за лаишките въпроси)

Върти всичко без климатика. Скъсаш ли го си на пътна помощ 😉

Цитат на: ivchotr в 05 Юни 2024 21:45:02Алтернаторът зарежда с по-голямо напрежение винаги след старт. Защото стартерът харчи много ток. За кратко време, но много ток.

Спокомен, по-горе бях писал каква може да е причината да изчезва всичкия ток. Колкото и да ти е разреден акумулаторът, все ще светне някоя ламБа. Ще прещрака централното заключване. Такива неща. Но най-важното е, че ако акумулаторът е дотолкова скапан, че нищо да не мигва и мяцва, след това почти няма начин да му възвърнеш заряда до положение като на почти нов, че и да го държи така дълго време. Говорим за случай като твоя - батерия на 4 години и с нередовно зареждане. По принцип се приема, че батерията е о'к, ако до час - два след напълното ѝ зареждане успява да държи 12.6 и нагоре волта. А твоята ги държи доста повече време, доколкото разбирам. Все пак цяла нощ е това. С паднала температура.

При читав акумулатор и читав алтернатор след стартиране в топло време волтажът на зареждане (при мен) впоследствие НЕ СЕ Повишава дори и за известно време-личен опит след, като забучих в гнездото на запалката волтметърче-въшка за двайсетина лева от "Али"-то."ЕнтелЕгентната" система на заряд много ме кефи, щото е вредно на читав акумулатор в жегите да му се набиват 14 и кусур Волта напрежение на заряд! През зимата в студовете сутрин зарядът беше 14.2-14.5 Волта, и сокоро падаше до 13.8-14 В. на къси разстояния градско. От месец и половина алтернатора зарежда 13.5-13.6 Волта. Зиме-лете след 3-4 дена престой напрежението на аку-то преди стартиране е от 12.5 до 12.7 В.
Много неща зависят от състоянието на акумулатора.

13.5 волта вече започват да са недостатъчни за качествен заряд на акумулатора. 13.6 волта се води най-ниската граница за заряд.

Не е лошо да направиш сравнение с мултицет, вързан директно на акумулатора, дали стойностите му при работа на двигателя съответстват на тези от джиджавката в запалката. Че понякога в такива отдалечени точки се получават различни стойности на волтажа.

Наясно съм, че преди години най-ниската стойност на напрежение на заряд на аку-то беше 13.8 Волта, ама с новите Ентелегентни системи на заряд знам ли кВи ги вършат? :) Отделно, че и въшката не показва много вярно, сравнявайки я с мултицет, но все пак дава някаква информация. Тези дни чакам читава "въшка" и по-читав мултицет, щото и той се оказа много грешен.

Колкото и да е интелигентна системата, си има основни положения. Иначе няма да има зареждане.

Поздрави от Китен! ^-^
Опрях и аз до тази тема >:(
Тръгвам днес сутринта и след стотина км. светна червеното аку за около 10 сек. и така двайсетина пъти до морето.
Забучил съм в запалката няма една не много вярна джаджа да показва напрежението на заряд и когато светне символът напрежението се покачва от 13.5 до 14В. Когато символът загасне-пада.
Намирисва на аку, май?
Дано успея да се върна безпроблемно.

Презарежда, или Ел. блока на динамото е изпушил или бушона на смарт зарядното е дал фира. За второто бушона беше някъде е отпред в коша ама незнам точно кой е.

14 волта не е презареждане.

ФФокус, стига я гледа тази джаджа в гнездото на запалката. Вземи си един мултицет и измери напрежението директно на клемите на акумулатора при работещ двигател. Така ще разбереш какво се случва. Смартмодулът на зареждането няма как да е програмиран да работи извън необходимия за качествено зареждане волтаж. На моята каруца зареждането обикновено се движи около 14 волта, плюс/минус 1 - 2 волта. Ама тези 1 - 2 волта нагоре/надолу се менкат през няколко секунди. Според някои фордаджии с повече опит, дори волтаж от 15 волта не е за притеснение, които на мен лично ми изглеждат като презареждане, ама нали зареждането било "смарт"...
Бих те посъветвал да си прегледаш алтернатора, защото на по-простите МПС светването на червения акумулатор значи едно нещо - липса на зареждане. Проверката включва и обтягането на ремъка. Ако е хлабав и пробуксува в тези жеги, дори и при читав алтернатор ще имаш кофти зареждане. И, ако по някаква причина напрежението падне, нормално е алтернаторът да се опита да го възстанови. Това ме кара да приема варианта, че алтернаторът не е съвсем сдал багажа, щом успява да вдигне волтажа.
Но за да не си говорим празни приказки, трябва да се направят читави измервания и проверка на алтернатора и задвижването му. На бушоните и кабелите също.

Благодаря за отговорите!
И аз мисля, че алтернатора и смарта са живи щом напрежението се вдига при светване на символа. Също така при вкл./изкл. фарове и климатик напрежението изобщо не се влияе.
Разбира се, че като се върна след 5-6 дни първата ми работа ще е да посетя сервиз.Дано да е безпроблемно.

Фокусе, отиди до първата железария в Китен(все пак там живеят хора целогодишно) и си купи мултицет. Измери напрежението при включен двигател, включени фарове и климатик. Ей тогава напрежението трябва да е някъде между 13.8 - 14.4 волта. Ако е по-ниско, имаш проблем с алтернатор или ремък, както каза Ивчо. Ако си за нов акумулатор,пак го премери след 8 часа покой. Ако е под 12.2 волта, вероятно в него е проблемът. Сигурен съм, че и акумулатори има в Китен.

Добре ^-^

Няма по-добра товарна вилка от измерване с мултицет в момента на запалване.Само не ми е ясно защо трябва да отидеш на почивка и да се занимаваш с такива глупости...

За да успея да се върна на собствен ход ^-^

Ами така е. Човек не знае кога ще се случи нещо с колата. Дори да е нова от магазина. А една проверка отнема 5 - 10 минути. И, ако човек може да си реши въпроса на място, е по-добре да го направи, за да не се ядосва много след това.
Погледни и ремъка, все пак. Обтяжните ролки имат склонността да блокират в един момент.

Ще бъде дълго обяснение. Първо: светне ли лампа или натпис на таблото–на пари е.Второ: при тези системи и алтернатори светне ли  лампата, значи има записана грешка в някой модул. Трето: когато зареждането продължава (със светеща лампа и грешка), това е авариен режим. Човек да си изкара почивката. Четвърто: причините могат да бъдат класически-лош контакт, късо съединение, дефект в релето (алтернатора). Релето се сменя само с оригинално или, ако разбирате занаята, читаво алтернативно. Грешката вероятно гласи нещо като загуба на комуникация с алтернатора. Сега на Морето "ден година храни", та внимавайте със сервизите.

Какви ги свърших, или най-вече не свърших:
Мултицет нЕма.
След 32 часа престой джаджата показваше 12.7В напрежение на аку-то, колкото показваше и преди две години, когато я забучих. Същата греши от 0.2 до 04 В. надолу.
Стартирах двигателя от раз, аку-то завъртя мощно.
Оставих двигателя да поработи 30 Мин., символът не светна.
Няма да се разправям със сервизи-ще си плюя в пазвата, ще се прекръстя и в събота тръгвам обратно.

Ако си носиш диагностиката, що не вземеш да видиш дали има записана грешка, свързана със зареждането ::)

Цитат на: ivchotr в 09 Юли 2024 22:05:44Ако си носиш диагностиката, що не вземеш да видиш дали има записана грешка, свързана със зареждането ::)

Тя си стои забучена, довечера ще проверя
Ще имам и мултицет ^-^
Жегата е голяма и не е приятно за плаж, та не завиждайте ^-^

A, бе, пак е по-добре, отколкото да брулят градушки  (beer)

 ^-^  ^-^  ^-^
Ако открия грешка да я трия ли?

Да. Вероятно е по инсталацията. При аварийният режим зареждането е около 14,5 волта.

14.4-14.6v.е нормално зареждане при калциевите акумулатори (в определени случаи)каквито масово се слагат от повече 20г.Даже се води възстановителен режим...

Докладвам как е замерването с мултицет-показва напрежение на аку-то след 24ч. престой 12.7 В., при заряд 13.5 В.-точно, колкото показва и джаджата, която обвинявах, че не мери точно.
Кодочетеца ELM 327 Pro не е регистрирал грешка.
Напрежението не се влияе от вкл. консуматори, или от оборотите на двигателя
Наздраве! ^-^ 

Цитат на: perun в 10 Юли 2024 21:01:0214.4-14.6v.е нормално зареждане при калциевите акумулатори (в определени случаи)каквито масово се слагат от повече 20г.Даже се води възстановителен режим...
[/quot


Акумулатора не е ли с оловни клетки потопени в сярна киселина?

На автомобилите със смарт зареждане слагат малко по-различни акумулатори, точно заради по-високото напрежение, с което се зареждат понякога.
За мен 13.5 волта си остават ниски като заряд.

Пак съм аз баш по темата.
По-живо, по-здраво слава Богу се върнах днес без никакви проблеми от Китен.
При тръгване напрежението на аку-то беше 12.7 В. При стартиране на двигателя напрежението на заряд беше 13.4 В., с вкл. всички консуматори, което се запази до София, което много ме притесни, щото на отиване беше поне 13.5 В., но символът червено акумулаторче на таблото светна само веднъж 20км. преди София, когато напрежението на заряд се вдигна до 13.8 В.-на отиване беше 13.9 В. и символът аку светна поне петнайсетина-двайсет пъти.
След два дена престой напрежението на акумулатора беше 12.7 В.
Не разбирам какво точно се случва и защо-обяснявам си го, че Фокус-ът е способен на всякакЪви фокуси и магарии! :o
П.С. Инак добичето е хала-змей-разярен корокодил, демек не се удържа! :) Оборотите на двигателя бяха м/у 4000-4500 об./мин. Мислех да го карам по-кротко, ама не става-или си в лявата лента със и над 140км./ч., или се движиш в средната лента, непрекъснато отивайки в лявата лента за известно време и после обратно, и пак така, обратно, и все така винаги.

П.С. Не разбрах какви са акумулаторите за смарт-зареждане, щото за пръв път го чувам, не го знам да си призная, а и никой продавач не ме е питал с какво зареждане съм? Моля за по-подробно инфо, ако е така, и ако може, щото за мен от десетилетия автомобилните акумулатори са си едни и същи оловно-киселинни, като принцип и конструкция. Изключвам обслужваеми/необслужваеми такива, които в 90% са си същите (някои с малки разлики)-просто на едните не можеш да долееш дестилирана вода в клетките, белким си "изпеят песента" по-рано, че да се купи нов!

Цитат на: F Focus в 13 Юли 2024 17:27:09П.С. Не разбрах какви са акумулаторите за смарт-зареждане...

ник'ви не са, най-прост тъп обикновен акумулатор (лично мнение, 'щото и аз за сефте чувам така'а прУстУтия)
талигите със "стоп / старт" система изискват EFB или AGM акумулатор, това е всеобщо известно за някои водачи

Някъде беше обяснена простотията. Идеята е, че смартзареждането е склонно да пуска по-висок волтаж от този, който се счита за максимален при обикновените системи за зареждане. А е всеизвестно, че нормален акумулатор в режим на презареждане не изкарва дълго време. Ама не помня къде го четох това за смартзареждането.

Цитат на: ivchotr в 13 Юли 2024 22:07:06Някъде беше обяснена простотията. Идеята е, че смартзареждането е склонно да пуска по-висок волтаж от този, който се счита за максимален при обикновените системи за зареждане. А е всеизвестно, че нормален акумулатор в режим на презареждане не изкарва дълго време. Ама не помня къде го четох това за смартзареждането.

Добре, де, ама при мен е подзареждане-поне няма да ми изгорят разните крушки! ^-^
Днес преди обяд забучих новата джаджа от "Тему" с 4 USB-порта и индикаторче за напрежението в системата, което сравних с мултицет-едно и също. Напрежение на аку-то след престой 12.5 В., напрежение на заряд 13.3-13.4 Волта, което, както и да го погледнеш си е ниско, но символът червено аку на таблото не светва?!
Че има проблем-има, но моля, ако някой е наясно как, аджеба работи тая "интелигентна" система на зареждане да сподели, за което предварително много благодаря! Ниско напрежение на заряд от доста време (над 1000км. пробег и десетина часа работа), а аку-то демонстрира добро "здраве"-странно...
В края на седмицата ми се налага да отскоча до Пловдив по важен повод, та се чудя дали да не си купя билет за автобуса, ако не успея да реша проблема?

Измери го тоя аку-р както говорихме,кажи нещо повече за него,колко км. минаваш на год. и тогава да го умуваме...

ФФокус, в предишните ти обяснения за проблема, ако можем да го наречем така, ставаше дума за напрежение в акумулатора около 12.7 V след престой. След едни 350 - 400 км пробег от морето към София, вече показва 12.5 V. Най-здравословният волтаж на неактивен акумулатор е 12.6 V. С други думи, според мен това "подзареждане" не успява да вкара необходимия ток в акумулатора и затова капацитетът му пада. Дори и да е читав по принцип, ако това "подзареждане" продължава, системите в автомобила ще свалят и от тока в акумулатора и в един момент и той (акумулаторът) ще се срине. Модулът на смарт зареждането не съм съвсем сигурен как точно работи, но най-общо казано следи каква консумация е налична към даден момент и според нея пуска необходимия ток за зареждане на батерията. Обаче, ако нещо в системата на зареждане не е наред - примерно алтернаторът е с износени четки, реле-регулаторът се е бъгнал, изправителният блок и той, има хлабава връзка в някой кабел или нещо от сорта, смартът колкото и да е умен, няма откъде да извади допълнителен ток, който идва единствено и само от алтернатора.
В тази ситуация, аз бих направил необходимото да се уверя, че всички връзки между алтернатора и акумулатора са в кондиция и бих измерил зареждането на клемите на акумулатора с работещ двигател и с включени всички летни консуматори при различни обороти на двигателя. Ако напрежението твърдо се движи под 13.6 V, ще търся проблем по веригата на зареждане и ако няма такъв, ще закарам алтернатора на специалист за щателна проверка. Защото заради износени четки в един момент ще изгорят реле-регулаторът и/или изправителният блок. И обслужването на алтернатора, което може да мине само с подмяната на четките (дори и да са в комплект с РР, че не ги знам как са при нашите талиги), може да се обърне в ремонт, с подмяната пак на четките с РР и/или подмяната на изправителния блок. А там се иска разпояване, запояване, с предварително сваляне на алтернатора, което ако си го правиш сам е без пари, ама ако ти го свалят в сервиза, вземат още кинти. Аз за последно съм правил ремонт на алтернатор на кола преди 15+ години и тогава ме одрусаха с над 200 кинта, а сега колко вземат за тази услуга нямам никаква идея. Ако при теб блокът с четките не е затиснат както при мен от входящия колектор, сам можеш да развъртиш 2 - 3 блотчета и да разбереш дали са в ред. Ако не са, просто ги сменяш с нови. Ако са, минаваш на следващо ниво - преглед на изправителния блок. Ама там вече се минава по реда, дето посочих по-горе - сваляне, разпояване, проверка, евентуална смяна и запояване. Ако и изправителният блок е наред, остава вариантът да се е предала някоя намотка в статора или ротора на алтернатора или целият електромотор да си е наред, а проблемът да е в модула на смарт зареждането. За последния не мога да ти кажа какво да правиш, щото не съм наясно. За него не е лошо да се потърси допълнителна информация, защото ще е по-лесно да се провери първо той. Смарт модулът трябва да има бушон, който също не е лошо да бъде проверен за окисляване и т.н., преди да се впуснеш в сериала с алтернатора.

П.П.
За малко спрях да ръся мозъци и проверих какво е писано из Мрежата по въпроса. Още в първата срещната тема https://www.fordownersclub.com/forums/topic/64666-smart-charge-testing-and-description/ пише, че при смарт зареждане акумулаторът е добре да е сребърно-калциев, а не оловно-киселинен тип. Това го споменавам във връзка с прУстУтиите :D А пък дали проблемът е в смарт модула, преди измерване на зарядното напрежение на клемите на акумулатора, трябва да се разкачи от буксата на алтернатора кабелът от пин № 3, който го свързва със смарт модула и без тази връзка алтернаторът зарежда като конвенционален такъв. Демек, ако мериш с откачена връзка към смарт модула и зарядното напрежение продължи да е под 13.6 V (в линка говорят дори за 13.8 V), значи със сигурност няма проблем в смарт модула и трябва да направиш онова, което писах по-горе.

Леле-мале майко мила-и сребърно-калциеви акумулатори ли се навъдиха?! :o
Благодаря за отговора Ивчо! Ще търся кой да реши проблема и ще пиша, разбира се.
Ако някой има идея към кого да се обърна в София ще съм благодарен.

Здравейте отново-пак съм аз баш по темата.
Днес след работа посетих сервиз "Том Форд", като преди това бях говорил с "Форд-Експерт", щото чух тук някои добри отзиви за тях, ако не греша. Е-не от всички, де, но болен на легло се е.е, ако ме разбирате! >:(
И от двете места казаха същото едно към едно за проблема, което написа Ногопечен в темата-да е жив, и здрав! Винаги съм го чел внимателно, а сега още повече.
Във "Форд-Експерт" ми казаха да се обадя утре сутринта, за да проверят могат ли да намерят читаво реле, което, както казаха да бъде разпознато от компа на колата-ако се намери такова утре да закарам колата и до петък със сигурност ще е готова. В "Том Форд" пък могат да ме вземат след две седмици (невероятно сборище е от десетки изчакващи за ремонт автомобили-не е истина! :-X  Поне измериха напреженията с професионален волтметър, който показа:
-10 мин след спиране на двигателя напрежението на аку-то показа 13 В., което някак учуди майстора, че е височко...Напрежението на заряд беше 13.8 В., което пък е малко ниско. И двата мултицета, които ползвах, както и забучените в гнездото на запалката джаджи не показват вярно! Каза, че би трябвало да нямам проблем в събота да стигна до Пловдив и да се върна, където трябва да предам булката на младоженеца-къде без мен? ;D
След два дни каране градско символът аку не е светвал.
Утре сутринта, като се чуя с "Форд Експерт", и ако са намерили читаво реле ще им закарам колата, като ще ревизират и алтернатора, и ще Ви държа в течение, разбира се!

П.С. И на двете места не питах за цена.

Ногопечения и аз го чета внимателно, поради което бих желал да даде едно разяснение, че нещо ми убягва...
Как при алтернатор с проблем става така, че смартмодулът да източи от него 14.5 V в аварийния режим?!?

Другите обяснения горе-долу ни се припокриват. След данните за зареждането от сервиза обаче ми става още по-интересно какъв точно е проблемът. Така, че чакам развитието на историята.

ебаси драмите (до тук три страници) за един консуматив....

Кой от всички консумативи?

Е то май проблема, не е в акумулатора явно.
Поне за моя акумулатор smart system-a се казва Battery Management System - доколкото съм чел идеята е, че със стареенето на акумулатора и падането на капацитета трябвало по-голям волтаж от алтернатора. Та тази система се грижи за това. Затова и при смяна на умрял/стар акумулатор трябвало да се рестартира.
Ама тия умните системи нз дали не са по-скоро за колите със start-stop системи - може и да бъркам.
Не знам Ф Фокус дали твоята кола е с подобна система.
За аварийния режим предполагам, че е застраховка - ако системата не работи, по-добре да подава повече напрежение и да скапе по-бързо чисто нов акумулатор, отколкото да вземе да не може да зареди по-стар и колата да не може да запали.
Примерно едно време на мотора ми има т.нар. Throttle Position Sensor - прост потенциометър, който показва на ECU-то колко "газ" подавам. Ако този потенциометър се скапе мотора влиза в авариен режим и започва да подава повече гориво с цел да не е прекалено бедна сместа.

Фокусе ти поне си късметлия, при мен преди време докато светна лампата, докато извадя мултиметъра и отворя капака, релето направо изпуши в буквалния смисъл  (rofl) тогава директно влезнах в сервиза за подмяна на реле, но какво ми сложиха, уви не помня.

Цитат на: ADiDimitrov в 16 Юли 2024 15:52:19Фокусе ти поне си късметлия, при мен преди време докато светна лампата, докато извадя мултиметъра и отворя капака, релето направо изпуши в буквалния смисъл  (rofl) тогава директно влезнах в сервиза за подмяна на реле, но какво ми сложиха, уви не помня.

Наистина съм късметлия, щото, ако колата беше спряла в средата на нищото на магистрала Тракия м/у Бургас и Стара Загора при температура 36С на сянка ( а там сянка йок) щеше да е...! >:( Отделно дрането за пътна помощ до неизвестен сервиз, загубеното време и т.н.

Ивчо-и, на мен много неща в тази ситуация не ми се връзват, и не разбирам защо Ози се нерви чак, вместо да даде смислено обяснение на случващото се?

Преди час оставих колата във "Форд-Експерт" и след, като изслуша подробните ми обяснения какво-кога-как и колко е било напрежението в определени моменти човекът бая се озадачи и каза, че такъв случай не е имал! Но ще тестват, ще мерят и ще преценят има ли нужда алтернаторът да се сваля ли изобщо за ревизия, както и релето за смяна ли е, и ще ми се обади.
Гарантираха ми, че какъвто и да е проблемът в петък колата ще е готова. За цена в случая не питах, но питах за цена за по-основен ремонт на този двигател, като след кратко ровене в служ. комп ми се отговори, че преди месец на същият двигател такъв е струвал 2440 лв., включващ ангренажен комлект с такъв на SKF, a чашките на клапаните се сменяват задължително с нови и не се занимават с простотии, като пиленето им за да се нагодят луфтовете, щото циментацията им пада и после реглаж на 20Х. км., каквото прави и препоръчва един мустакат чичко! ^-^

Както писах в "Том-Форд" ми казаха, че като цяло всичко ми е ОК, но в жегите се случвали такЪви проблеми. Щом аку-то е пълно с ток да си карам без притеснения, пък, когато застудее всичко ще се оправи...Допускам, че е вероятно.

Та, такива ми ти работи...И, аз бая се кантарих да барам ли нещо по зареждането изобщо-ще Ви държа в течение, разбира се!
Ще помоля Ози щом се нерви и явно не  е наясно какъв точно е проблемът да не чете ( и пише!), в тази тема щом не може да обясни адекватно за какво иде реч , като му пожелавам да не дойде баш точно същият проблем на главата  му, щото предполагам, че и той е с такова "Ентелегентно" зареждане :)  И бих искал да чуя компетентното му мнение откъде е проблемът-алтернатор, реле, акумулатор-демек кой, аджеба консуматив е за смяна? С нетърпение очаквам "компетентният" ти отговор, за да съм наясно кВо да правя! :)
Със сигурност от Ози  няма да дочакам полезно мнение, ама му давам шанс-да видим какво ще каже?

П.С. Признавам си,че от много неща не вдявам, имам някакви познания, ориентирам се, доколкото мога и питам, но НИКОГА не съм си позволявал да се изхвърля, като чикия на пясък с мнение : "аман да ни занимавате с нЕкакъв консуматив, при положение, че не изказвам компетентно мнение!!!

Наскоро волтметърът на моторетката ми започна да показва презареждане, което не ми се понрави особено :D Беше жега, разбира се. Обаче като се сетя, че трябва да разглобя половината мотор, за да стигна до клемите на акумулатора, съвсем ми се изпарява желанието да го правя баш в тези жеги ::) Щото може и волтметърът да се е ошашавил. Преди да започне да показва високите стойности, минах по маршрута от Копривщица, през Панагюрище и Поибрене, към Вакарел. Споменах го и преди, ама ще го повторя за неразбралите :D Ако си мразите МПС-тата, минете оттам (rofl) Толква дупки и пясък по завоите няма и в Афганистан (hammer)
Та при теб може и някой чарк просто да прегрява в жегите. Не е изключено. Но най-лесната проверка е да се свали блокът на четките с реле-регулатора и да се види в какво състояние са. Щото от личен опит знам, че заради тях гори половината алтернатор.

Уффф-преди час си взех добичето, голям кеф! ^-^  Сервизът спази уговорката за днес, макар и след края на работното време.
Попитах дали, аджеба нещо се е закучило-казаха ми, че са ремонтирали не оригиналният алтернатор, а нЕкъФ китайски ( ??? ), та алтернаторджиите се озорили, ама този щял да изкара още...Сменили са четките, които ми върнаха-особенно едната беше определено по-износена. Дадоха ми ги в кутийка, която не взех но снимах четките и надписа на кутийката: Volkswagen, Stellmotor, No. 95B 965 501 AA, направено в Словакия-дали от това кутишле са новите четки не знам? Забравих да питам какво е дереджето на колектора, ама карай...Щях да забравя-букса на забравих кой кабел (дърт човек, а и бях много притеснен, че колата на всяка цена ми трябваше утре) почти била аут, та са я сменили.
Реле-регулатора мисля, че не е сменян, защото във фактурата за 210 лв., която ми дадоха без да я искам не фигурираше такъв (или е в един корпус с четките, ама не вярвам-90лв. труд за сваляне-качване и 120лв. ремонт на алтернатор.
Ами това е-надявам се скоро да не ми се налага да пиша в темата-като потърпевш! ^-^

Четките открай време са в един корпус с РР. Не вярвам баш при твоя модел да е по-различно.

А зареждането как се движи след сервизната акция?

Радвам се, че Добичето отново е кондиция и ще може да служи вярно на колегата. И един съвет: за да не сте притеснени когато колата е в сервиз–имайте още една.

Ето ме отново.
Ивчо-релето не е сменявано. Напрежението на заряд се вдигна минимално-около 0.1-0.2 В.
Откак взех колата навъртях към 500км. по магистрала и на връщане стотина км. преди София аку-то пак светна на два пъти през една минута, като напрежението на заряд в авариен режим беше малко по-високо от преди смяната на четките, така че фокусите продължават, ама няма да продължа да се занимавам скоро с проблема-ще следя нещата изкъсо пък ще видим...

Би ли пуснал една снимка на старите четки?

Цитат на: ivchotr в 22 Юли 2024 10:14:31Би ли пуснал една снимка на старите четки?

Дай телефон на ЛС (или, ако има друг желаещ), за да  изпратя снимки по вайбър, пък ти ги пусни, че съм тъп да постна снимки тук! >:(

Доколкото изобщо може да ми протече мисъл допускам, че наистина жегата има пръст в проблема, защото при читав акумулатор и когато температурата под капака е около 80-90С релето намалява драстично зареждането, и по някое време се коригира за 10-15 секунди. М/у другото преди смяната на четките стартирах двигателя много рано сутринта, когато беше хладно и зареждането си беше по-високо за около 5 мин. Мисля, че добичето не е виждало такава продължителна жега, като тази година. Също така преди да я вкарам в сервиз карах колата три дена градско на къси разстояния с всички вкл. консумативи, но аку-то не светна. От сервиза са въртяли алтернатора на стенд в различни режими.
В акумулатора има ток да те убие-а, сега, де....?
Абе някак започва да ми писва от фокуси, пък ще видим какво ще излезе на финала?

П.С. За протокола-зяпайки из нет-а реле-регулатор за добичето е стотина лева и никак не е малък, че да се сбере в пластм. корпус на четко-държателя.
И още нещо, което ми направи впечатление-що в сервизите специализирани за Форд преобладават Мерцедеси, БМВ-та и Ауди-та...? :)

Щото са същия скрап :D
Сега погледнах какво предлагат за твоята кола и наистина РР изглежда като да е без четки. За моя модел е с четките ::) За твоя обаче пише, че е без смарт зареждане. И се намират на 75 лв. Но жегите им разказват играта със сигурност.

Все си мисля, че съм със смарт-зареждане-инак що ще играе осезателно напрежението на заряд рязко нагоре при светване на аку-символът на таблото?!

Щото, ако РР се е изпекъл като на моя дъртанян с двете колела, започва да регулира както му дойде. В някои случаи презарежда.

Аз по-нагоре питах как, аджеба, колата вкарва зареждането в авариен режим при проблемен алтернатор, ама никой не обели дума по въпроса. Когато презарежда е о'к - ще се добереш вероятно до някъде, щото ще има ток. Може да хвърлиш акумулатора, ама майната му. Струва по-малко от пътната помощ. Ама, ако не зарежда? Как му повишава аварийно зареждането, като по принцип не вади ток?!?

От всичко изписано по твоя проблем съм склонен да мисля, че имаш проблем в реле-регулатора. Малък проблем, който може да стане голям в един момент. Но не бих си заложил живота за тази диагноза, де :D

От друга страна проблемите с РР не бива да се неглижират, защото освен акумулатора може да си замине и друга електроника. А пък по-горе бях пуснал едни линкове с разисквания по проблема от някакви англичани, ако не бъркам, и там описваха как да се провери дали има проблем със смарт зареждането, като се вкара алтернаторът в конвенционален режим на зареждане, без смарта. Иначе казано, ако нямаш смарт, следвайки техните препоръки просто няма да можеш да го изключиш. Ако пък имаш и успееш да го изключиш, ще видиш как работи алтернаторът без да му се бърка някой.

Регулатор (умишлено избягвам думата "реле") и четкодържател от алтернатора на Ц-Макса. В сглобено състояние са с 1 см. по-дълги от лична карта. Намират се под пластмасовия капак на алтернатора. Едва ли при 1,8 бензин ще са ползвали друг вид алтернатор (освен отдаваната сила на тока) и различни части.
В мазата ми се мотае някакъв алтернатор, не знам от каква кола, мога и него да го отворя, да видя какво има вътре, но не вярвам да е нещо много по-различно.

P.S. На един въпрос по-горе - Всичко е консуматив.  :D

Такива РР се предлагат из сайтовете за авточасти за модела на ФФокус. Ама явно са го направили по-лесно да се разделя с блокчето с четките. Което не му пречи да се е изпържил, де. Като гледам колко му е радиаторчето...

От всичко, което изказахте до тук, оставам с впечатлението, че най-разумното е Фокуса да си смени/ремонтира Реле-Регулатора и тогава да види дали ще има промяна. Аз не разбрах - само четките ли са сменили в сервиза?

Здравейте, ще се опитам да обясна някои процесите, които се случват при това зареждане. Точно на тази кола зареждането се контролира от компютъра на мотора, по два проводника по специален комуникационен протокол. Когато има проблем с генератора или комуникацията, компютъра записва грешка и предава тази информация на таблото. То светвтва лампата за заряд, повреда. Ако всичко е изправно в генератора (релето), но прекъсне комукацията генератора зарежда в авариен режим, таблото светва лампата. Причините може да са по инсталацията или в модулите за комуникация. Тук това не е чисто "СМАРТ" зареждане, защото няма "датчик" на минуса. Това всъшност е чип ( електронен модул), който мери тока и напрежението между батерията и консуматорите. Така се получава по точно разпределие на енергията и горивото. Тук също има комуникация между модулите. В този случай релето е имало износени четки, но вероятно се появява и дефект в чипа. За по–точно установяване на дефекта се проверява инсталация и сигналите, които пренася. При смяна на друго, но неподходящо реле системата няма да работи правилно. За проверка на тези "релета" и генератори има специални стендове, който работят със съответните протоколи и програми. Това е едно не толкова сложно обяснение.

Благодаря, беше полезно обяснение!
Пак остава вариантът обаче РР да не работи коректно и да се получават подобни проблеми, доколкото разбирам.

В обявите в сайтовете, които предлагат РР за този алтернатор, е посочено, че са за генератори с отрицателен контрол. Какво трябва да означава това?

ФФокус, вземи се разходи до ногопечения и я оправете тази кола. Поне е в София.

Цитат на: Ozzie в 22 Юли 2024 18:57:53Регулатор (умишлено избягвам думата "реле") и четкодържател от алтернатора на Ц-Макса. В сглобено състояние са с 1 см. по-дълги от лична карта. Намират се под пластмасовия капак на алтернатора. Едва ли при 1,8 бензин ще са ползвали друг вид алтернатор (освен отдаваната сила на тока) и различни части.
В мазата ми се мотае някакъв алтернатор, не знам от каква кола, мога и него да го отворя, да видя какво има вътре, но не вярвам да е нещо много по-различно.

P.S. На един въпрос по-горе - Всичко е консуматив.  :D

Е баш те това в най-дясната част на снимката постната от Ози ( много му благодаря!) е четкодържателят, който ми е сменен и ясно се вижда, че не е в един корпус с РР.

С удоволствие бих посетил Ногопечения-ше се радвам да ми даде координати на ЛС!

Ще си позволя лек спам, ама понеже беше станал въпрос за РР...
Та днес, нали е малко по-хладно у Софето, реших да проверя за последно РР на моторетката, преди да го пратя на поправка при създателя му. Взех си мултицета, палнах желязото и го сръчках из града и навън да го докарам до температурата, с която беше когато взе да презарежда. На излизане от града на Църна маца някакво ченге бая се загледа по мене или по мотора, ама понеже бях в крайна лява лента, явно прецени, че няма как да ме спре. Обикновено ме спират да ме разпитват какъв е, що е... Та карам си аз и гледам как презарежда. Не много, ама гонеше 14.9 V. Преди да се прибера заредих на едно "Еко" и на тръгване от там във витрината на обекта видях, че фарът не свети. Бутонът включен, светлина йок. Тогава ми светна на мен какво става. Щото до този момент ту презареждаше, ту не. Фара не мога да го видя докато карам, щото ветробранната слюда пречи, а пък онзи ден, когато се случи за пръв път, фарът си работеше и го бях извадил от уравнението. Та щракнах аз на дълги и зарядът се оправи. Като ги изключа, презарежда. Тук е моментът да обясня, че на по-старите моторетки зареждането минава през фара. С други думи трябва да се мери с включени светлини. Прибрах се, зарязах го на паркинга и се разходих да си купя нова ламБа. Сега ми стои в резерв, щото се оказа, че на тази във фара ѝ няма нищо, ами се беше прекъснал кабелът към буксата. На първо време не си личеше, ама като сложих новата ламба и пуснах фара, пак къси йок. Кабелът си стои в буксата и като друсне някъде явно дава верига, после я губи и така... Оправих буксата и вече зарежда нормално :D

Що пуснах спама, ли? Ми щото да подчертая, че понякога, да не казвам сравнително често, резултатите от направените проверки може да изглеждат обещаващо нормални, но да не са. Затова винаги трябва да се ръчка всичко до откат, за да не се вкарва човек в сериали. И винаги да почва от най-лесното и да отива към най-сложното за проверка, което може да му спести не малко средства. Днес си оправих проблема срещу 0.20 лв. за една клема от железарията. Ако бях огледал първо кабелите, нямаше да се изръся с 11 лв. за ламБа Н-4 от бензиностанцията :D Камо ли пък за стотина лева за ново РР, правено от човек. Щото оригиналните са си емали бамата...

П.П.
Ако на някого му се наложи да сменя РР на мотоциклет, лодка и прочие МПС различни от автомобил, или пък на някоя четириколесна антика с отделно РР, да се обажда. Ще му дам контактите на човека, които ги прави качествено и изкарват с години.

Четох, четох по темата и съм писал, ама дали съм реагирал баш тук не помня, та да се повторя-Админ-а на другият форум бра такива ядове с фабричното радио  на "Мондео" "Сони"-600, чийто някакъв чип, ако се скапе продължава да смуче яко ток(около 2-3 А
П.С. При Форд замерването на утечка  се прави след определен престой-около 40 мин. след спиране на двигателя.

Не е само при Форд. Всяка кола с компютри в нея трябва да се остави да "заспи", преди да се мерят утечки.

Споделям наблюдения по темата-зареждането на аку-то след смяната на четките на алтернатора си остава ниско, но и след неколкодневен престой аку-то е живо ( напрежение 12.9 В.)
Да речем, че мултицета и забучената "въшка" в гнездото на запалката не са верни, но кодо-четеца ELM-327 Pro OBD-II сутрин след 4 дни престой след стартиране на двигателя показва OBD Module Voltage- 13.6V. След двайсетина минути градско пада на 13.4 В. с всички вкл. консуматори. И това, ако не е поредният фокус на "Фокус"-ника не знам какво друго може да е? :o  Червеният символ "аку" на таблото не е светвал.

Карай я така, пък то ще се разбере някой ден фокуси ли прави или не. Ако тези 13.4 волта са точно измерени, след известно време акумулаторът трябва да позагуби волтаж.

Точно това мисля да направя, Ивчо!
Както писах след смяна на четките на алтернатора, като едната беше осезателно по-износена спрямо другата (??) напрежението на заряд се вдигна с около 0.2 В., но след три седмици използване на колата на градско на къси разстояния с всички вкл. консумативи в жегата аку-то е "живо"?! Чак ми стана много интересно дали и кога аку-то ще  се предаде? ^-^ Засега се държи добре.

Ами прави ѝ през седмица контролни измервания и споделяй. Че ми стана интересна тази история.

Цитат на: ivchotr в 12 Август 2024 20:21:54Ами прави ѝ през седмица контролни измервания и споделяй. Че ми стана интересна тази история.

Ивчо-всеки ден правя замервания от 8-ми Юли, когато тръгнах за Китен, когато символът "аку" светна 15-20 пъти дотам, та ми изкара акъла! >:(  Както писах на връщане символът светна 3-4 пъти само?
Всичко съм описал до немай-къде максимално подробно и щом аку-то след неколкодневен престой е съвсем "живо", и на мен ми стана много интересно, но не се притеснявам вече и гледам сеир, докъде ще стигнат нещата-свикнах с фокусите на Фокус-ника, щото явно няма друг начин! ^-^

П.С. Последно писах данните от кодочетеца ЕЛМ-327 Про ОБД-2-колко е вярно не знам-ти кажи. След 10-на километра градско следобяд в голяма жега напрежението според него пада до 13.2 В. с вкл. всички консуматори. При изкл. на фарове и климатроник отива на 13.4 В. ....От три седмици каране чат-пат градско на къси разстояния символът "аку" не е светвал.

Ми не знам, честно казано. Според мен, както и преди писах, зареждане от 13.2 - 13.4 волта не е о'к. Имал съм проблеми с алтернатори, които не зареждаха като трябва, сиреч бяха под 13.6 волта и след каране така известно време, се скапваше неминуемо и акумулаторът. Затова ми стана интересно какво ще се случи при теб. Защото смарт, не смарт, акумулаторът си иска зареждане с определен волтаж над собствения му. Иначе просто се разрежда. Защото е такава физико-химията му.
Друг е въпросът, ако всичко си е наред, а просто стойностите при измерванията да са по-ниски по някаква причина.

Друже, Ивчо (жив и здрав да си!)-от време оно знам, че оптималното зареждане е от 13.8 до 14.2 В.!
Ама при мен от бая време тези стойности не са факт и понеже ми писна да се занимавам с проблема, а и аку-то е "живо" и не създава проблеми писах, че започвам да се забавлявам, следейки изкъсо процеса, обаче!
Допускам, че, както писах в големите жеги при читав акумулатор въпросната смарт-система намалява доста заряда-инак как да си обясня, че за толкова време аку-то е ОК?! Досега за толкова време акумулаторът трябваше да е сдал багажа, нали? Ама не е-а, сега, де?!
Абе тъмна работи-вътрешни болести-нищо не се вижда и не е ясно! ^-^

П.С. Мерих с какво ли не напрежението на заряд, вкл. с еталонен мултицет, с личният ми такъв, с няколко други, чрез кодо-четеца., за който писах...Максимално напрежение показа мултицета висок клас-13.6 В.-другите с около 02-03В. надолу.

Явно там е заровено кучето - под мултицета от високия клас. Което иначе казано значи, че зареждането е нормално, като не слиза под здравословния минимум.

Тук обясняват цветно, в картинки за алтернатора. Данил слага в малкият си джоб половината Автожичкаджии в София.    https://youtu.be/HqAE6f4ZZ8Y

Много си прав-за съжаление!
Благодарско за клипа!

На мен ми прави впечатление,че алтернатора зарежда зимата около 14,4 в. ,а лятото окло 14в.  Аз имам волтметър вътре в купето и постоянно го поглеждам, МАКАР ЧЕ е ''от пазара'Не съм имал драми с акумулатор и зареждане.

Ето нещо за ,,умното зареждане,,:https://www.youtube.com/watch?v=3AKGwSNyUgQ&t=20s

Интересен клип, Захо-благодаря!
Не знам при Фокус-2 и Фолксваген какви са разликите в "умното" зареждане, ама при мен след смяна на четките на алтернатора зареждането си остана ниско и това е! Карам така от 8-ми Юли до ден-днешен, ама акумулаторът е топ (уж), но и след 3-4 дневен престой пали рязко и бодро от четвърт оборот.  Последен пример-преди четири дни навъртях 1000 км., от които 800 км. по магистрала и 200 км. по шосе. Реалният волтаж на зареждане беше 13.5-13.6 В. и на стотина километра от София за сефте светна червеното аку и така до връщането, както беше и преди смяната на четките, но сега светваше в пъти по-често-колкото свети, толкова и не свети! Като светне заряда се вдига до 14-14.1 В. и така от 20 до 60 секунди. После не свети за малко и пак се започва...Като видях, че напрежението се вдига при светване на аку-то се успокоих-не, че няма проблем, де. Интересното е, че никога на градско с вкл. климатроник и фарове аку-то не светва-само на високи обороти на дълъг път, а на градско напрежението си е ниско, а акумулаторът след 3-4 дневен престой е ОК...? При изкл. на фаровете напрежението се повишава с 0.1 В.

Аз наблюдавам зареждането в скритото меню на дисплея, като запаля и тръгна зарежда 14,3 волта, след десетина километра пада на 13,1 после стига и до 12,9 и по-малко. Акумулатора е оригиналния ВАРТА, с който е купена колата от профила ми, вече на шест години и осем месеца.

Аз пък четири дни и половина зареждах акумулатора на печката, че от некаране го бяха сринали на 11.9 волта и едвам завъртя двигателя на 125-чката. У Фокуса само цъкваше шалтера на стартера и то не много уверено :D Зарядното издържа. През цялото време бая печеше. Зарежда с 0.5 ампера, а пък акумулаторът е 75 Аh. Колко са му били останали преди зареждането нямам идея. Един ден и половина след като приключи зареждането, напрежението в акумулатора не пада под 12.8 волта. Тези дни ще ходя да го върна на мястото му в дъртия кош и ще трябва да проверя за някаква излишна консумация ::)

Заряд от 0.5А на разреден 75 А/ч. акумулатор е крайно нисък-зарядът би трябвало да тръгне от 4 до 7 А някъде (според мощността на зарядното) и, когато спадне след време до 0.5 А значи, че аку-то е почти заредено. Ако зарядното може да отдаде по-висок ток на заряд, а успява да зарежда постоянно с 0.5А само, значи, че аку-то е аут и мъчи зарядното през целият процес, а не само в първите един-два часа, когато зарядният ток е висок.

Използвай, докато аку-то може да стартира двигателя и отивай да купиш ново аку-може и да не е 75А/ч. чак, но ти си решаваш. Искам да кажа, че не е добре (да не кажа вредно) да се монтира аку с по-голям капацитет от оптималният-темата е дълга, а и не искам да споря за нещо, в което съм абсолютно убеден! Ако се монтира аку с десетина % по-голям капацитет е ОК, но не повече, защото е много вероятно щатният алтернатор все да не успява да го зареди напълно, което скъсява животът му-особенно на градско-това е накратко.

След 6 дни престой без да се ползва акумулатора, зарядът му падна на 12.76 волта. Утре трябва да го монтирам в колата и тогава ще стане ясно какво що.

Такааа... Монтирах акумулатора. Двигателят запали от четвърт оборот. Пооправих бутона в бравата на задния капак, че преди време плафонът пак беше свалил така предишния акумулатор. Не съм го ремонтирал, де. Напръсках го с течна смазка и го пораздвижих докато да се уверя, че изключва плафона.
Младежите карат повече Хлопела, щото нали е по-нов и Фокусникът мързелува пред блока. Та може да е нищо и никаква ламБата в багажника, ама с времето токът напуска батерията, ако остава да свети и колата не се кара често.

П.П.
Споделям опит за онези, които не са сигурни в знанията си. А не, че имам желание да споря за неща, в които съм убеден :D
Зарядното ми е с твърда големина на зарядния ток - 0.5 А. Не може да се регулира нагоре и надолу. Направено е така от човек, който разбира нещата много повече от мен. Идеята е, че високият заряден ток срива батерията и е най-вреден баш когато тя е с паднал много капацитет. Знам, че се препоръчва зарядният ток да е със сила 1/10 от пълния капацитет на батерията, обаче когато съм зареждал каталясали батерии с такива зарядни, не са изкарвали много. От друга страна, с 0.5 амперовото зарядно съм съживявал няколко мъртъвци, които по всички писани мнения къде ли не, са били за изхвърляне. А те работеха с години след реанимацията :D
Та такива ми ти работи.

Безспорно продължителното зареждане на всякакЪви аку-та с минимален ток е най-щадящо, но само лично мнение според мен първо-нямам нерви да чакам заряд от 0.5А няколко дни според капацитета на аку-то. Второ-аку-то стигне ли до сваляне за зареждане го пиша тотал-щета и купувам ново аку. Наясно съм как може аку-то да продължи животът си някой и друг месец повече, но съм убеден, че ще ме предаде във възможно най-неподходящият момент-личен опит след много опити.
Не желая и няма да влизам в спорове-всеки да върти и суче, както желае, за да удължи животът на аку-то си за известно време и да е много горд от това -няма проблем! :) Съмнявам се обаче впоследствие да се сподели реалният резултат от усилията си-дано да греша, ама твърдо не вярвам!
Аз изказах само и единствено личното си мнение-ако някой иска да го нарече некомпетентно няма да се нацупя!

Както казах - нямам намерение да споря. Няколко пъти са ме предавали, баш когато не трябва, акумулатори в гаранция. За които дори не е имало причина да бъдат сваляни за зареждане. Както си палят всяка сутрин без проблем, идва поредната и БАМ!!! Няма никого :D На малката моторетка акумулаторът изкара 10 години с периодични дозареждания. Със сваляне от мотора, естествено :D Не виждам причина да се хвърлят едни пари на вятъра, при положение, че може просто да се дозареди батерията. Което се отнася и за акумулатора от горния случай. Ама всеки е свободен да прави с парите и с вещите си каквото иска, което мен абсолютно не ме интересува. Ако на някого ще му бъде полезно горното, да го ползва. Ако не, все тая.

По темата-от вчера до преди малко изминах около 500 км. по магистрала и червеното символче "аку", колкото време не свети, толкова и свети...Като светне зарядът става 14 В., после пада на 13.9 В и след време символът изгасва-и така непрекъснато! Като не свети символът напрежението на заряд е 13.5-13.6 В.
Аман от фокуси, значи! >:(

Да нямаш проблем със спойките по таблото? Че са проблемни таблата на Фокус 2 и това странно светене, без да имаш записани грешки и при читави стойности на акумулатора, може и да в проблем в таблото. На стария ми Фиат лампата за маслото просто спря да свети при контакт. Проверявахме датчикът с пробна лампа, всичко беше ок, но лампата так и не светваше. После и стрелката на температурата почна да играе странно, и най-вероятно беше таблото. Доста километри изминах така с него, без да е имало проблем.

Точно този проблем не вярвам да е свързан със спойките на таблото.
Накрая от много светене на символа "аку" ще му изгори крушлето и проблемът ще се реши! (tooth)
М/у другото крушлета ли светват зад различните символи, или светодиоди? Ако са крушлета ще се окажат много издръжливи! ^-^

П.С. Саги-вчера около 11 ч. да си пътувал по "Тракия" за Пловдив...? (wave)

Не, бях си в столицата.

Леко връщане към темата-тези сутрини, когато температурата в 6.30ч. първият път беше 10С, а вторият 8С напрежението на заряд скочи от 14.0 до 14.1 В.  Днес по това време температурата беше 13С и зарядът беше 13.7 В. Към 16ч., когато тръгвам да се връщам от работа същото пада на 13.6 В. и не мърда. Пробег до работата-9км. в София, което отнема около 18 мин.
Карам си така, както писах от доста време-вече станаха 3 месеца, пък ще видим...

Щом е над 13.6V, няма никакви проблеми. Ти преди споделяше за напрежение под 13.6V, което вече е проблемно. Ако не ме лъже паметта, де, че не ми се рови назад в темата.

Цитат на: ivchotr в 18 Септември 2024 22:03:56Щом е над 13.6V, няма никакви проблеми. Ти преди споделяше за напрежение под 13.6V, което вече е проблемно. Ако не ме лъже паметта, де, че не ми се рови назад в темата.

Толкова беше, ама в жегите-13.4-13.6В.

Вчера пак отказа акумулаторът и на Хлопела. Предният път беше преди около година. Имаше спасителна операция с подаване на ток, а днес беше на преглед при акумулаторчик. Оказа се, че е набор 2017 г. Капацитетът на батерията се беше сринал почти на половина - от 680 Ач на малко над 400. Под товар при развъртане на стартера напрежението падаше на 9 волта. Алтернаторът зарежда коректно. Направо го сменихме с батерия на Гигават. Били от семейството на Бош. С връщане на стария акумулатор, новият стъпи на 170 лв.

Оня ден на Мегана 4 на жена ми умря оригиналния акумулатор на 6 години.
Сменихме го с испански Бош от фирмата на бул. Овча Купел. Струваше 170 лева.
Там съм си купувал много акумулатори и винаги са били дълговечни.

Пичове от мен да знаете Бош акумулатори не произвеждат! До преди две години акумулаторите версия S3,S4,S5 (със сребърно легиране на плочите), кактo и всички Гигават се произвеждаха от Варта,  и само им лепяха резлични етикети Varta-Bosch ; Perion-Gigawatt. В момента така наречените "силвър" акумулатори на Бош се произвеждат от EXIDE , а Гигавата все още се произвежда от Джонсън Контролс(Varta) в Чехия(завода в Чешка Липа).

Бош наистина поръчват да им се произвеждат продукти на много места, включително и в България се прави бяла техника, на която се слага логото на Бош и дори проектирането, цялата развойна дейност, поръчка матрици, тестове, прототипи, всичко се прави в България, Бош само одобрява.
Но да питам и тук, че в другата тема няма отговор. Проблем ли е ако си купя акумулатор 640А, вмосто оригиналния 590А и не го отбележа в системата на колата, иначе ще си направя ресета. Всички други параметри са като на оригиналния, дори и марката. Просто на пазара няма от оригиналните на Варта, доставяни на Форд за първоначално вграждане и резервни части, които са с 590А. Колата е Фокус 3 2015 г.

По-високият капацитет не мисля, че е проблем за алтернатора. Ако обаче трябва да се отбелязва изрично какъв е капацитетът на батерията, по-добре го направи, защото смарт системата за зареждане би трябвало да прави някакви изчисления колко ток да му пуска. На коли с обикновено зареждане, в смисъл само с алтернатор без смарт изгъзиците, съм слагал неведнъж по-яки акумулатори и не е имало проблеми. Стига самата батерия да е читава, че залежалите по рафтовете без да са залети с електролит, не изкарват много време след пускането им в експлоатация. По мои наблюдения, а и според мнението на професионални акумулаторчици, критичният срок за държане на суха батерия без да е залята с електролит, е макс година и половина. След този срок някои не избутват дори и до края на гаранцията.

Капацитетът е същият – 60 Ah, само пусковият ток е по-голям – 640 вместо 590 А.

Искам да кажа, че всяко отдаване на пусков ток после трябва да се възстанови. Това е пряко свързано с капацитета. Всяко недозареждане му влияе отрицателно. Затова и по-горе се изразих така за състоянието на хлопелската батерия.
А иначе на капацитетът му влияят много фактори, като брой цикли на зареждане-разреждане, външна температура, време без да се ползва, презареждане, разреждане под минималния праг, който е определен за съответната батерия... Та затова мисля, че малко по-високият стартов ток няма да е проблем. По-лошо е, ако стартовият ток е по-нисък отколкото му трябва на стартера. И, ако трябва да се отбелязва, че батерията е с по-висок стартов ток, но не се направи тази промяна, смарт системата ще пуска ток като за батерия с 590А стартов ток. Предполагам, де. И най-вероятно новата няма да се дозарежда ефективно. Дали това ще я скапе по-бързо мога само да гадая, защото дори и да не се зарежда като 640 амперова, все пак ще отдава ток като за стартер и ел. система, предвидени за 590 ампера.
А ме съмнява алтернаторът сам по себе си да има ограничение по отношение стартовия ток на батерията.

това е максималния пиков ток който може да отдаде батерията .. няма връзка със зареждането

Цитат на: April в 20 Септември 2024 09:16:03Оня ден на Мегана 4 на жена ми умря оригиналния акумулатор на 6 години.
Сменихме го с испански Бош от фирмата на бул. Овча Купел. Струваше 170 лева.
Там съм си купувал много акумулатори и винаги са били дълговечни.

Даже 163 лева бил... видях сега бележката. Моделът е Bosch Power Plus 0092PP0050 63Ah 610A. Дали е правен от Бош или за Бош на мен ми е горе - долу все тая - да изкара колкото стария ще съм доволен :)

Според мен няма какво да се притесняваш. Електрическата система е проектирана с някакви резерви. И дали акумуалторът ти действително ще отдаде 640А, а не по-малко, както се случва при доста тестове с акумулатори, може само да се провери с товарна вилка. Тоест според мен недей разчита, че щом пише 640 CCA ще отдаде толкова при запалване, ако е поседял в магазина може и да са по-малко. Аз обаче друго съм гледал за моя Фокус - в каталозите на производителите на акумулатори има 2 модела акумулатори за моя двигател - един бюджетен модел с 540 CCA и един премиум модел с 600 CCA. Тоест моята кола спокойно може да понесе и по-големият ток от премиум модела. Така е при каталозите на Exide и Varta. И тук пак идва моментът с проектирането на ел. системата и свободния запас. Според мен гледай да ресетнеш правилно BMS модула и да тръгне старт/стопът и си карай.