Двузонов климатроник, не духа достатъчно студено
миналото лято си работеше на пушка! зимата не съм го ползвал ::) , и сега като ми се налага да го пусна работи, но някакси не духа като за зададената температура!?! :-[
филтрите ги смених миналата година!Зимата съм пускал парното без климатика ...
Питах едни познати "майстори" и почнаха:
запушена капилярна тръбичка, неработеща перка и т.н. :-\
не знам какво може да е, някой да е имал подобен проблем и как го е решил?
и евентуално къде ( в София) може да я проверя, но на някой доверен сервиз, който сте ползвали, нямали ли сте проблеми и сте доволни? Че с друга кола съм брал ядове! ::)
Ако колата ти има автоматичен режим ползвай него. Не спирай климатика зимата. Първо изсушава въздуха по-бързо и не ти се запотяват прозорците и второ фреона се върти в системата и я подържа чиста и смазана.
Ходил ли си на профилактика скоро? Ако никога не си ходил не е лошо да отидеш. Фреона се сменя. Ще ти надуят системата, може наистина някоя тръбичка да е запушена или корозирала. Без "майстори" няма как да стане... нямаш оборудването.
Аз имам приятел в сервиз, където се занимават с климатици, НО
1) не знам дали няма да е реклама
2) не нося отговорност
p.s. до сега при него не съм си обслужвал колата, защото съм карал само нови и гаранционни, но от следващия месец му ставам абонат с Мондеото.
Ако искаш ми пиши на лични да ти пратя телефон.
Правѝ реклама без да се притесняваш. Така ще е от полза за всички.
Ангел Гайдев
нула 8 седем 88 нула 1211
Намира се на бул. Цветан Лазаров - има 1 пряка между Газпром и Ромпетрол. Вижда се ГТП. Заобикаляш ГТП то и сервиза е в същата сграда с ГТПто вляво. Ако застанеш с гръб към сервиза отпред се падат Крафт Сервизи.
На google maps -Автостъкла Кобра, ГТП Мери Транс 2000, Крафт.
Залагам на "избягало" количество фреон.
Преди две години, като закупих фокусникът второ поколение климатроникът работеше добре, след месец ползване започна да не духа толкова студено, а след още месец спря. Проверката показа липса на 300гр. фреон от общо 610гр. Същите симптоми съм имал и с други марки.
Съвет за сервиз не мога да дам, защото и на най-добрите се случва да се изложат-важното в случая е да дават гаранция.
Намираш един термометър и го бодваш в духалките. Пускаш на рециклация на най ниски тем. Ако не прави 7 градуса на изходящия, значи си за доливаме на гфреон 😉
Колегата Злостер отдавна беше качил една графика, която показва каква трябва да е температурата от климатика спрямо външната температура при Фокус 2. Сигурно не е различна при другите Фордове от това поколение.
Привет, колега, аз имах същия проблем с климатика. Двузонов, който не работеше като взех колата.
Напълниха го с фреон около 500-600гр, сложиха му и оцветяваща течност. След около месец каране започна да духа по-слабо и като се върнах да проверят фреона се оказа, че половината е изчезнал.
Следва оглед от къде изчезва и се оказа радиатор външен. С времето поизгнива и се получават микроскопични пукнатини от където си изтича фреона постепенно. Смениха радиатора (около 260лв беше новия - средна хубост).
Сега работи много добре и си духа доста студено.
Най-добре да добавят оцветяваща течност, да се покара на климатик поне едно 3-4 часа и тогава да се гледа от къде изтича.
Доста трудно намериха теча, защото се оказа между двата радиатора, та се наложи и голямпо разглабяне отпред.
Поздрави
Колеги, аз имам същия проблем. От както съм купил колата климатика си работи, духа студено, но не толкова студено като на предния ми Фокус 2000г. На предния Фокус на най-студено не можех да издържам, а на сегашния C-Max на най-студено пак ми е леко топло. Течове нямам, защото климатика си работи.
Днес минах през сервиза на Ангел Гайдев, намиращ се на бул. Цветан Лазаров и препоръчан от колегата Георги Петков. Там ми напълниха климатика (имах 460гр при капацитет 600гр), но момчето ми каза, че това е напълно нормално количество (460гр), при положение че не съм го пълнил поне 3-4 години. Напълни го и премери с термометъра: показваше 8 градуса. Каза, че нормата е 5-10 градуса и че няма смисъл да гледа за течове, защото според него климатика си е ОК. На мен обаче все още не ми е ОК и ми се струва топло. Спомена за някакъв датчик при някаква климатична пита и зависело на какво разстояние е монтиран този датчик от питата. Някой знае ли къде се намира този датчик и как мога да го тествам дали е ОК? Иска ми се климатика да духа по-хладно ако може :'(
П.С.: Ако някой го интересува взе ми 20лв за допълването.
Ако настроиш системата да върти само въздуха в купето, ще ти е по-студено. Ако е настроена да вкарва от външния въздух, дори и да е изправен климатикът, в купето температурата остава по-висока.
Да, така е. Това го знам. Когато върти вътрешният въздух климатикът охлажда вече охладеният въздух вместо да охлажда горещия отвън.
Бизу-не знам как е при твоята кола, но при Фокус-2 този датчик, ако е с климатроник се намира под аудиото( или мултимедията), където има разни квадратни клавиши(ЕСП май е там), та по средата м/у другите клавиши има един друг квадратен отсек с вертикални отворчета-датчикът е зад тях, като преди него има една трилопатна перчица, която духа по датчика, и която обикновенно е задънена цялата с прахоляк и до датчика не е ясно какво инфо достига. Налага се сваляне на блока на управление на климатроника, като преди това се сваля аудиото, за да се почисти въпросната джаджа. Предполагам, че при теб няма да е нещо много по-различно.
Не препоръчвам да се спира достъпа на външен въздух за продължително време, защото след години неминуемо по питата се натрупват вредни бактерии, чиято концентрация в купето се увеличава и започва да се усеща не особенно приятна миризма, а и съм забелязал, че тогава стъклата започват да се опитват да се запотяват, та клапата затваряща външ. въздух я използвам за кратко при влизане в задимен тунел, или ако пред мен кара някой смърдел.
П.С. Сори за закъснелия отговор, ама не съм влизал тук, но ще се радвам да съм ти бил полезен!
Цитат на: ADiDimitrov в 15 Юни 2022 14:16:06Намираш един термометър и го бодваш в духалките. Пускаш на рециклация на най ниски тем. Ако не прави 7 градуса на изходящия, значи си за доливаме на гфреон 😉
а колко силно да духа? При мен не знам защо като го настроя на максимално силен вентилатор става много шумно, но качва температурата спрямо ниска степен ::)
5-10 градуса викаш е казал че е нормално (tooth) все едно да кажеш че колата е нормално да гори между 5 и 10 на сто при еднакви условия .. 5 градуса за климатик на максимална мощност е ок ,10 градуса не е ок и или няма фреон ,или има друг проблем .. при нормални условия и изправна система фреона не се губи и да долееш 300 грама и да кажеш нищо му няма на климатика карай е просто прибиране на парите без да е свършена работа
Цитат на: locke в 19 Август 2022 16:50:24а колко силно да духа? При мен не знам защо като го настроя на максимално силен вентилатор става много шумно, но качва температурата спрямо ниска степен ::)
Това показва, че фреонът най-вероятно е намалял.
Фреон наляха миналия месец, може би повече от половината липсваше. Днес сложих термометъра в средните духалки и макс студено, даваше 13.5 градуса :-[ външна температура 38 градуса. Старах се да карам на 2000 оборота. Според публикуваната таблица в поста по нагоре уж е нормално
А като го настроя да кажем 18-19 градуса и намаля вентилатора, температурата пада ::)
Не е изключено някоя клапа да не затваря добре топлия въздух от радиаторчето на парното и затова на по-висока скорост на вентилатора да вкарва повече топъл въздух в купето. На по-ниска скорост ефектът не е толкова осезаем. Пробвай да раздвижиш клапите като дадеш команда климатикът да духа на предния джам за изсушаване и след малко го върни в положение охлаждане на най-ниски градуси. При мен тази техника сработва и то по-осезаемо, когато фреонът е понамалял.
П.П.
Имай предвид, че ако има някъде пробойна, през която системата да губи фреон, са достатъчни и няколко часа да изчезне всичкият. Колкото по-голяма пробойна - толкова по-бързо се случват нещата. И обратното.
П.П.2.
При 38 градуса външна температура, радиаторът на климатичната система не смогва да се охлажда ефективно и съответно тя не успява да изстудява както трябва, дори всичко да си е наред технически.
Аз като допълвах климатика майстора ми каза, че е нормално на минимални градус и на ниска степен на вентилатора да духа по-студено, отколко на същите градуси , но на по-висока степен на вентилатора.
Цитат на: ivchotr в 20 Август 2022 20:11:04Не е изключено някоя клапа да не затваря добре топлия въздух от радиаторчето на парното и затова на по-висока скорост на вентилатора да вкарва повече топъл въздух в купето. На по-ниска скорост ефектът не е толкова осезаем. Пробвай да раздвижиш клапите като дадеш команда климатикът да духа на предния джам за изсушаване и след малко го върни в положение охлаждане на най-ниски градуси. При мен тази техника сработва и то по-осезаемо, когато фреонът е понамалял.
имаше някакъв ефект, но и тука вече захладня и е под 30 градуса. А на стъклото си духа, но не знам защо е записало грешка за позицията на клапите
Цитат на: Bizu в 20 Август 2022 20:50:22Аз като допълвах климатика майстора ми каза, че е нормално на минимални градус и на ниска степен на вентилатора да духа по-студено, отколко на същите градуси , но на по-висока степен на вентилатора.
това май обяснява моите наблюдения
Цитат на: saggy в 15 Юни 2022 14:56:49Колегата Злостер отдавна беше качил една графика, която показва каква трябва да е температурата от климатика спрямо външната температура при Фокус 2. Сигурно не е различна при другите Фордове от това поколение.
Тези температури при настройка на LO ли трябва да се постигат? Днес например гледам секция за влажност 60, външната беше 21, и на 2000 оборота варираше между 8.5 и 9 градуса
Колега locke, не мога да преценя дали е на Low, защото не пише. Аз съм мерил по тази графика или на low или на 16 градуса, което е точно преди Low. И горе-долу моята измерена температура се покрива със схемата. Друго ще отбележа, откакто смених температурното сензорче за климатика, сякаш духа по-студено от преди, че даже и по-силно ми се струва, но последното може да е внушение. Не съм мерил температура, но ако се сетя ще премеря и ще дам инфо. Но това за по-студеното сякаш е вярно, защото други пътници се оплакват, че им е студено от климатика.
температурата на изходящата струя трябва да пада на 5-6° при максимално ниски градуси настроени ,и максимален вентилатор ,при 2000 оборота .. 8-9° е много и говори за липса на фреон или друг проблем ,за това го усещаш че не охлажда добре
8-9 градуса е след допълване но само в движение. На място с 2000 оборота едвам 13 свали и не можа повече. Според майстора износен компресор
Преди две години след допълване с фреон при работа на място (800 об./мин.) на позиции "Лоу" и "Ауто" електронен термометър забучен в страничната духалка показа 8, или 9 градуса (не помня точно)-тВа с оригиналният компресор, който, както писах скоро смених барабар с други неща по клим. с-ма. При получаване на автомобила след ремонта при същите зададени позиции ел. термометър показа подобни градуси, но в ежедневието ми се струва, че преди духаше по-студено.
Според крайно непрофесионалното ми мнение по тази тема е, че ще съм доволен занапред да духа студено, макар и не толкова, като преди, ами да не се разваля пущината и да не губи фреон. Дали не са ми монтирали по-маломощен компресор...?
Разбрали сме се скоро профилактично да отида за проверка на количеството фреон в системата и ще пиша.
при сегашните температури е добре и не се оплаквам. Въпросът е че като стане 30 градуса може да не успее да охлади. Иначе режима LO го ползвам само за проверка, защото ме боли главата от толкова силен вентилатор
Побързай да си провериш едно-друго и нивото на фреона в най-скоро време, че като започнат жегите знаеш колко се чака за климатикаджийски сервиз! >:( А и е нормално при голяма навалица, и зор сакън да не се изпусне клиент ( зер "пашата" им основно е около 3-4 месеца в годината) много е възможно нещата да се претупат. По тази причина гледам да си проверявам или ремонтирам клим. с-ма зимата, или най-късно през пролетта. ^-^
Ако мога да използвам темата на колегите (все пак и моя е двузонов) - препоръчайте ми сервиз, където да си направя профилактика на колата. Вече минава 5+г и не е лошо да ида. Оплаквания нямам, но не ми се чака нещо да стане и тепърва да търся.
П.с. да споделя опит с фокуса ми 3йка - лятото на жегите 35+ поне 10мин седеше на LO докато успее да охлади достаъчно добре купето, след това ок. 19-20 се живееше вътре в колата (ако слънцето напича през прозорец), ако е отгоре 21.
Сега на Мондеото при каквато и да е температура навън климатика почти винаги е на 21 Ауто (много рядко ако е седяла цял ден на слънце и ние сме на плажа и искам веднага да стане ледено пускам на MAX LO).
Наблюдението ми е, че големите коли имат в пъти по-добри климатични системи.
Здравей, Жоро!
Надали някой може да ти препоръча сервиз, но като ще ходиш за профилактика сервизът ЗАДЪЛЖИТЕЛНО трябва да има машина сепарираща фреона от маслото и впоследствие да се долее фреон и ново масло, колкото старо е отделено, което се вижда колко плътно мръсно черно е! Богатият ми опит с много климатикаджийски сервизи показва, че задам ли въпроса разполагат ли със сепарираща машина започват да го увъртат и усукват! >:( Проблем е и колко качествени консумативи използват-евтини китайски, качествени китайски, или европейски.
Опитът ми е, че клим. с-ма работи безпроблемно до 7-та година (понякога и по-дълго), та добре си решил да я профилактираш овреме, а не си на принципа "което работи не се бара"! :o
За да не правя реклама, което е принцип към едного в другият форум ще ти пиша сега ЛС, където аз ходя.
В другия форум хвалят сервиза за автоклиматици, който се намира в ж.к. "Младост", в района на бензиностанция "Еко" на бул. "Ал. Малинов". Не съм им ползвал услугите, така че не мога да дам лични препоръки. Аз през последните няколко години ползвам услугите на един на външен вид невзрачен сервиз, намиращ се между бензиностанцията на "ОМВ" на околовръстния път след резиденция "Бояна" в посока кв. "Княжево", малко преди светофара на кръстоището за кв. "Бояна". От другата страна на улицата има автомивка, а входът на сервиза е в една от пресечките срещу автомивката. Имат сепарираща машина и знаят как да я ползват.
За Протокола- баш същият сервиз в "Младост" , който ти визираш при нЕкои зададени от мен въпроси относно сепарирането на маслото от фреона с цел маслото да се смени с ново, за което много държах някак започнаха да се "ослушват", заради, което ги шкартирах!
Същите ми заявиха, че като оставя колата в 9ч. ше се постараят максимално, за да получа автомомобила в 18ч.-евентуално.
Ай-сиктир за такЪви "сервизи"!
при тях ходих за зареждане и не разбрах смениха ли маслото или не. В документа пише само дозареждане фреон ::)
За сега нямам успех с намиране на сервиз... проблема е, че Мондеото е с фреон R-1234yf и не мога да намеря сервиз, който да работи с него. Ако успея ще помоля модераторите (или аз ще пусна отделна теам) къде съм направил профилактиката.
Като цяло колата вече не е 1ва младост - все пак е на 6+ години.
Звънях в МотоПфое, но не ми вдигнаха (за да видя ориентировъчна цена там).
когато пуснете климатика вентилатора отпред на кондензатора трябва да завърти на ниски обороти .. ако това не се случва трябва да се търси проблема ( и е основна причина в движение климатика да охлажда по добре )
Преди малко проверих с мултицет и прилежащият към него температурен сензон (термодвойка предполагам). Има няколко интересни наблюдения. При температура на Low, средна степен на обдухване и 2000 оборота, външна температура 27°С. Централни духалки - на едната меря 8 градуса, на другата пада на 5-6°С. Тази с по-ниската температура е от страната на моторчето-вентилатор и на това отдавам по-ниските градуси. Страничните духалки показват по-високи градуси - до 10°С. Ако затворя двете странични духалки и целият поток минава само през двете средни духалки, температурата е 4°С на по-студената духалка. Наистина трябва да се изчака 10-на минути климатикът добре да охлади преди да можеш да засечеш точно измерване.
Относно сервизите - аз два пъти зареждам на център за гуми Радиал Симеоновско шосе - имат сепарираща машина и уж сменят и маслото. Първият път през 2017г. доляха 250гр. от общо 600гр фреон. На 4-та година пак ги посетих и доляха 130гр. Зор е с тези сервизи за климатик, не мога да препоръчам. Жоро Петков, ти не беше ли препоръчал един климатиджийски сервиз до Крафт Сервиз в Дружба (бул. Цветан Лазаров)
Цитат на: locke в 06 Юни 2023 15:21:59при тях ходих за зареждане и не разбрах смениха ли маслото или не. В документа пише само дозареждане фреон ::)
Най-вероятно-не! Съветвам те да отидеш в друг сервиз, където изрично да поставиш изискването си старото масло да се сепарира и да се долее същото к-во ново масло! Аз бих настоял да присъствам на процеса, който отнема има-няма един час.
А бе, сега като ти прочетох скептичното мнение :D , се порових и видях, че съм си записал. От машината ми дадоха малка разпечатка с размера на касов бон, на която пишеше - 130гр. фреон добавен и 15гр. масло сменено (преразказвам, защото не пазя бележката). Айде, Фокусе, понеже си скептичен, даже и цените мога да дам:
10лв - 100гр фреон
20лв смяна на масло
39.50лв общо платени (преди 2 години)
То в наше село как да не си скептичен, бе Саги?!
Добре, че си изровил какво-що е сменено, и дано да е истина, разбира се! Вероятно е така.
П.С. Ако не бях скептичен ти нямаше да си дадеш зор да се върнеш назад какво-що са ти сменили, нъл тъй? :) Така вече ще си по-спокоен!
Цитат на: Alexi в 06 Юни 2023 17:19:08когато пуснете климатика вентилатора отпред на кондензатора трябва да завърти на ниски обороти .. ако това не се случва трябва да се търси проблема ( и е основна причина в движение климатика да охлажда по добре )
трябва и да духа студено нали?
В общи линии винаги съм присъствал на дозарежданията с фреон и масло, така че гледам с очите си какво правят. Когато ми правиха компресора в Търново не съм присъствал, ама там уж са приятели, така че им имам някакво доверие. А и две години след това профилактично минах през "моя" сервиз да видя какво става и се оказа, че маслото си е по норма. Демек в Търново са си свършили съвестно работата.
Онзи ден Хлопелът на младежите спря да охлажда купето. По една случайност го карах аз. Понеже бяхме в "Младост", закарахме колата в сервиза до бензиностанция "Еко", за който има противоречиви мнения. Викнаха ми механика, който се занимава и с климатиците, поговорихме си с него малко, колкото да му обясня симптомите, а той домъкна машинарията за зарежане с фреон и каза, че ще напълни системата, като пусне и оцветител и да караме колата около 200 - 300 км в рамките на седмица и да им я закараме пак, за да видят има ли теч отнякъде. До онзи ден климатичната система си бачкаше без видими симптоми за аборт.
Та оставих ги аз да се занимават със зарежането на фреона и отидох да свърша една моя задача. Нямаше ме около 10 минути. Връщайки се, видях, че зарежачката я няма, а младежите ме посрещнаха с новината, че ще трябва да се сменя радиатор. С купуване на нов такъв, работа и зареждане с фреон, ще трябвало да се бръкнат с над 600 лв. Питах ги аз как се установи, че баш радиаторът е абортирал, а те казаха, че диагнозата я сложил "майсторът". Хлопелът е дизел, с двулитровия дизелов мотор, 2011 г. В коша под декоративната кора на двигателя почти нищо не се вижда, камо ли пък радиатора на климатика. Питах ги дали "майсторът" е залягал под колата или дали са я вдигали на подемника. Ами нищо такова не се е случвало. Отидох при "майстора" и го питах как точно разбра, че радиаторът е пробит, а той каза, че видиш ли направо се виждало как фреонът фъскал.
Аз не съм специалист по климатични системи, но нещото, което за толкова години ползване на хладилиници и коли с климатици съм разбрал е, че фреонът не фъска и не се вижда, когато изтича. Има, разбира се, известна вероятност "майсторът" да е видял излитащия от системата оцветител, но пак остана въпросът как точно определи къде е течът, при положение, че не е правил опити да локализира точното място. Пожелах му лека работа с идеята, че се виждаме за последно.
Днес колата мина на преглед при моя човек на околовръстния път срещу "Бояна". Не бях там, но ми разказаха какво е станало. Първият въпрос бил дали е сменяно уплътнението на маслената помпа. Питах ги какво общо има това уплътнение с климатика, а човекът каза "нищо", но уплътнението било детска болест на този двигател и заради него често моторите се чупели. Това и аз го знам от около малко повече от половин година от мой приятел, който също се занимава с ремонти на автомобили, та по негова препоръка сменихме и това уплътнение покрай смяната на ангренажа.
Човекът е дал мнение, че няма да сипва фреон, а ще напълни системата със сгъстен въздух, за да се установи има ли теч. Чули са как въздухът изтича някъде изпод бронята и първоначалната диагноза е била или пробив в радиатора, който при предишната генерация на тези Хлопели е бил достатъчно кекаво направен, или от някоя тръба, маркуч или друго извън радиатора, но ще станело ясно, когато се разглоби предницата достатъчно, за да се види кое точно се е прецакало. Оставили са колата в сервиза за ремонт и утре би трябвало да я вземат ремонтирана. В най-лошия случай, ако наистина се е предал радиаторът, ремонтът ще струва около 600 лв.
И тук след толкова писане е моментът да се направи паралел между подхода в двата сервиза. В първия диагнозата я поставиха на слух и то по нещо, което по принцип не се чува, а във втория... няма смисъл да се повтарям. В първия сервиз обаче като нищо щяха да вземат пари като за смяна на радиатора, без значение дали се е скапало нещо по-евтино. Във втория поне до сега не съм чувал, а и на мен не ми се е случвало, да надуят цената за нещо, което не са ремонтирали.
Меко казано е несериозно да се прави оглед за теч от клим. с-ма без да се свали кората, но явно течът е бил силен, щом се е чувал, както са ти казали и от другия сервиз. Пиши какво се е оказало, та да сме в час кой-крив, кой-прав?
Идеята за сгъстения въздух е добра.
Ами във втория сервиз са установили изпускане от радиатора. Трябва да пратят снимки. Но е паднало разглобяване, липсата на каквото в първия сервиз ме накара да бъда внимателен. Играта на първите е разбираема - чуват изпускане на газ и казват най-лошия вариант. Връзваш се. Те разглобяват и виждат, примерно, че е скъсан маркуч. Оправят го и вземат пари като за нов радиатор. Разделят си едни пари. Ако се окаже радиаторът наистина, го оправят и вземат само отстъпката от него, а клиентът си плаща цялата цена. Винаги са на печалба. Между другото във втория сервиз са обявили по-ниска цена за труд. Не съм се интересувал за подробности, щото така или иначе няма аз да плащам.
Тези в първия сервиз може и да са някакви супер и невиждани капацитети по климатични системи, но аз съм се сблъсквал с такива и преди в друг сервиз в "Младост". Преди години се опитаха да ми "ремонтират" буталната група на компресора за скромната сума по онова време от 200+ лева. Аз го бях пробвал дали има механичен проблем в буталата преди да отида в сервиза и такъв нямаше. Всъщност му се беше скапал семерингът на вала, който струваше 20 лв. Ремонта го направиха едни момци във В. Търново, които на всичко отгоре не се занимаваха конкретно с автоклиматици, а по принцип с хладилна техника. Цялата операция ми струваше с все пътните разходи около 100 лв., а се видях и с родата. Между другото климатикът си бачкаше без допълване до последно, докато аз ползвах колата, в продължение на над 10 години.
Та от мен толкова по въпроса за конкретните два сервиза покрай случая с Хлопела. Пак казвам - тези в "Младост" може и да са невероятни специалисти, но не смятам повече да им ползвам услугите, защото подходът им към работата и клиента се разминават с разбиранията ми за това, как трябва да се случват нещата, а и с това, на което са ме учили.
Кои са двата сервиза в "Младост" и на околовръстния път срещу "Бояна"?
Ivchort само да ти кажа че теча на фреон се вижда и с просто око.Миналата година жената ми звъни нещо стана на Ситроена, фъщи и хвърга пара. Викам тая мойта е прегряла колата. Отивам и що да видя при запалване на мотора от климатичния радиатор си фъщи и хвърга фреон. Даже и се чуваше. Както и да е беше малкия дявол медната втулка между радиатора и трабант за високо налягане беше изгнила. Идеята е че аз на око без да съм специалист , го видях. Така че явно се вижда 😉
Ами при мен от износен семеринг на компресора, в който на практика се компресира газът, не е фъщял фреон, а го губеше бързо. Виждал съм и спукани тръби на хладилници при невнимателното им преместване. Пак не се вижда как изтича фреонът.
Както и да е. Дори да се вижда, когато всичко е завряно под разни кори и го крие основният радиатор, не ми се струва много професионално да се дава окончателна диагноза само по предположения. Другата вероятна причина за такова поведение я писах по-горе.
Сервизът в "Младост" е в "двора" на бензиностанция "Еко" до магазин "Билла". Вторият, за който споменах, преди години се намираше зад РУМ-а в "Младост" - 2.
Сервизът на Околовръстния път се намира тук: https://goo.gl/maps/sNQ46HnXEUFHyvTNA Изрисуваната стена му е задният край. Входът му е веднага вдясно след графитите. Това са му координатите: 42.65883, 23.26851
Според мен един специалист практикуващ години, може да си позволи една бърза и категорична диагноза. Това, което се случва 2-3 пъти в живота на една кола, той го прави всеки ден.
Подкрепям! Проблемът е специалиста да е коректен, щото хората не без основание са се наплашили от "специалисти".
Цитат на: ivchotr в 12 Юни 2023 16:05:55И тук след толкова писане е моментът да се направи паралел между подхода в двата сервиза. В първия диагнозата я поставиха на слух и то по нещо, което по принцип не се чува, а във втория... няма смисъл да се повтарям. В първия сервиз обаче като нищо щяха да вземат пари като за смяна на радиатора, без значение дали се е скапало нещо по-евтино. Във втория поне до сега не съм чувал, а и на мен не ми се е случвало, да надуят цената за нещо, което не са ремонтирали.
в младост до еко колко пари ти взеха за пълненето?
Не гледай цената, а качеството!
Взеха 20 лв. за проверка, щото те на практика са прекратили пълненето, когато са разбрали, че системата издиша яко.
Питам защото ми взеха 50 за 120 грама фреон, от евтиния. Не пожелаха да сложат оцветител. И не разбрах дали смениха маслото на компресора.
Явно работят както дойде
Ами не ми направиха добро впечатление. Затова съм ги зачеркнал като вариант. Като клиент имам това право :D
Преди две седмици ходих до майстора ми по друг повод и понеже има машина, викам пусни Форда. Не съм имал оплаквания, климатика си работеше, преди две години е ходил на профилактика последно. Та от 600 грама фреон имаше 390, 1/3 си е заминала.
Не от едно или две места чувам, че климатичната система се разделяла с около 20% от зарядката с фреон за година. При мен беше така преди да ремонтирам компресора. Горе - долу на 2 - 3 години климатикът спираше да работи. Има защита, която не го пуска, ако фреонът падне под някакво ниво. Обаче предишната ми кола след ремонт на компресора си духаше студено мноооого години. Очевидно зависи и кой, къде, как и с какви части ще направи ремонта. Зависи и от други неща, основно от проблеми с уплътнението на всички елементи в системата. Щото няма как от херметично затворена система да изчезва газ. Та майсторите говорят за тези 20% загуби явно от наблюденията си в практиката. На редовия потребител не му е чак такъв проблем да долее 200 - 300 грама фреон през 2 - 3 - 4 години, ако изобщо колата се задържи при него толкова време. И те така - накрая някой изтегля късата клечка с големия ремонт.
Да задам в темата един индиански въпрос, щото след доста време ми протекоха нЕкои мисли относно климатроника. ^-^
Имам двузонов климатроник, като рядко вкл. бутона "Ауто", освен, ако не искам бързо да охлади, след което го изключвам. Основно го ползвам, като залагам температура 22-23С, вкл. климатроника (без "Ауто"), почва да духа студено и основно регулирам нещата с вентилатора. Предполагам, че при такава експолатация климатроника си работи, като чист климатик?
Инак след големият ремонт-смяна на компресор, кондензатор и дехидратор пущината работи, като съм забелязал, че при външна температура 18-20С особен ефект не се усещаше, но откак настъпиха жегите нещата се промениха коренно и без "Ауто".
Към края на есента ще отида да ми се провери количеството фреон след ремонта.
За да охади бързо купето, климатичната система трябва да се включи на най-ниски градуси и да се пусне в режим да върти само въздуха в купето. Съответно да се отворят първоначално всички джамове, ако колата е стояла дълго време на слънце, защото в купето температурата ще е по-висока от околната. Вкарва ли от външния въздух, охлаждането става толкова по-бавно, колкото по-горещ е околният въздух. След като се охлади достатъчно купето, се наглася желаната температура и в режим "АУТО" климатичната система ще я поддържа като при необходимост пуска и спира компресора. А това дали е климатик или климатроник не е от голямо значение. Второто е по-удобно, щото върши повечето неща само. Но пък е и по-сложно, което създава предпоставки да се скапва по-често заради този или онзи компонент.
И аз използвам рядко режима "АУТО", защото при високи обороти на двигателя зацепването на ел.съединителя на компресора се случва ударно и са възможни сериозни проблеми с пистовия ремък, ако компресорът не е наред.
Всичко това е така-кажи без "Ауто" климатроника обикновен климатик ли става?
Никога не затварям външният въздух (писал съм защо) - на "Ауто" се справя бързо с отворена клапа, макар и при голяма жега.
Мисля, че да.
Значи климатроник не ми трябва, освен за самочувствие! :D
Всъщност сегашното добиче е първата ми лична кола с климатроник и някак интуитивно не съм държал да е с такъв, ама така се случи. Индианското ми мнение винаги е било климатика (климатроника) да духа студено, пък дали точно ще се спазват градусите не ме интересува-ако стане жега усилвам вентилатора...и обратно.
М/у другото зяпайки обяви за "Фокус" гледам, че Титаниуми и Джия са с климатик, че и нямат ел. подгрев на предното стъкло, авто-пилот?!
Тези от Щвейцария, обаче са най-добре оборудвани без да са Титаниум, или Джия! Май тези означения в Швейцария не важат? Мойта е швейцарка и е вариант "Limited", според мен!^-^
Фокусе, забелязваш ли някакво подобрение в работата на климатика в сравнение с преди ремонта. Да духа по-студено, да е по-силен като струя, да работи по-леко двигателя про включен климатроник?
Оборудването на колата в много случаи е и решение на собственика. Моята е Джия, но няма система против пробуксуване. Не съм проверявал дали през 2004 Джия е трябвало да имат такава система, де. Но пък е с климатроник, еднозонов. На дъшеря ми Фокусът е с 4 ел. стъкла, а е най-ниско ниво на оборудване и е с климатик с врътки. Даже аз му сложих блок за управление на фаровете от друго ниво на оборудване, за да придобие възможност за намаляване интензитета на осветеност на таблото. Та има собственици, които първоначално отказват някои функции, а други си доплащат за тях. Затова и някои екземпляри са снабдени с окабеляване за някои модули и функции, които не са монтирани. Като сложих блока за фаровете, се оказа, че няма окабеляване за фарове за мъгла и така дъртият дизеляк си остана без тях.
Цитат на: saggy в 16 Юли 2023 21:54:57Фокусе, забелязваш ли някакво подобрение в работата на климатика в сравнение с преди ремонта. Да духа по-студено, да е по-силен като струя, да работи по-леко двигателя про включен климатроник?
Саги-веднага ти отговарям, разбира се!
Като ефект оригиналният компресор според новият същият ми се струва, че прави по-малко студ, но върши работа.
Двигателят категорично работи по-леко и тихо-без съмнение! И почти не усещам вкл. на климатика, като отнемане на мощност, което преди беше по-осезаемо.
Допускам, че новият компресор, както писах е с по-малка мощност, знам ли...? Абе нали духа достатъчно студ -ок съм. В настъпилите големи жеги напоследък съм доволен от климатика. Пък и се държа почти хиляда км. пробег до морето и обратно наскоро в жега-заложих 23С на двата дисплея, без да вкл. "Ауто" и вентилатора на четири сегмента. Предполагам, че съм карал на чист климатик, както винаги.
Преди два дена и аз ревизирах климатика,че откакто започнаха жегите нещо не ми харесваше.Оказа се,че сме се престарали с пълненето.Източихме и всичко си дойде на мястото.На празен ход и вентилатор на втора степен отчете 10 градуса на духалките.
Фокусе, какви са тия 23 градуса задание? Аз карам на 17°С задание и духа хем на стъклото, хем на мн леко отворени централни духалки и така успявам да охладя. Ако духа само през централни духалки, демек срещу теб, много лесно се настива. На задание 23°С на тези околни 34°С просто няма да се справи климатика според мен. Измери с един мултицет (има за по 15-20лв китайчета с термо-сензор) колко ще ти показва на централните духалки, че ми е интересно.
На мен ми се струва, че по-трудно ще поддържа 17 градуса в купето, отколкото 23 в сегашните жеги :D
Аз не ползвам функцията "Ауто" и пускам климатикът да духа на средна степен и ниска температура, за да охлажда купето ефективно. Не съм мерил дали има разлика в температура на излизащата струя при 17 и 23 градуса, може и да се окаже еднакво.
Може, ама е малко вероятно. Когато му зададеш по-високи градуси и не е в режим АУТО, би трябвало да отвори и клапата откъм радиатора на парното, за да има какво да затопли 17-те градуса до 23.
Цитат на: saggy в 17 Юли 2023 00:40:43Фокусе, какви са тия 23 градуса задание? Аз карам на 17°С задание и духа хем на стъклото, хем на мн леко отворени централни духалки и така успявам да охладя. Ако духа само през централни духалки, демек срещу теб, много лесно се настива. На задание 23°С на тези околни 34°С просто няма да се справи климатика според мен. Измери с един мултицет (има за по 15-20лв китайчета с термо-сензор) колко ще ти показва на централните духалки, че ми е интересно.
Днес добичето стоя паркирано от 9.30ч. до 16.30ч. на директен припек. Като се качих термометъра на дисплейченцето показваше 38С. Стартирах двигателя, вкл. климатроника, свалих предните джамове, мръднах колата на сянка, постоях 5 мин. и потеглих-няколко минути със спуснати стъкла, които впоследствие вдигнах и вече се живееше. Температурата за ляво и дясно беше на 23С., като не съм изполвал "Ауто". Вентилатора на 6-ти сегмент на дисплея ( май има още три нагоре), след 15 мин. го върнах една степен надолу. Ами нова климатична система, братчед! ^-^ М/у другото и старият климатик съм ползвал по същия начин, но както съм писал имам чувството, че се справяше мааалко по-добре. Или миналата година нямаше такЪви жеги чак? ::)
Нямам електронен термометър, а двата класически, които имам в къщи няма да се набутат в щорите на духалките, ама, ако не е много скъп ще си купя-съвети за такъв средна хубост?
Рядко ползвам бутона за обдухване само напред , а другите изобщо не ги барам.
Някой знае ли какъв цвят има фреона? Би трябвало да са ми заредили Arkema, което пък е някакъв рециклиран френски фреон, но както и да е. Ако има теч прилича ли на мазно петно? Открих такова омасляване долу ниско на един маркуч при кербовката, който отива вероятно във изсушителя
Цитат на: saggy в 17 Юли 2023 00:40:43Фокусе, какви са тия 23 градуса задание? Аз карам на 17°С задание и духа хем на стъклото, хем на мн леко отворени централни духалки и така успявам да охладя. Ако духа само през централни духалки, демек срещу теб, много лесно се настива. На задание 23°С на тези околни 34°С просто няма да се справи климатика според мен. Измери с един мултицет (има за по 15-20лв китайчета с термо-сензор) колко ще ти показва на централните духалки, че ми е интересно.
при мен 15 градуса излизаха от духалките. Беше ми идеално, на LO не обичам да карам
При теч на фреон има омазняване-в охл. система освен фреон има и около 10% масло.
Да не е капало от щеката когато си проверявал нивото на маслото в двигателя? Че ако е от климатичната инсталация, трябва да си останал без фреон досега.
не е от щеката, тази тръба е така скрита, че трябва да се вдигне колата на крик и тогава се вижда. Няма достъп иначе. Писах в темата че ми допълниха 120 грама фреон миналия месец, тоест това е загубата за година
Ами в такъв случай е малка пробойна. Много малка.
120 гр. загуба на антифриз не е малка, а и със сигурност ще се увеличава занапред.
И тук идва един проблем, за който съм писал надълго и нашироко, а именно-при загуба на антифриз се губи и маслото омешано с него, като при допълване масово се долива само фреон! Моето добиче месец след закупуването му преди три години климатроникът ми отказа-от 610 гр. фреон липсваха 320 гр. Допълниха го- заработи. След година отидох за проверка в края на пролетта-280 гр. липса, като при такава липса работеше все още. След още година-пак подобна липса. Слагаха оцветител зяпаха от сервиза-нищо не установиха (сервизът е "Шен" в кв. Орландовци-не ми дреме кой е докачлив!) След протичане на мисъл ( ^-^ ) вдянах, че ми е долято голямо к-во фреон БЕЗ СЪОТВЕТНОТО КОЛИЧЕСТВО МАСЛО, обаче!
Според мен това е причината компресорът да блокира! Тази пролет с ясното съзнание, че пак ще се наложи доливане на фреон се свързах с няколко сервиза за проверка на фреона с изричното условие да се добави и масло, като количеството му ще стане ясно от сепариращата машина (ако я имат). Отговорите бяха много уклончиви, за което съм писал много подробно и ги отебах, разбира се! Началото на това лято компресорът ми блокира, което също съм описал подробно-явно заради липса на масло, та изпосмених почти всичко, за което също съм писал подробно.
От шест лични автомобила сегашното добиче е второто с климатик (пардон-с климатроник! ^-^ ), та нямах много опит, но при предишната ми кола с климатик през далечната 2000 година присъствах при проверката на охл. с-ма със сепарираща машина, която източи фреона, измери количеството му, сепарира (демек отдели) маслото в него в отеделно прозрачно съдче, което беше пълна чернилка! >:( Тогава към малката липса на фреон се добави необходимото к-во ново масло и след години нямаше проблем, докато продам колата. Майсторът ми показа балоните с фреон, който залива, че е немски и тубата с масло-също немско.
Очаквах, че след 23 години напредъкът е голям, а е точно обратното, кой знае какви евтини китайски химии се заливат масово!
Което разбрах е, че в компресора винаги остава масло, което не може да се сепарира от машината, което е около 10% от общото к-во масло (или по-малко), но доливането на останалото к-во свежо масло е от голямо значение.
При смяната на компресора, кондензатора и дехидратора присъствах лично какво се случва. Масло нямаше нужда да се залива, защото на новият компресор "Нисенс" имаше лепенка с изрично указание, че в него има залято необходимото масло. Доколкото разбрах, не е задължително в нов компресор да има масло.
На моите каруци пък винаги са им вадили фреона с все маслото и после са наливали от което колкото е необходимо. Като спрат хората да ходят при некоректните "майстори", онези или ще се откажат от този бизнес или ще започнат да правят каквото трябва.
Цитат на: locke в 19 Юли 2023 14:24:30не е от щеката, тази тръба е така скрита, че трябва да се вдигне колата на крик и тогава се вижда. Няма достъп иначе. Писах в темата че ми допълниха 120 грама фреон миналия месец, тоест това е загубата за година
Загуба от 100гр. фреон и то за година е толкова малко,че на практика е почти невъзможно да се хване от къде идва.
Хъм-т.е. на две години трябва доливане, което, ако не се увеличи не е болка за умиране, но е важно какво е количеството на фреон за съответният автомобил, шото при предишното ми дърто добиче (Мерцедес 124Е 250Д, V 20, 1994г.) количеството на фреон беше 1200гр., а на фокус-а е 610гр., та процентната липса е хептен различна. Фреонът беше еднакъв-R-134, от което е явно колко по-кекави стават клим. системи-сакън да не изкарат над гаранцията! Фокус-2 комби 610 гр. фреон, Мерцедес 124 седан-1200гр. фреон-работата е ясна!
Във фирмата, в която работих, и която закупуваше често нови автомобили, които се продава след 400Х км. пробег, който се навърташе за около 5 години проблем с климатика не е имало. Марките бяха "Форд", "Опел" и "Тойота".
За протокола най безпроблемни бяха "Тойота" във всяко eдно отношение-грозноватите отпред и отзад модели Авенсис от 2007год. 1.8 бензин-няма такива добичета! За новите модели на марката нямам инфо.
Дойде ново лято, време да събудим темата! Както преди всяко лято и сега закачихме фокуса на машината. Липса под 50 гр. което е в рамките на нормалното. Но... един ден духа студено един ден сякаш не чак така. В дните в които има усещането за по слабо духане, на духалките показваше едва 11 г. След няколко проби разбрах,че духа по слабо в дните с висока влажност!!!! Та да питам знаещите аджеба, какво влияние оказва високата влажност, че в тия дни климатика сякаш се мъчи???
Мизерията набита в радиаторите отвън, става на по-плътна.
Мизерията все си е там.
Може да приплъзва ремъкът заради влагата.
Не е сложно да се проведе следствен експеримент. Овлажнава се ремъка и се мери температурата. Когато приплъзва ремък се чува едно "присвирване". За да се случва охлаждането трябва да има добър топлообмен от радиаторите. Аз съм виждал вътрешен радиатор, на кариерен камион, целият набит с кал. Колегата може да се възползва от своето демократично право, да посети специалист.
Ремъка не приплъзва, вътрешния изпарител е почистван външно с химия, външния радиатор е мит с водоструйка. По скоро се съмнявам в дехидратира на какво дередже е!
На мен ми е ясно, че мизерията в питата на радиатора играе важна роля за лошия топлообмен. Но дали ще е влажна или не, ламелите на радиатора ще са си все така непроходими.
За по-слабото духане във влажното време може да е виновен и филтърът на купето. Въздухът би трябвало да минава по-трудно през него, ако е влажен.
П.П.
Ако не е сменян никога филтриращият елемент на дехидратора, също може да е вероятна причина. Но, ако имаш толкова голямо засмукване на влага през семерингите или уплътненията на тръбите, че да бърка работата му, то би трябвало да имаш и сериозна загуба на охлаждащия газ и съответно климатикът да не работи както трябва и при сухо време.
Цитат на: nogopechen в 07 Юни 2024 23:04:10Мизерията набита в радиаторите отвън, става на по-плътна.
Точно в десетката (според мен,де!)
Аз, по тази причина, като видях на какво дередже е кондензатора (радиатора) на климатика, особенно в долната му част, както съм писал подмених компресор, радиатор и дехидратор-всичко от "Нисенс".
И всеки месец прочиствам с водоструйка радиаторите от около метър разстояние, за да не смачкам ламелките.
Тези дни ще посетя сервиза в гаранционният срок за проверка на утечка на антифриз и ще пиша, разбира се, ако господина Ламбрев не ме обвини отново, че пописвам, колкото да се изявя безсмислено и безполезно.
Допускам, че може и да е прав, знам ли, и ако и Вие смятате така няма да пиша повече-нека този същият Ви споделя едно-друго, и какво-как в питанията Ви! Дано, и аз науча нещо от него най-накрая, щото досега нямам такъв спомен! :) Само оплюване и критики-нищо друго смислено от него!
Не съм забелязал същият да е някак много полезен, но ще Ви помоля да вземете отношение в спора м/у него и мен, моля, ок-толкова ли съм безполезен, както същият твърди прекалено грубо и категорично за мен?
Цитат на: perun в 19 Юли 2023 20:57:03Загуба от 100гр. фреон и то за година е толкова малко,че на практика е почти невъзможно да се хване от къде идва.
Загуба на 100 гр. фреон за година от общо 610 при Фокус-2, изобщо не е малка!
Дано г-н ЛамбреФ не се изходи подобаващо в негов стил в/у моят пост! >:( А, ако го направи дано каже нещо смислено, ама надали...!
При мен течът явно се е увеличил, защото вчера в най-голямата жега климатроник йок :D Ще трябва да се сменят тръбички на кестерме място.
Между другото, когато влагата, попаднала върху радиатора на климатика, се изпари, това би допринесло за по-бързото му охлаждане. По същия начин се охлаждат и телата ни чрез изпаряване на потта.
Аз горе-долу на 3 години пълня климатика. За две пълнения загубеното количество беше 150-180гр. фреон, което е между 20-30% от общото количество 610гр. Не съм забелязал да духа осезаемо по-слабо, въпреки загубата. Да попитам как миете вътрешният радиатор в купето и този в коша на мотора? Мерак ми е да ги измия.
Ади, качвам една графика на влага, външна температура и температура на изходящата струя от климатика. Колегата Злостър я беше качил преди години във форума и се отнасяше за Фокус 2.Климатик-налягания-температура-влажност Ford Focus 2.jpg
На МК 2.5 демонтираш пластмасовия панел от страната на пасажера. Там се намира дренажната тръба, разкачаш я, навираш мощука на спрея/желателно да вземеш някой по скъп/докато стигне питата и го изпразваш . После пускаш на студено да се изпоти хубаво питата и всичко изтича навън.
Таблицата е изкл. полезна-благодарско, Саги!
Ади, за този отвор ли под чистачките говориш?
https://www.youtube.com/watch?v=KdJubVZj3w8 (https://www.youtube.com/watch?v=KdJubVZj3w8)
Не не това аз разглабям вътре в купето страничния панел който е в пасажерския отсек до левия крак, държи се на един болт еврейска звезда, маха се и от там има достъп до дренажната тръба.
Цитат на: saggy в 09 Юни 2024 18:21:01Ади, за този отвор ли под чистачките говориш?
https://www.youtube.com/watch?v=KdJubVZj3w8 (https://www.youtube.com/watch?v=KdJubVZj3w8)
Я, къде бил грубият възд. филтър, който предпазва от влизане на шумки, папатаци и пр.
Инак по темата-не се ли стигне до питата, която да се напръска обилно с наистина анти-бактериален спрей ( повечето са парфюмирани ментета!) ефект от пръскане през въздуховодите, макар и с дълги маркучлета ефекта е никакъв!
На една от предишните ми коли-"Мерцедес" 124Е, 250Д нямаше начин да се докопам до питата без да сваля таблото ми протече мисъл ( ^-^ ) да стартирам двигателя, да вкл. вентилатора на ниска степен и от отвора на влизащия външен въздух изпръсках полека два истински спрея, които да минат по всички "пътища" и да стигнат до питата. Проблемът беше решен, много се кефих, НО след седмица започна да просвирва вентилатора на купето да се вкарах в голям ( и скъп) филм! >:(
Климатика е един вид консуматив.Всяка година трябва да се проверява(особено за стари кошери).Както съм писал 100-150гр. загуби не могат да се хванат като точна причина.Ако някой е намерил такъв специалист да каже.При мен даже се наложи източване.Системата не работи и при препълване при високи темп. по обясними причини.
Относно темп. на духалките това е доста относително.За всяка марка/модел е различно и може да се види в АутоДата.Да кажем 5-8гр.-ама зависи от много неща, същото като при разхода на гориво по книжка.И да не забравяме,че това са темп. на хладилник а не климатик.Нормално е да се отчете около 12гр. на духалки.Толкова е и при домашен климатик и то от висик клас.
И последно но не маловажно сондата на мултицета е предназначена за контактно измерване каквото не се случва в пълна степен при измерване темп. на въздух...
Ако се разгледа внимателно постнатата първоначално от Злостер таблица стават ясни много неща!
Та, ако ще се мери температура от духалките същата трябва да се съобрази с околната температура и влажност. Последната доста влияе и на битовите климатици, особенно зимата, когато са вкл. на отопление.
Не съм съгласен, че климатикът е консуматив-ако ще се долива малко фреон и масло (което много климатикаджийски сервизи не правят)-ок, ама миналото лято смених компресора (щото блокира и реших да не го ремонтирам, а да го сменя с нов), кондензатора (радиатора отпред демек, който не изпускаше, ама в долната си една трета беше започнал да загнива) и дехидратора за едни 1500лв.-всичко на "Нисенс"-на това, ако му се вика консуматив... ??? :))
Само личното ми мнение е, че климатикът е най-натовареният и кекав елемент в автомобила и се нуждае от грижа, внимание и... готовност да се смени някоя скъпа част от клим. с-ма, или повечето! :)
Цитат на: ADiDimitrov в 09 Юни 2024 21:17:58Не не това аз разглабям вътре в купето страничния панел който е в пасажерския отсек до левия крак, държи се на един болт еврейска звезда, маха се и от там има достъп до дренажната тръба.
и аз взех спрей. Но пише да се пръска в отвора за входящ въздух, до който нямам достъп. Може ли да пръскам в отвора на филтъра на купето? Ще го сваля и сменя после. Дренажната тръба е тясна и се съмнявам че ще протече веднага от нея и няма да стигне до никъде ::)
Няма значение откъде се пръска.Важното е да се стигне до изпарителя и той да се напръска.Ако не се случи процедурата е безмислена.
За това говори колегата АдиДимитров по-горе:
https://youtu.be/jb2sKUL6Nm8?si=Im8XgMybUrWdTe8h
Този фокусник как е ръждясал в купето... Какво ли е отдолу ::)
Цитат на: perun в 29 Юни 2024 22:52:41Няма значение откъде се пръска.Важното е да се стигне до изпарителя и той да се напръска.Ако не се случи процедурата е безмислена.
Свалих филтъра и до него се оказа изпарителя. Изпръсках спрея, само че беше 200 мл и бързо го привърших. И не беше пяна, а течност. Изпълних инструкцията колко време да работи колата, след това я изгасих и в последствие тествах климатика. Усещаше се свежеста от духалките. Съжалявам че не съм го правил досега
ADiDimitrov , Има ли някакво развитие на проблема при теб?
Цитат на: saggy в 23 Юли 2024 22:42:04ADiDimitrov , Има ли някакво развитие на проблема при теб?
Да има! Никога не си купувай черна кола с голям челен прозорец! 😉🤣 Когато е на сянка или не пече силно ☀️, климатика ще те умори от студ! Напече ли я всичко що е черно грее като печка!
И аз имам черна кола с голям челен прозорец.Даже е Panther Black като цвят и е на 25год... 8)
Климатика работи добре и колкото и да се пече, точно след 2-3мин. всичко е нормално...
Цитат на: perun в 24 Юли 2024 21:23:59Климатика работи добре и колкото и да се пече, точно след 2-3мин. всичко е нормално...
Така е, напълно съгласен, но ако пипнеш
черното табло, може и да се опариш. Един омагьосан кръг - климатика охлажда въздуха, но в същото време таблото яко грее.
Ози-ако не си сложил светлоотразително покритие на таблото, което да покрива и волана не можеш да се докоснеш и до същият!
Не, че цвета на купето не е от значение, но моето е много тъмно-сиво (почти черно), но не се оплаквам, бива-няколко минути каране на отворени прозорци и вкл. климатроник, температура настроена на 23С ( без да вкл. режим "Ауто", а вентилаторът на 70%) и всичко е наред.
Аз си слагам един чаршаф. Върши същата работа.
Вчера се връщам от Синеморец, колата напечена до червено, аз отпред надул климатика и ми е горещо. По едно време жената отзад вика умираме от студ с детето! По е е отзад е с много добро фолио и пека не се усеща, съответно купето изстива добре, ама отпред фолио няма и слънцето пече през джама, а таблото излъчва като печка Елва 🤣😉. Следващата кола задължително бяла или сива! Между другото незнам дали заради адските жеги, но това лято на климатик колата ми осезаемо харчи повече на извънградско!! Поне 1-1.5 повече спрямо миналото лято!! Някой друг забелязал ли е този ефект през това доста горещо лято?
Разходът е 100% от жегите, щото и климатикът е усилен повече от нормалното. Аз да ти кажа вече разходът не го гледам кой знае колко - 1литър отгоре не е драма, освен това има толкова външни фактори да вдигат разходът. Аз съм с греди на покрива и от там автоматично 500-600гр. качваш отгоре.
Моята кола е сив металик, но таблото дори със сенник пак се напича и трябва поне 7-8 минути отворени прозорци + работещ климатик, че да се усети някаква нормална температура. През това време тениската ми става мокра все едно съм играл футбол. ^-^
Фолио на предното стъкло ще те спаси от жегите, знам го от колеги с черни коли + фолио на всички прозорци. Иначе в трафика в София, както те карат служебните си коли, ще се стопиш дори с климатик.
В жегите разходът се вдига и заради самата жега. Можеш да пробваш да караш без климатик, не е толкова страшно, и да засечеш после разхода. Не, че и компресорът не спъва леко двигателя, а радиаторът на климатика - охлаждането на антифриза. Но и без тях разходът се покачва заради липсата на влага, а от там и на кислород.
Да това с липсата на кислород е доста осезаемо особенно при асматик на пропан бутан!! Вече ми се иска да идва зимата 8)
При голяма жега въздухът е доста по-разреден, от което всъщност основно се вдига разходът.
М/у другото при жега 45С на сянка много авиокомпании не излитат, или ако го направят ще е с по-малък товар (гориво и пътници).
Малко да отупам темата. Сложих есента поленов филтър Mann на Фокуса. След 2-3 месеца, вече в зимно време с повече влага и дъжд, пускането на вентилатора в купето (без климатик) тръгваше с поява на запотяване на стъклото. Мина още известно време и една неприятна миризма на влажно почна да се появава при пускане на парно в дъждовно време, на климатик почти нямаше такава. Скоро смених филтърът с нов на Hengst. Старият Mann беше доста мръсен за 6-8 месеца употреба, с новия въздушната струя стана по-силна, миризмата почти изчезна, овлажняване на стъклото се случи само веднъж. Сега се чудя как да прочистя цялата система, че да елиминирам миризмата и излишната влага, които са останали. Купил съм два флакона пяна за почистване на филтърното отделение, отделно мисля да пусна тази пяна и в кондезната тръбичка до краката на пасажера.
пусни си след 20 мин., т.е. в 19.45 ч. Auto Motor und Sport, ако го имаш на кабелната. Предаването е точно за обслужване и поддръжка на авто-климатици.
Видя ли нещо полезно в това предаване? Щото аз го гледах и останах с впечатлението, че сам човек няма с какво да си почисти климатичната система.
Вкарването на пяна през дренажната тръба е напълно достатъчно. Миризмата в 90% идва от мизериите които се събират върху изпарителя.
Оставам с впечатлението, че с пяната не трябва да се пръска във въздуховодите, които излизат в купето. Май заради нея залепват клапите за насочване на въздушната струя.
Гледал съм го отдавна. Най-практично ми се стори да се почисти мястото около филтъра, ама като се сещам на тези Фокуси де е наврян филтъра и колко е тесен процепа, направо ми се отщява.
Ползвай ги тези химии, както е указано на флаконите, пък каквото стане. В това което казва ADiDimitrov също има много истина.
Позапушил ти се е отвора за конденз, събира се и влагата се върти в купето, развиват се микроорганизми и смърдят.
Махни филтъра и пръскай питата със спрея ако имаш достъп с маркучето. В отвора също вкарваш пяната отдолу нагоре. Тя е ароматизирана и известно време ще мирише на нея. После пускаш климатика на макс /без филтър/ и излизаш от колата, да работи на място. Има вероятност да излезе малко пяна от въздуховодите, но не е фатално, само така ще прочистиш системата. Следи конденза отдолу и ако трябва повтори, цялата гад дрябва да изтече отдолу. Накрая сложи нов филтър :)
Горе-долу и аз съм си наумил да направя това, което предлагате. Чакам нов филтър тази седмица и събота, ако е добре времето, залягам под колата. Обаче се чудя следното - има ли значение дали климатик (AC = ON) или просто парно ще пусна, за да изсуша изсушителят, след като е изтекла пяната през кондензната тръба. Есента, като сменях филтърът, направих точно тази процедура с пяната във филтърното отделение и обдухване с парно после и след това се появи влагата.
Пускаш климатика, само с парното няма конденз, а конденза ти трябва да изведе и препарата и разтворената мръсотия.
AC на най-ниска температура и на максимален дебит, както е казал колегата More.
Правих я тази процедура с променлив успех - като започне да мирише вътре в купето на влага знам, че е за смяна филтър купе.
Като цяло го сменям 2 пъти в годината. В края есента и началото на лятото.
Направих промивката с пяната и сложих нов филтър, и има ефект. За момента няма миризма. Не успях да измъкна дренажната тръба, добре беше запекла гумата в пластмасата и колкото да напъвах, не успях да я извадя, за да я напълня с пяна. Целият флакон 500мл Мотип пяна изсипах на два пъти във филтърното отделение, като два пъти издухах с климатик и после парно на макс температура. Изтекоха през дренажа под колата около 100-150мл жълта вода. Има ефект наистина да се ползва първо климатик на ниска температура и макс степени, а после вентилация с максимални градуси без включен климатик. Даже при второто ми се стори, че най-много вода изкара през дренажа.
Благодаря за мненията, колеги, бяха доста полезни!
Ако оставяте вентилатора на парното да работи няколко минути при изключен климатик, за да изуши тръбите, ще имате по-малко проблеми с миризми и т.н.