Привет колеги!
От скоро съм собственник на Фокус МК2 ,фейслифт, 1.6 дизел, 90 коня. Вчера за първи път го изкарахме извънградско, пътувахме нормално до един момент в който реших да превключа от 3-та на 4-та и в момента в който натиснах съединителя колата загасна. В първия момент ,реших,че скъса ремък, който е на няма и 1000км. Врътнах леко,завъртя нормално. Пробвах да запаля и след 3-4 опит запали,но не работи стабилно,мотора на моменти се затриса и взе да се чува едно глухо чукане.
Днес се прибрах и я закачих на диагностика - грешки никакви,на живи данни нещата изглеждаха добре,според мой познат ,майстор проблема е в някоя от дюзите,а на мен това почукване ми звучи като на повдигач.
Някакви насоки,какво може да се е случило и къде да търся проблема ?
EDIT:
Ето видео как работи мотора:
https://youtu.be/zPEbfC6dFvA
Най-лесно ще хванеш дали е от инжекторите ако ги разкачаш един по един (разкачаш, слушаш, закачаш и преминаваш на следващия). Разбира се, ще работи доста по-неравномерно, но ще хванеш веднага дали чукането е от тях.
Освен чукането, гледам, че и доста подскача моторът, вероятно не е бил така преди случката? На инжектор или прескочил ангренаж ми изглежда.
и аз съм за прескочил ангренаж ,а чукането е от вече крив клапан ( обикновено удря 2 или 4 ,и тоя цилиндър не работи за това се и тресе мотора )
Пробвах с откачането на инджекторите, моторя започва да работи по лошо,но чукането не изчезва. Ангренажа е сменен преди 2 седмици и взех да се съмнявам ,че там се случи.И да,преди случката не беше така. Работеше много равномерно .
Ако са ти прецакали двигателя при смяна на ангренажа, им връщай колата да ти я правят за тяхна сметка. Макар че ще трябва с повече от зъб да е прескочил или да е зацепен неправилно.
1 зъб е напълно достатъчен да удари клапани ,това не е лада 2104 :)
Може. С дизела не съм много на ти. На моя бензиновия 1 зъб не прецаква клапаните. Пробвано :D
По-важният въпрос е дали е 1 зъб :)
абе мисля че с 2-3 зъба вече не палеше (tooth) поне 1.6 на опел :D
Би трябвало и с 1 зъб да не пали. Иначе за какво да слагат датчик за колянов вал ? Горивен филтър сменял ли си ?
датчика на коляновия вал показва на ЕКУ-то неговото положение ? каква е връзката с прескочил ремък ..
Имат синхронизация горен-долен, при която върти и не пали. Понякога обче решава да те "пусне" ако си по-упорит, не знам каква е логиката...
HOW TO KNOW IF A CAR JUMPED TIMING CHAIN TIMING BELT. SYMPTOMS JUMPED TIMING (https://www.youtube.com/watch?v=O2X73XU_sFo&ab_channel=AutoRepairGuys)
Здравейте отново колеги! Не съм писал по темата, но има малко развитие по въпроса.
Оказа се,че 3-та дюза е проблемна.Според майсторите е прекарала нещо - кофти нафта или боклуци. (Зареждам си двете коли от една и съща бензиностанция и до сега не съм имал проблеми. Горивния филтър също е нов,на няма и 1000км.)
Сменихме я и двигателя заработи добре, чукането изчезна,но понякога при палене първите 2-3 секунди работи неравномерно после се стабилизира. Другия проблем с глъхненето остана. При подаване на повечко газ,при по-натоварен мотор се усеща забиване в оборотния диапазон между 2000-3000 оборота или по-точно на 2200 и на 2800 оборота. Според хората които я правеха на диагностика всичко е окей. Започвам да си мисля вече дали ЕГР клапана нещо не прави магарии или дебитомера? Моля за вашето мнение ?
ЕГР е малко вероятно, той при тези обороти е напълно затворен и реално не играе! Дебитомера се гледа на живо данни в движение от човек който разбира какво гледа. По скоро и другите ти дюзи с а тръгнали. Няма как да си прекарал кофти нафта само през едната дюза, каквото е минало е минало о през четирите .
Значи ,можеби отпада като вариант.За дюзите ,казаха,че другите са добре..знам ли. А,дебитомер ? Как би се държала колата ако той прави проблеми?
Колега дебитомера е основен датчик който играе важна роля при образуването на горивната смес! От него може всичко, но за да разбереш дали е ок ти трябва добър диагностик, който да гледа живи данни! Намери човека и дерзай! Тук можем само да гадаем!
Цитат на: Nicko в 24 Ноември 2020 18:43:38
...
Оказа се,че 3-та дюза е проблемна.Според майсторите е прекарала нещо - кофти нафта или боклуци...
Ако боклуци са стигнали до дюзата, трябва да са минали и през помпата. Що не измерите какво налягане стига до дюзите?
Цитат на: ADiDimitrov в 25 Ноември 2020 12:23:52
Колега дебитомера е основен датчик който играе важна роля при образуването на горивната смес! От него може всичко, но за да разбереш дали е ок ти трябва добър диагностик, който да гледа живи данни! Намери човека и дерзай! Тук можем само да гадаем!
Така и реших да направя. Да я закарам в МОТО-ПФОЕ да и направят една читава диагностика,само дето вчера като тръгнах на там не можах да стигна. По пътя загасна отново и повече не можа да запали. Изтеглихме я и сега е оставена там да я гледат другата седмица.
От дебитомер едва ли ще умре тотал. Няма да има мощност, но ще пали и ще върви някак си. Поне моите наблюдения са такива.
Нещо се скапа тотално,за да не можа да запали повече... (headbang)
Датчика на колянови вал
Моите предположения са датците на валовете или датчика за високото налягане.
Така, след престой на колата в мото пфое,в петък си я взех с уж отстранен проблем. Според тях проблема е бил в таблото с уредите - губило комуникация с компютъра и от там - гаснене и не възможност за запалване. Изпратили са го някъде на ремонт след което са го върнали обрано на колата.
Сега колата пали, но понякога държи не стабилни обороти,двигателя се затриса и започва да работи грубо с леко почукване. Понякога се оправя и си работи перфектно. Тяга има,върви,няма пушаци. Тази сутрин даже се затресе по-серизоно и аха,аха да загасне.
Вече не знам какво да гледам и къде да я карам. Побеля ми косата от тоя форд.. :'(
Ама и ти си намерил къде да я караш на ремонт :D
Цитат на: Nicko в 06 Декември 2020 14:56:37Вече не знам какво да гледам и къде да я карам.
Амиии... най-близко до ХаскУУ се сещам ДжамбУл.... ;D
https://www.facebook.com/DieselCenturYambol
Цитат на: ivchotr в 06 Декември 2020 15:53:52
Ама и ти си намерил къде да я караш на ремонт :D
Ами никой не я иска и на всякъде вдигат рамене. (headbang)
тия грешки по таблото започват обикновено след некадърно връщане на км .. но тресене пушеци няма да е от него ,има и други проблеми по колата виж пак дюзите .. че понякога като смениш една и лъсват проблемите и на другите
Цитат на: Alexi в 06 Декември 2020 16:53:33
тия грешки по таблото започват обикновено след некадърно връщане на км .. но тресене пушеци няма да е от него ,има и други проблеми по колата виж пак дюзите .. че понякога като смениш една и лъсват проблемите и на другите
Това е интересното ,че няма пушаци. За километрите незнам - тя си знае. (rofl)
Колеги отново се появи гадното глъхнене в диапазона между 2000 - 3000 оборота.При нужда от повече мощност и подаване на газ ,в момента в който колата започне да набира ,започва да се усеща едно замисляне,направо забиване все едно връщам газта, примерно на 2200/2500/2800 оборота. Това нещо се беше появило когато колата загасна сама първият път. След ремонта в мото-пфое изчезна. Ето,че днеска пак се появи. Какво да гледам - дебитомер?Турбо? На живи данни на място всичко изглежда добре.
Ми някой с диагностика, дето знае какво да гледа, да се качи и да я засече в движение какви ги върши.
Както описваш симптомите в момента, изглежда като ранна форма на прецакващ се датчик на колянов вал.
Дали пък не е износен потенциометър на педала на газта?! Потенциометъра се износва най-вече в участъка, който най-често е използван. От там не подава правилните стойности към компа и мизериите са налице.
При скапан педал пали без проблем и гасне като се позадържи известно време педалът в определено положение, където са износени пътечките. Иначе си ускорява без задръжки, глъхнене и прочие симптоми, за които говори колегата. Поне при МК 1, 1.8 ТДДИ 90 к.с. е така.
Днес каратах с откачен дебитомер и глъхнето сякаш почти го нямаше. Със закачен се усещаше усезаемо.
Странно. Без дебитомер не би трябвало да работи нормално. Нали той казва на компа колко въздух е минал през него, за да знае колко гориво да пусне ::)
без дебитомер си работи като взима някакви средни стойности заложени е ЕКУ-то .. ако е тръгнал може да е по зле с него .. ЕГР също е чест виновник за такива забивания и е слабо място ,може да се затапи за проба
Цитат на: ivchotr в 13 Декември 2020 23:06:08
Странно. Без дебитомер не би трябвало да работи нормално. Нали той казва на компа колко въздух е минал през него, за да знае колко гориво да пусне ::)
Тя да ти каже,не работи кой знае колко по-добре без него,просто ЕКУ-то започва да чете по предварително зададена таблица.На сутринта като я запалих,бях забравил да го закача и като тръгнах колата заби муцуната и чека светна. Явно когато мотора е студен си му трябват данните от дебитомера.
Вчера я четох на живи данни в движение и забелязах,че когато заглъхне пада за момента налягането на турбото.
Ми може турбото да и е основният проблем. Имаме един служебен Нисан Х-трейл, който въртеше същите номера. Смениха турбото и се оправи.
Аз имах такъв проблем . Беше от датчик за налягане на горивото. Свалих го сложих нов после върнах стария ивсе ощеработи с него. Буксата ли се ебаваше незнам ама като загрее гаснеше а като изстине палеше от време на време