Едва ли ще бъде изненада, ако споделя, че катализатора на колата е изкормен. Дали на тръгване от Италия, дали след пристигане на родна земя е без значение. Поради и тази причина, съм сложил кавички в заглавието на темата,
Въпроса е, че който го е правил го е правил през куп за грош (разбираемо), та заварката която е правена тогава издържа до вчера, а от вчера насам картинката е ясна (приложеното изображение). В началото на тръбата (към корпуса на "катализатора", отбелязаното с червената стрелка) имаше натъпкано нещо като домакинска тел за миене на чинии.
И тук идва въпроса ми. След като заварят тръбата към корпуса (надявам се да е възможно, просто днес не стигна време), да натъпча ли корпуса с такова чудо (домакинска тел) или да оставям всичко отпушено на макс?
Някакви спомени имам, че или съм чел в някой автомобилен форум или някой ми го е казал, че целта на въпросната тел е да създаде някакво съпротивление на изходящите газове, за да не развърта турбото над определени обороти и съответно да му се скъси живота или пък да не се шашкат датчиците, понеже е очевидно, че изходящите газове ще минават по- бързо през системата, т.е. вероятно е свързано с наляганията които компютъра следи.
P.S. Колата е EURO III стандарт.
Не слагай нищо, колкото по-права и без съпротивление тръба, толкова по-добре, а и сензори след това не трябва да има щом е без DPF.
Помоли ги да сложат 2 планки отстрани да държат тръбата за бурето, за да не се прекърши пак.
Цитат на: Pyrhel в 25 Април 2020 21:50:27Помоли ги да сложат 2 планки отстрани да държат тръбата за бурето, за да не се прекърши пак.
Свърши тя. Сутринта мина ЦО-то, после последва обратната сглобка. Гърба ме боли от два дни лежане под колата- повече вчера, по- малко днес и още имам черно по кокалчетата (пък уж с ръкавици бях), при все че се търках усърдно с гняста за мръсни ръце и се къпах след това.
Иначе оставих тръбата "чиста". Остатъците от телта (или каквото е било) отидоха в коша.