Здравейте форумци!Дайте идея защо колата,когато е студена,пали на момента,а когато загрее,иска 3-4 секунди въртене,за да запали?Няма прекъсване,няма други проблеми,работи нормално и на бензин и на газ,няма преразход...Идеи?Форд С мах 2000к,146 к.с.
Мод едит: Моля те, използвай правилните раздели, а не пускай в първия подред...
Изпарител за смяна! Провери дали не е заминало платното на изпарителя.
колата би трябвало да пали на бензин и топла и студена . Свети ли жълтата лампа на таблото ?
Цитат на: dak в 21 Април 2020 18:44:49
колата би трябвало да пали на бензин и топла и студена . Свети ли жълтата лампа на таблото ?
това няма значение скъсаното платно набива газ в колектора и бърка сместа за запалване! Като е студена газта я няма в колектора и пали, но топла вече е набила газ в колектора и трудно пали! Лесно се проверява през вакуума на изпарителя!
Цитат на: ADiDimitrov в 21 Април 2020 22:50:49
това няма значение скъсаното платно набива газ в колектора и бърка сместа за запалване! Като е студена газта я няма в колектора и пали, но топла вече е набила газ в колектора и трудно пали! Лесно се проверява през вакуума на изпарителя!
Мембрана на изпарителя ли имаш предвид, колега? И как се проверява през вакум отвора?
Да това имам в предвид. Вадиш вакуумния маркуч който излиза от изпарителя и влиза в въздуховоди. Ако смърди на газ или го топиш в чаша с вода и бълбука, честито ремонтираш изпарител!
Цитат на: ADiDimitrov в 22 Април 2020 16:17:45
Да това имам в предвид. Вадиш вакуумния маркуч който излиза от изпарителя и влиза в въздуховоди. Ако смърди на газ или го топиш в чаша с вода и бълбука, честито ремонтираш изпарител!
Аз имам съмнения, но първо ще сменям о-пръстените и колената. Прави ли се настройка на изпарителя след ваденето на вакума?
Преди три месеца го играх същото със същата кола, изпарител, филтри и заспа. На Резбарска ходих.
Със сигурност е виновна газта, но не е сигурно дали е виновна мембраната на изпарителя. Може и клапан да е проблемен.