Модернизация на системата за вентилация на картера Ford Escort Zetec 1.6

[Nebhotep]

Eто това се получава при износена бутално- сегментна група на двигатели с пробег над 300 000 км. и каране на кратки градски разстояния:





Правим следното, ако не искаме зацапан филтър, замръзваща каша в тръбопроводите и мръсна дроселова клапа:

Въпросната модернизация е изпълнена както при Митсубиши галант, а именно маслените пари се отвеждат от капака на клапаните в въздухосборника след MAF датчика, а не както при Ескорт във въздушния филтър, където се превръщат в лед и запушват тръбите.

Намирате си подходящ тройник, например от VW № 06A 103 247 и го отрязвате така че да остане само единия край:



Отрязвате маркуча отиващ от капака на клапаните към кутията на въздушния филтър:





Затапваме с подходящ материал отвара на филтърната кутия

Поставяме шланга в преходника и отбелязваме мястото за пробиване на дупка в тръбата:





С макетен нож изрязваме подходяща по диаметър дупка и с двукомпонентно лепило залепваме преходника за тръбата:







Преди процедурата автомобилът е харчил 2 л. масло на 1000 км., а след това около 0.5 л. на 3 000 км.

Ето на колко километра е автомобила:



Отчет след 10 000 км:

Чиста дроселова клапа:



Малко масло в тръбата и чист MAF:

[opex]

Това е мислено много отдавна от мен. Ефекта е неотчетен от дебитомера въздух към двигателя. От тук натам ефекта е ясен.

[Nebhotep]

Мисля, че ще има слабо въздействие върху работата на двигателя, т.е. ще имаме за много износен двигател по- голям плюс , отколкото минус.   

[hotblooded]

Това е мислено много отдавна от мен. Ефекта е неотчетен от дебитомера въздух към двигателя. От тук натам ефекта е ясен.

От къде ще се вземе този въздух? Маслените пари са по скоро гориво....  ефекта ще че ламба сондата ще подаде съответния сигнал и ЕСМ-а ще корегира каквото трябва!

[opex]

Като се казва маслени пари това не означава, че е като в сауна. Говори се за МНОГО малко количество за единица време, а останалата част е въздух. И като въздух нямам предвид нещо богато на кислород. Компютъра колкото е прост толкова е и прецизен и зависим от минимални промени в датчиците в отношение на вървене и разход. Говорейки за износен двигател респективно едвам кретащ, осакатяването ще е сигурно.

Ако толкова пречи цапането на кутията и филтъра - изкарайте маркуча отвън. За разлика от системата, която минава през клапана за картерни газове зад изпускателния колектор към всмукателния колектор директно след инжекторите в инжекторната пита за DOHC-брандираните зетеци преди '95 или директно към задната страна на пластмасовия всмукателен колектор след 1995, в този случай ще смуче постоянно въздух, докато клапана за картерни газове се затваря при спадане на налягането във всмукателния тракт при отваряне на дроселовата клапа и не смуче неотчетен въздух от дебитомера афектирайки разхода и вървенето.
Аз карам дори с този маркуч изваден и дупката към инжекторната пита затапена. При все, че двигателя ми не пипа маслото. В момента единствените вакууми към всмукателния колектор са ми този от сервото и този от клапата за вътрешен/външен въздух на климатика/парното. Каквото минава през МАФ-а това е, а не разни пробойни тук малко там малко и колата да върви като протестиращо магаре.