Реглаж клапани Duratec

[hormos]

На Дуратек, по стойностите на МАП сензора се разбира за клапаните! Мисля, че трябва да са около 300. Ако са надолу, показва по-голяма хлабина, нагоре- намалена.

Здравейте,
да попитам имали начин да се замери /види/  стойността му. Имам предвид със софтуер или програма? Или ако си има колата Selftest?
Ще разбера, ако ми се засмеете на въпросът.
Благодаря.

[zloster]

С диагностичен софтуер се вижда това. Може да се покаже нивото на сигнала (във Волтове) или вече като изчислена стойност (в атм.налягане).

Добро обяснение с много нагледен материал как работи MAP датчика (абсолютно налягане във всмукателния колектор), какво отчита, какво може да се хване с него и т.н. тук на английски:
https://www.youtube.com/watch?v=xutynSVO0xI - Част 1-ва
https://www.youtube.com/watch?v=mL0B-I6WP6s - Част 2-ра

[hormos]

Zloster, благодаря!

[locke]

Днеска с Томи се видяхме случайно и стана въпрос за Блектоп Зетек, че на сравнително малък пробег е необходимо регулиране на хлапините, стъргане на пулове и т.н. А процедурата не е 50 лева

На този двигател ли имаш предвид, че се регулират клапаните, колега?(това е първия фокус)
Другият 1,6 е с алуминиев капак на клапаните
[attach=1]

[ivchotr]

На този двигател ли имаш предвид, че се регулират клапаните, колега?(това е първия фокус)
Другият 1,6 е с алуминиев капак на клапаните
[attach=1]

Този изглежда досущ като моя и му се регулират клапаните. Ако е на газ, процедурата е добре да се прави през около 30 000 км. На моя му ги регулираха преди седмица и нещо и механикът каза, че някои вече са излизали от стойности. Предния реглаж го правих по това време преди 3 години. През някой и друг месец минавам по 150 - 200 км само на бензин. Хем да го опреснявам, хем да пазя дюзите, хем и клапаните да не се стресират толкова.

П.П. Мощността му рязко скочи след смяна на лагера на компресора на климатика

[locke]

Явно наистина се регулират и това не е измислица за взимане на пари. След доста мъки инсталирах Ауто дата и там са посочени стойностите. Ако няма нужда да се регулират, вместо стойности, пише 'hydraulic' - примерно като на пежо 307

Пс - ivchotr, при фордманиака ли ходи?

[ivchotr]

Да. И двата пъти. Човекът си разбира от работата.

[Bizu]

А какви признаци имаше, от които да си разбрал че имаш нужда от реглаж?
Вървежът подобри ли се?

[locke]

А какви признаци имаше, от които да си разбрал че имаш нужда от реглаж?
Вървежът подобри ли се?

Колегата е писал по-горе:

Kaто почне да си мени оборотите на празен ход след като е загряла и се опитва да гасне при спиране на свободна скорост, значи е дошло време да се регулират клапаните. Това, при положение, че всичко останало по управлението на двигателя е наред.

Но при мен няма такива проблеми. Иначе ще е хубаво да се проверят, че доста съм минал на газ. Може би ако задържа колата ще отида да ги погледнат

[ivchotr]

В общи линии без диагностика това са явните симптоми. Мощността също пада. С диагностика се следи входящия въздух, обаче там не съм много в час. Казаха ми веднъж, ама забравих. След реглажа колата върви по-леко, не мени обороти, не се опитва да гасне.

[locke]

Лошото е че да се разбере състоянието на клапаните трябва да се отвори капака и да се мерят със специален инструмент. А при мен трябва да се махнат газовата рейка, маркучи и кабели. И си е работа за квалифициран човек.

А ако гасне първо трябва да се проверят дросела и стъпковото моторче 

[ivchotr]

Така е. Аз дросела и стъпковия мотор ги бях прегледал лично. Даже и потенциометъра на дросела бях подменил. И ЕВАП клапана също. И всички снадки по вакуумите. И софтуера на компа бях сменил. Кабели и свещи също. С тях почнах, де. Накрая осъзнах, че проблемът е вътре в двигателя и когато разбрах, че клапаните му не са с автоматичен реглаж, нямаше какво повече да му мисля.
Една проверка никога не е излишна. Първия път се оказа, че и ангренажът е избягал с един зъб при подмяната му.

[ivchotr]

Някой има ли идея дали клапаните на Фокус 1.8 ТДДИ 90 к.с. 2000 г. се регулират ръчно?

[F Focus]

Kaто почне да си мени оборотите на празен ход след като е загряла и се опитва да гасне при спиране на свободна скорост, значи е дошло време да се регулират клапаните. Това, при положение, че всичко останало по управлението на двигателя е наред.

Ивчо-много грешиш-имах точно същите симптоми, и се оправих сам, сваляйки и почиствайки датчика на дроселната клапа! Същите симптоми се появяват и при недобро уплътнение на капака на възд. филтър, или спукана гофра на възд. филтър-тогава светва и "чек"-а чат-пат.
Всичко това научих благодарение на рашъните-инак нашите "майстори" и "специалисти"предричаха черно бъдеще, и скъпи ремонти, разбира се!
Поздрави!

П.С. Постът ти е стар, не влизам често тук, но се надявам да съм бил полезен, все пак.

[Bizu]

Имаш ли клипче как се почиства този датчик?

[ivchotr]

Ивчо-много грешиш-имах точно същите симптоми, и се оправих сам, сваляйки и почиствайки датчика на дроселната клапа! Същите симптоми се появяват и при недобро уплътнение на капака на възд. филтър, или спукана гофра на възд. филтър-тогава светва и "чек"-а чат-пат.
Всичко това научих благодарение на рашъните-инак нашите "майстори" и "специалисти"предричаха черно бъдеще, и скъпи ремонти, разбира се!
Поздрави!

П.С. Постът ти е стар, не влизам често тук, но се надявам да съм бил полезен, все пак.

Явно не си прочел поста ми, който си пуснал като цитат.
Ако симптомите не изчезват, след като си проверил, почистил и подменил всичко по двигателя, което е можело да бъде проверено, почистено и подменено, идва ред на клапаните. При мен се оказаха те, а преди тяхната проверка бях проверил, почистил и подменил всичко, което е можело да бъде проверено, почистено и подменено. Даже ми презаписаха компа. Накрая се бях принудил да сложа подложка на чакръка за жилото на газта, за да ми държи една идея по-високи обороти и да не гасне по кръстовищата, докато дойде ред за реглажа на клапаните.

Ако и те се окажат обаче в норми, нещата стават още по-груби

[F Focus]

Имаш ли клипче как се почиства този датчик?

Нямам-четох в руският Форд-Форум, после свалих дроселната клапа, почистих я, развих 4-те болтета на капачката на датчика, почистих, смазах пластм. зъбни колела с грес за пластмаса(бяла на силиконова основа), напръсках пътечките на датчика с качествен контактен спрей и това е. Цъкни в Туба-та "снятие дросельной заслонки Форд-Фокус 2", или "снятие датчика дросельной заслонки...допълваш: двигатель Дуратек 1.8(2.0) и само глей кво става!

Към Ивчо-разбира се, че проблемите може и да са от клапани, но нека вървим от по-лесното(и евтино) към по-скъпото, ок?

[ivchotr]

Ама нали и аз това казвам. За втори път не четеш внимателно какво пиша. Това О'К накрая беше излишно. О'К  

[saggy]

Попаднах на няколко теми за реглаж на клапани в другия форум. И едно от мненията за диагностика спрямо стойностите на MAP сензора ми се струва точно и затова ще го посна тук. Мнението е на колегата OgiDogi и е отговор на въпрос на друг колега:

https://clubford.org/forum/viewtopic.php?f=23&t=79796&hilit=%D0%BA%D0%BB%D0%B0%D0%BF%D0%B0%D0%BD%D0%B8

geromessi написа: ↑29 авг 2019, 12:13
"По стойностите на MAP-a , преди да направя реглажа беше около 4-50+(не помня в какви мерни единици) на ПХ,..."
OgiDogi:
Килопаскал (kPa) или милибар (mbar), първото е абсолютното налягане спрямо пълен вакуум, другото е относителното спрямо атмосферното, което се мени според температурата на въздуха и надморската височина. Затова и първото е 30-40-50, другото е 300-400-500 (или 0.3-0.4-0.5 bar). На морското равнище, при нула градуса по Целзий, налягането е 1 bar (1000 mbar) или 100 kPa.
Референтна стойност за перфектно работещ бензинов мотор - 310 mbar или 31 kPa (колкото е налягането на връх Еверест - за да може на теория такъв мотор с педал до метал да те закара до върха). Някои марки/модели слизат и по-надолу към 26-28 kPa , особено на двигателите с променливо газоразпределение.
Ако на празен ход, при проверени и отстранени пропуски по всмукателния тракт и с качествен бензин, налягането се различава с повече от 10% от това на завишени до към 1500-1800 оборота на място, спокойно може да се говори за недобре уплътняващи клапани.
Разликата идва от изхвърлената през клапаните по време на компресирането горивна смес - при по-бавното компресиране на празен ход се изхвърля по-голям процент и отделената мощност е по-малка, което компютърът компенсира с повече въздух и гориво. Ако инжекторните времена са завишени на празен ход - проблем с изпускателни клапани, тъй като горивната смес излиза към ауспуха. Ако се връща във всмукателния колектор, впръсканото вече гориво се оползотворява и няма причина да се увеличава допълнително времето на впръскване, дори може да се налага намаляване, в зависимост от върнатото количество горивна смес.
Тези два погледа (но и не само към посочените параметри) - на празен ход и завишени обороти, са достатъчни за една бърза и доста точна диагноза.

Направих проверка с Forscan при моя Фокус 2 1.6 бензин и при празен ход съм на 32,8 КPa, а на 1500-1800 оборота падам на 24 KPa. Аз съм над тези 10% разлика, за които говори колегата, но нямам никакви симптоми и не мисля, че съм за реглаж. Все пак може да е полезна тази информация за някой.

[ivchotr]

Тя работата става по-дебела, ако клапаните са работили повече време без да уплътняват добре в леглата си. Тогава те или леглата прогарят и нещата вместо с реглаж, се оправят с ремонт.

[ADiDimitrov]

Тия гледаници на МАП сензора са ала бала. Най сигурно е една нова гарнитура от магазина за капака и едни пластинки за мерене на луфта. Капака се сваля за има няма 5 Мин. После мерене на всички пулове на изходящите клапани. По точен резултат от това няма Така с сигурност ще знаеш и кои пулове вече са за шлайф